बेलारूस रूसी और चीनी एयरलाइनरों को स्थानांतरित कर सकता है

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जैसा कि आप जानते हैं, बेलारूसी विपक्षी रोमन प्रोतासेविच और उसके साथी को उड़ान से जबरन हटाने की घटना के बाद, मिन्स्क ने खुद को पश्चिमी प्रतिबंधों की कड़ी जकड़ में पाया। हवाई परिवहन उद्योग विशेष रूप से प्रभावित हुआ है, क्योंकि यूरोपीय संघ ने सिफारिश की थी कि उसकी कंपनियां बेलारूस के चारों ओर बग़ल में उड़ान भरें, और बेलारूसी विमानों को यूरोपीय हवाई क्षेत्र और हवाई अड्डों का उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। नागरिक हवाई परिवहन का मासिक नुकसान 10 मिलियन डॉलर अनुमानित है, जो एक छोटे गणराज्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। जवाब में, मिन्स्क ने पश्चिमी निर्मित विमानों का उपयोग छोड़ने और रूसी और चीनी विमानों पर स्विच करने की धमकी दी। व्यवहार में इसका क्या परिणाम हो सकता है?

बेलारूस के परिवहन मंत्रालय के एक बहुत ही "विमानन" उपनाम वाले प्रतिनिधि आंद्रेई सिकोरस्की ने हाल ही में निम्नलिखित कहा:



खैर, कोई अमेरिकी विमान नहीं होंगे, रूसी, रूसी-चीनी परियोजनाएं होंगी जो अभी कार्यान्वित की जा रही हैं।

वास्तव में खतरा गंभीर है। रूस की तरह, बेलारूस अमेरिकी, यूरोपीय और ब्राजीलियाई विमानों पर उड़ान भरता है। विमान आमतौर पर यूरोपीय संघ में पंजीकृत कंपनियों से पट्टे पर लिए जाते हैं। यदि चाहें, तो ब्रुसेल्स और वाशिंगटन अपने उत्पादों की आपूर्ति, साथ ही उनकी बाद की मरम्मत और रखरखाव को रोक सकते हैं, जिससे मिन्स्क के लिए बड़ी समस्याएं पैदा हो सकती हैं। दूसरी ओर, अभी तक अमेरिका और यूरोपीय संघ को खुद इसकी जरूरत नहीं है. उनका विमानन उद्योग संकट में है, और इसलिए उनके लिए अपने प्रत्येक बिक्री बाजार को संरक्षित करना महत्वपूर्ण है, यहां तक ​​कि आधुनिक बेलारूस जैसे "अविश्वसनीय" बाजार को भी। इसी वजह से सिकोरस्की का इशारा अमेरिकियों को वहीं चुभता है, जहां दर्द होता है. हां, बोइंग और एयरबस निश्चित रूप से बेलारूसी बाजार के नुकसान से दिवालिया नहीं होंगे, लेकिन यह अभी भी बहुत अप्रिय है।

एक और सवाल यह है कि पश्चिमी विमानन उद्योग के प्रतिस्थापन के रूप में आधिकारिक मिन्स्क वास्तव में क्या भरोसा कर सकता है? श्री सिकोरस्की ने रूसी और चीनी विमानों का उल्लेख किया, लेकिन सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना हम चाहेंगे।

एकमात्र संयुक्त रूसी-चीनी परियोजना लंबी दूरी का लाइनर CR929 है। समस्या यह है कि वास्तव में इसका संचालन 2029 में ही शुरू होगा। यदि सब कुछ योजना के अनुसार होता है, तो अमेरिकी और ब्रिटिश जनरल इलेक्ट्रिक या रोल्स-रॉयस विमान इंजनों की आपूर्ति पर प्रतिबंध नहीं लगाएंगे, और उस समय तक रूस अपने स्वयं के हेवी-ड्यूटी पीडी-35 इंजनों के कन्वेयर उत्पादन में महारत हासिल कर लेगा। फिर, एक सवाल है कि बेलारूस किस प्रकार का CR929 खरीदने के लिए तैयार होगा - रूसी निर्मित या चीनी?

हमारे अच्छे पुराने IL-96 के आधुनिकीकरण का एक विकल्प भी है, जो पहले से ही रूस में राज्य के शीर्ष व्यक्तियों की जरूरतों के लिए छोटे बैचों में उत्पादित किया जाता है। हालाँकि, उनके व्यावसायिक उपयोग के लिए, या तो दो PD-35s (हम इंजन की प्रतीक्षा कर रहे हैं) के पक्ष में चार-इंजन योजना को छोड़ना आवश्यक होगा, या चार और आधुनिक PD-14s वाली योजना पर स्विच करना होगा, जो MS-21 लाइनर के लिए पहले ही विकसित हो चुके हैं।

मीडियम-हेल सेगमेंट में हालात कुछ हद तक बेहतर हैं। यहाँ हमारे पास रास्ते में ऊपर उल्लिखित MS-21 है। जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, विमान को ग्राहक की पसंद पर या तो एक अमेरिकी इंजन या रूसी पीडी-14 प्राप्त होगा। घरेलू उद्योग "ब्लैक विंग" के लिए आयातित मिश्रित सामग्रियों को अपने स्वयं के उत्पादन की सामग्रियों से बदलने के मुद्दे को हल करने में कामयाब रहा। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के स्थानीयकरण को लेकर अभी भी समस्याएं हैं, क्योंकि विकास शुरू में अंतरराष्ट्रीय सहयोग पर आधारित था, लेकिन उन्हें धीरे-धीरे हल किया जा रहा है। उम्मीद है कि MS-21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2022 में शुरू हो जाएगा। नागो के लिए कतार आने वाले वर्षों के लिए निर्धारित है, लेकिन राजनीतिक कारणों से, मिन्स्क इस होनहार रूसी एयरलाइनर के पहले विदेशी खरीदारों में से एक हो सकता है।

छोटी दूरी के खंड में स्थिति काफी स्पष्ट है। एक ओर, हमारे पास पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादित सुखोई सुपरजेट 100 है। रूस अब भी बेलारूस को इन विमानों की आपूर्ति शुरू कर सकता है। इसके अलावा, कोरोनोवायरस प्रतिबंधों की शर्तों के तहत आधे-खाली बड़े विमानों को उड़ाने की तुलना में कॉम्पैक्ट एयरलाइनरों का संचालन और भी अधिक लाभदायक हो सकता है। दूसरी ओर, यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि निर्माता सुखोई सुपरजेट 100 की सभी असंख्य समस्याओं को हल करने में सक्षम हैं या नहीं।

प्रथमतः, इस विमान पर स्थापित फ्रेंको-रूसी SaM146 इंजन बहुत कम संसाधन दिखाता है और अक्सर टूट जाता है, जिससे मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स की डिलीवरी की प्रतीक्षा करते समय लंबे समय तक डाउनटाइम होता है।

दूसरे, शहर में चर्चा का विषय इस "रूसी" विमान में आयातित घटकों का अत्यधिक उच्च अनुपात था। इससे पहले से ही गंभीर समस्याएं पैदा हो गई हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका ने हमें ईरान को सुखोई सुपरजेट 100 देने से प्रतिबंधित कर दिया है क्योंकि यह 20% अमेरिकी निकला। क्या ऐसा नहीं होगा कि वाशिंगटन को रूस को हमारे मित्रवत बेलारूस को "अपने" विमान बेचने से रोकने का अधिकार होगा? यह संख्या होगी.

मान लीजिए कि इन समस्याओं का समाधान पहले से ही किया जा रहा है। रोस्टेक स्टेट कॉर्पोरेशन ने सुखोई सुपरजेट न्यू नामक इस छोटी दूरी के एयरलाइनर का सबसे स्थानीयकृत संस्करण बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है। इसमें रूसी निर्मित घटकों की हिस्सेदारी 97% होगी, और अनुपयोगी संयुक्त रूसी-फ़्रेंच बिजली संयंत्र को पूरी तरह से घरेलू पीडी-8 से बदल दिया जाएगा। यानी विमान के लगभग पूर्ण "रूसीकरण" के बारे में बात करना संभव होगा। इसे 2023 में प्रमाणन प्राप्त होने की उम्मीद है और बड़े पैमाने पर उत्पादन 2024 में शुरू होगा।

इसका मतलब यह है कि मिन्स्क 3 साल से पहले सुखोई सुपरजेट न्यू पर और अगले साल से एमएस-21 पर भरोसा कर सकता है। वैकल्पिक रूप से, उन्हें चीनी शॉर्ट-हॉल एडवांस्ड रीजनल जेट (ARJ21 Xiangfeng) या मीडियम-हॉल C919 लाइनर द्वारा बनाया जा सकता है।
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2 टिप्पणियाँ
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  1. -1
    4 नवंबर 2021 18: 04
    यह हिल सकता है, नहीं भी।
    यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि क्या विमान स्वयं होंगे और क्या वे तार्किक रूप से लाभप्रद होंगे।

    और यदि पश्चिम के निषेध, और लाभहीन विमान, तो ....
  2. +1
    5 नवंबर 2021 07: 50
    उद्धरण: सर्गेई लाटशेव
    और यदि पश्चिम के निषेध, और लाभहीन विमान, तो ....

    फिर आपको "अलाभकारी" विमानों पर उतरना होगा