बेलारूस रूसी और चीनी एयरलाइनर पर स्विच कर सकता है


जैसा कि आप जानते हैं, अपने साथी के साथ बेलारूसी विपक्षी नेता रोमन प्रोतासेविच की उड़ान से जबरन हटाने की घटना के बाद, मिन्स्क ने खुद को पश्चिमी प्रतिबंधों की एक तंग टोपी के तहत पाया। हवाई परिवहन उद्योग विशेष रूप से ग्रस्त है, क्योंकि यूरोपीय संघ ने सिफारिश की है कि इसकी कंपनियां बेलारूस के आसपास उड़ान भरती हैं, और बेलारूसी विमानों को यूरोपीय हवाई क्षेत्र और हवाई अड्डों का उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया है। नागरिक हवाई परिवहन के मासिक नुकसान का अनुमान $ 10 मिलियन है, जो एक छोटे गणराज्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। जवाब में, मिन्स्क ने पश्चिमी निर्मित विमानों के उपयोग को छोड़ने और रूसी और चीनी लोगों पर स्विच करने की धमकी दी। व्यवहार में इससे क्या आ सकता है?


बेलारूस के परिवहन मंत्रालय के प्रतिनिधि ने एक बहुत ही "विमानन" उपनाम के साथ आंद्रेई सिकोरस्की ने हाल ही में निम्नलिखित कहा:

खैर, कोई अमेरिकी विमान नहीं होगा, रूसी, रूसी-चीनी परियोजनाएं होंगी जिन्हें अब लागू किया जा रहा है।

दरअसल, खतरा गंभीर है। रूस की तरह, बेलारूस अमेरिकी, यूरोपीय और ब्राजीलियाई विमानों पर उड़ान भरता है। विमान आमतौर पर यूरोपीय संघ में पंजीकृत कंपनियों से पट्टे पर लिए जाते हैं। यदि वांछित है, तो ब्रुसेल्स और वाशिंगटन अपने उत्पादों की आपूर्ति को रोक सकते हैं, साथ ही इसके बाद की मरम्मत और रखरखाव, मिन्स्क के लिए बड़ी समस्याएं पैदा कर सकते हैं। दूसरी ओर, अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ को स्वयं इसकी आवश्यकता नहीं है। उनका विमानन उद्योग संकट में है, और इसलिए उनके लिए अपने प्रत्येक बिक्री बाजार को संरक्षित करना महत्वपूर्ण है, यहां तक ​​​​कि आधुनिक बेलारूस के रूप में "अविश्वसनीय" भी। इस कारण से, सिकोरस्की का संकेत अमेरिकियों को बुरी तरह प्रभावित करता है। हां, बोइंग और एयरबस निश्चित रूप से बेलारूसी बाजार के नुकसान से दिवालिया नहीं होंगे, लेकिन यह अभी भी बहुत अप्रिय है।

एक और सवाल, पश्चिमी विमानन उद्योग के प्रतिस्थापन के रूप में आधिकारिक मिन्स्क वास्तव में क्या गिन सकता है? श्री सिकोरस्की ने रूसी और चीनी विमानों का उल्लेख किया, लेकिन सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना हम चाहेंगे।

एकमात्र संयुक्त रूसी-चीनी परियोजना CR929 लंबी दूरी की लाइनर है। समस्या यह है कि यह वास्तव में 2029 में ही काम करना शुरू कर देगा। यही है, अगर सब कुछ योजना के अनुसार होता है, तो अमेरिकी और ब्रिटिश जनरल इलेक्ट्रिक या रोल्स-रॉयस विमान इंजन की आपूर्ति पर प्रतिबंध नहीं लगाएंगे, और रूस उस समय तक अपने स्वयं के सुपर-शक्तिशाली पीडी के असेंबली लाइन उत्पादन में महारत हासिल कर लेगा। -35 इंजन। फिर से, एक सवाल है कि कौन सा CR929 बेलारूस - रूसी या चीनी खरीदने के लिए तैयार होगा?

हमारे पुराने Il-96 के आधुनिकीकरण के साथ एक विकल्प भी है, जो पहले से ही रूस में राज्य के शीर्ष अधिकारियों की जरूरतों के लिए छोटे बैचों में उत्पादित किया जाता है। हालांकि, उनके व्यावसायिक उपयोग के लिए, या तो दो पीडी -35 (हम इंजन की प्रतीक्षा कर रहे हैं) के पक्ष में चार-इंजन योजना को छोड़ना होगा, या चार और आधुनिक पीडी -14 के साथ योजना पर जाना होगा, जिनके पास है MS-21 लाइनर के लिए पहले से ही विकसित किया जा चुका है।

मध्यम श्रेणी के सेगमेंट में स्थिति कुछ बेहतर है। यहाँ हमारे पास रास्ते में उपरोक्त MS-21 है। जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, विमान ग्राहक की पसंद पर, एक अमेरिकी इंजन या एक रूसी पीडी -14 प्राप्त करेगा। घरेलू उद्योग "ब्लैक विंग" के लिए आयातित मिश्रित सामग्री को अपने स्वयं के उत्पादन की सामग्री के साथ बदलने के मुद्दे को हल करने में कामयाब रहा। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के स्थानीयकरण के साथ अभी भी समस्याएं हैं, क्योंकि विकास शुरू में अंतरराष्ट्रीय सहयोग पर आधारित था, लेकिन धीरे-धीरे उन्हें हल किया जा रहा है। उम्मीद है कि 21 में MS-2022 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा। नागो के लिए कतार वर्षों पहले से निर्धारित है, हालांकि, राजनीतिक कारणों से, मिन्स्क इस होनहार रूसी लाइनर के पहले विदेशी खरीदारों में से एक हो सकता है।

शॉर्ट-हॉल सेगमेंट में, स्थिति काफी स्पष्ट है। एक ओर, हमारे पास पहले से ही एक क्रमिक रूप से निर्मित सुखोई सुपरजेट 100 है। रूस अभी बेलारूस को इन विमानों की आपूर्ति शुरू कर सकता है। इसके अलावा, कॉम्पैक्ट एयरलाइनर का संचालन कोरोनोवायरस प्रतिबंधों की शर्तों के तहत आधे-खाली बड़े विमानों को चलाने से भी अधिक लाभदायक हो सकता है। दूसरी ओर, यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि क्या निर्माता सुखोई सुपरजेट 100 की सभी समस्याओं को हल करने में सक्षम थे।

प्रथमतः, इस विमान पर स्थापित फ्रेंको-रूसी SaM146 इंजन बहुत कम संसाधन प्रदर्शित करता है और अक्सर टूट जाता है, जिससे मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स की डिलीवरी के लिए लंबे समय तक डाउनटाइम का इंतजार करना पड़ता है।

दूसरे, शहर की चर्चा इस "रूसी" विमान में आयातित घटकों का अत्यधिक उच्च हिस्सा बन गई है। इससे पहले से ही गंभीर समस्याएं पैदा हो गई हैं: संयुक्त राज्य अमेरिका ने ईरान को सुखोई सुपरजेट 100 की आपूर्ति करने से हमें प्रतिबंधित कर दिया, क्योंकि यह पता चला कि यह 20% अमेरिकी था। क्या यह पता नहीं चलेगा कि वाशिंगटन को रूस को हमारे मित्र बेलारूस को "अपना" विमान बेचने से रोकने का अधिकार होगा? वह संख्या होगी।

आइए तुरंत कहें कि इन समस्याओं का समाधान पहले से ही किया जा रहा है। रोस्टेक स्टेट कॉरपोरेशन ने सुखोई सुपरजेट न्यू नामक इस शॉर्ट-हॉल लाइनर का सबसे स्थानीय संस्करण बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है। इसमें रूसी-निर्मित घटकों की हिस्सेदारी 97% होगी, और अनुपयोगी संयुक्त रूसी-फ्रांसीसी बिजली संयंत्र को पूरी तरह से घरेलू पीडी -8 से बदल दिया जाएगा। यही है, विमान के लगभग पूर्ण "रूसीकरण" की बात करना संभव होगा। इसे 2023 में प्रमाणन प्राप्त होने की उम्मीद है, और बड़े पैमाने पर उत्पादन 2024 में शुरू होगा।

इसका मतलब यह है कि मिन्स्क सुखोई सुपरजेट न्यू पर 3 साल से पहले नहीं, और एमएस -21 पर - अगले साल से सबसे अच्छा भरोसा कर सकता है। वैकल्पिक रूप से, वे चीनी शॉर्ट-हॉल एडवांस्ड रीजनल जेट (ARJ21 जियांगफेंग) या मीडियम-हॉल लाइनर C919 हो सकते हैं।
2 टिप्पणियाँ
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  1. सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 4 नवंबर 2021 18: 04
    -1
    सीट बदल सकते हैं, सीट नहीं बदल सकते।
    यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि क्या विमान स्वयं होंगे और क्या वे तार्किक रूप से लाभप्रद होंगे।

    और अगर पश्चिम के प्रतिबंध, और लाभहीन विमान, तो ...
  2. Marzhetsky ऑफ़लाइन Marzhetsky
    Marzhetsky (सेर्गेई) 5 नवंबर 2021 07: 50
    +1
    उद्धरण: सर्गेई लाटशेव
    और अगर पश्चिम के प्रतिबंध, और लाभहीन विमान, तो ...

    तब आपको "लाभहीन" विमानों पर चढ़ना होगा