दुनिया में सड़क परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन के बाद शिपिंग शुरू हो जाएगी
हरित एजेंडा और ऊर्जा संकट शिपिंग कंपनियों को जीवाश्म ईंधन को चरणबद्ध तरीके से बंद करने पर विचार करने के लिए मजबूर कर रहे हैं। महासागरीय मालवाहक 2 अरब अमेरिकी कारों और ट्रकों की तुलना में वायुमंडल में अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करते हैं। ऑयलप्राइस संसाधन के विशेषज्ञों के अनुसार, वाहनों के डीकार्बोनाइजेशन के बाद, शिपिंग को नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में स्थानांतरित करने का समय आ गया है।
ऐसा माना जाता है कि वैश्विक कार्बन उत्सर्जन में शिपिंग का योगदान 2 से 3 प्रतिशत है। इस संबंध में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को 40 तक 2030 प्रतिशत और 70 तक 2050 प्रतिशत तक कम करने का लक्ष्य रखा है।
कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य में समुद्री माल ढुलाई के लिए इलेक्ट्रिक बैटरियों का उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, अमेरिकी स्टार्टअप फ्लीटज़ेरो, शिपिंग उद्योग को डीकार्बोनाइज़ करने की उम्मीद में बैटरी चालित कार्गो जहाजों का निर्माण कर रहा है, साथ ही अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों तक अधिक पहुंच के माध्यम से कार्गो क्षमता को बढ़ावा दे रहा है। कंपनी के सह-संस्थापक विकास की उम्मीद करते हैं प्रौद्योगिकी, 2022 तक एक छोटे डीजल जहाज को पूरी तरह से फिर से सुसज्जित करने की अनुमति।
यदि बड़ी अंतर्राष्ट्रीय कंपनियाँ अपने जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने की आशा रखती हैं तो ऐसे नवोन्मेषी समाधान लगातार आवश्यक होते जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, अमेज़ॅन, आइकिया और यूनिलीवर 2040 तक शून्य-उत्सर्जन शिपमेंट का वादा करते हैं। ऐसा करने के लिए, उनके व्यापक उपयोग के लिए वैकल्पिक ईंधन और निम्न-कार्बन प्रौद्योगिकियों के विकास में तेजी लाना आवश्यक है।
हालांकि यह स्पष्ट है कि कई कंपनियां आने वाले दशकों में शिपिंग को डीकार्बोनाइज करने का लक्ष्य लेकर चल रही हैं, लेकिन कोई नहीं जानता कि यह वास्तव में कैसे किया जाएगा। पेरिस समझौते के लक्ष्यों के अनुरूप शिपिंग कार्बन उत्सर्जन को कम करने की प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए, सरकारों और अंतरराष्ट्रीय निगमों को एक सुसंगत रणनीति विकसित करनी चाहिए और उचित धन आवंटित करना चाहिए।
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