टेस्ला ने 2021 की तीसरी तिमाही के लिए एक रिपोर्ट जारी की है। उसने एक बार फिर पुष्टि की कि वह शेयर दलालों को शर्मसार करते हुए ग्रह पर इलेक्ट्रिक वाहनों की अग्रणी निर्माता है संशयवादीजिन्होंने एलोन मस्क के सुधारों के कारण कंपनी के पतन की भविष्यवाणी की थी, ऑयलप्राइस का अमेरिकी संस्करण लिखते हैं।
कंपनी द्वारा उठाए गए कदम सही साबित हुए हैं। यह एक साल में 1 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन और बिक्री के अपने पोषित लक्ष्य के करीब है। टेस्ला ने बताया कि तीसरी तिमाही में उसने 237 इलेक्ट्रिक वाहन (+ 823%) का उत्पादन किया और 64 इलेक्ट्रिक वाहन (+ 241%) वितरित किए। प्रति तिमाही 391 हजार इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बहुत कम बचे हैं। वर्ष की पहली छमाही में, टेस्ला ने 73 हजार इलेक्ट्रिक वाहन वितरित किए, वैश्विक बाजार का 250% हिस्सा लेते हुए और ऐसे उत्पादों का सबसे अधिक बिकने वाला निर्माता बन गया।
तीसरी तिमाही में कंपनी का राजस्व $ 13,76 बिलियन (वार्षिक आधार पर 56,9% की वृद्धि) था, और GAAP शुद्ध आय $ 1,6 बिलियन (वार्षिक आधार पर 389% की वृद्धि) थी।
कंपनी में सकल मार्जिन (कीमत और लागत के बीच का अंतर) अनुमानित 30,5% के मुकाबले 28,4% था।
लेकिन टेस्ला अपने ईवी को सस्ते कोबाल्ट-मुक्त बैटरी की आपूर्ति करके एक और साफ-सुथरी चाल करके अपने पहले से ही प्रभावशाली मार्जिन को बढ़ा सकती है।
- प्रकाशन में विश्वास करें।
टेस्ला के इस फैसले से इलेक्ट्रिक कार बाजार में खेल के नियम बदल जाएंगे। निवेशकों के सामने एक प्रेजेंटेशन में कंपनी ने कहा कि वह निकेल कोबाल्ट एल्युमिनियम (एनसीए) से अपनी बैटरी की केमिस्ट्री को पुराने वाले में बदल रही है। प्रौद्योगिकीजो लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) का उपयोग करता है। LFP बैटरियों का जीवन लंबा होता है और NCA या निकल मैंगनीज कोबाल्ट (NMC) बैटरियों की तुलना में कम खर्चीली होती हैं। एलएफपी बैटरियों की सबसे बड़ी कमी उनकी कम ऊर्जा घनत्व है। हालांकि, बैटरी को ठंडा करने की आवश्यकता को समाप्त करके इस नुकसान की भरपाई की जा सकती है - एलएफपी एनसीए की तुलना में काफी कम गर्म होता है।
चीन में कई इलेक्ट्रिक बसें पहले से ही एलएफपी बैटरी का उपयोग करती हैं। टेस्ला ने पिछले साल चीन में अपने मॉडल 3 में एलएफपी बैटरी पेश की, जिसकी कीमत 309900 युआन ($ 48080) से गिरकर 249900 युआन ($ 38773) हो गई। एलोन मस्क ने स्पष्ट किया कि एलएफपी बैटरियों की ऊर्जा घनत्व में वृद्धि अब उन्हें बजट इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग करने की अनुमति देती है।
पिछले साल दिसंबर में, ब्लूमबर्गएनईएफ ने बताया कि इतिहास में पहली बार बैटरी की लागत $ 100 प्रति kWh की सीमा से नीचे गिर गई, जो खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक कारक है। टेस्ला के एलएफपी में जाने से ऊर्जा भंडारण प्रौद्योगिकियों के और विकास के साथ-साथ कंपनी की वृद्धि और उन्नति में मदद मिल सकती है।