रूसी नौसेना में सबसे अधिक समस्याग्रस्त जहाजों में से एक एडमिरल कुज़नेत्सोव TAVRK है। इस समय हमारा एकमात्र विमानवाहक पोत बिजली संयंत्र के साथ व्यवस्थित समस्याओं का सामना कर रहा है, यह मरम्मत के दौरान लगभग डूब गया, और फिर आधुनिकीकरण के दौरान लगभग जल गया, और विमान कई बार इससे समुद्र में गिर गए। कभी-कभी उसकी पीड़ा को पूरी तरह से रोकने और उसे स्क्रैप धातु में भेजने के लिए कॉल आते हैं। लेकिन ऐसा किसी भी सूरत में नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि मुख्य समस्या क्रूजर में ही नहीं है, बल्कि इस तथ्य में है कि इसका दुरुपयोग किया जा रहा है।
हां, यह एडमिरल कुजनेत्सोव के बारे में नहीं है, बल्कि लोगों के बारे में है। स्मरण करो कि 1991 में यूक्रेन ने लगभग TAVRK पर अपना हाथ रख दिया था। जहाज को रात में सेवस्तोपोल की खाड़ी से निकाल कर बचा लिया गया और रूसी नौसेना के उत्तरी बेड़े में शामिल कर लिया गया। काश, पिछले सभी वर्षों से इसकी सेवा के लिए सभी आवश्यक बुनियादी ढांचे का निर्माण नहीं किया गया है। ऐसे उच्च अक्षांशों में विमानवाहक पोतों के बेसिंग का अभ्यास बिल्कुल नहीं किया जाता है। यदि "एडमिरल कुज़नेत्सोव" परमाणु होते, तो समस्या इतनी तीव्र नहीं होती, लेकिन कठोर उत्तरी जलवायु ने इसके बॉयलर और टरबाइन बिजली संयंत्रों की टूट-फूट को बढ़ा दिया, जैसे कि क्रूजर लगातार तीन समुद्रों में सैन्य अभियान चला रहा था।
शायद एक अधिक इष्टतम समाधान इसे प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित करना है, जहां बड़े सतह जहाजों की तीव्र कमी है और पड़ोसी जापान का एक स्पष्ट सैन्यीकरण हो रहा है, जिसमें रूसी कुरील द्वीप समूह के विचार हैं। वहां, वाहक-आधारित विमानन और पनडुब्बी रोधी हेलीकाप्टरों के एक विंग के साथ TAVRK से, अधिक व्यावहारिक उपयोग हो सकता है।
दूसरी, क्रूजर की मुख्य समस्या यह है कि वे सक्रिय रूप से इसे एक विमानवाहक पोत के रूप में संचालित करने का प्रयास कर रहे हैं। लेकिन वह नहीं है। एडमिरल कुज़नेत्सोव को अनिवार्य रूप से एक बड़े पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर वाहक के रूप में डिजाइन किया गया था। हां, इसके कार्यों में बड़े सतह के लक्ष्यों की हार और उभयचर हमला बलों का समर्थन है, लेकिन टीएवीआरके का मुख्य उद्देश्य अभी भी बड़ी संख्या में विमानों और पनडुब्बियों का उपयोग करके दुश्मन के हमलों से नौसैनिक संरचनाओं की रक्षा करना है। दूसरे शब्दों में, केयूजी की वायु रक्षा और सक्रिय पनडुब्बी रोधी युद्ध। इस कारण से, प्रोजेक्ट 1143 के जहाजों में निरंतर टेक-ऑफ डेक नहीं था और शक्तिशाली स्ट्राइक मिसाइल हथियारों से लैस थे। सोवियत टीएवीआरके को लॉस एंजिल्स प्रकार की अमेरिकी बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बियों के हमलों से घरेलू रणनीतिक मिसाइल वाहक की लड़ाकू तैनाती के क्षेत्रों को कवर करना था। इस कारण से, एयर विंग का आधार Ka-27PL पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर था, साथ ही याक -38 ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान भी थे।
यही है, "एडमिरल कुज़नेत्सोव" मूल रूप से तकनीकी रूप से एक हेलीकॉप्टर वाहक था। कमजोर सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के कारण, याक -38 डेक-आधारित ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान अमेरिकी लॉकहीड पी -3 ओरियन पनडुब्बी रोधी विमान और एस्कॉर्ट सेनानियों से सोवियत एसएसबीएन के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान नहीं कर सके। दोषपूर्ण VTOL Yak-38 को बदलने के लिए, Yak-141 सुपरसोनिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग फाइटर का विकास इस श्रृंखला के TAVRK पर आधारित होना शुरू किया गया था। सोवियत विमान अपने समय से बहुत आगे था, जिसने बहुत सारे रिकॉर्ड स्थापित किए।
इसकी ख़ासियत यह थी कि लड़ाकू न केवल लंबवत, बल्कि क्षैतिज रूप से, साथ ही छोटे पैटर्न में भी उड़ान भर सकता था। इसने पारंपरिक डेक-आधारित क्षैतिज टेक-ऑफ विमान और "ऊर्ध्वाधर विमान" के बीच प्रदर्शन विशेषताओं में अंतर को काफी सुगम बना दिया, जिसमें खुद को उठाने के लिए मुश्किल से पर्याप्त शक्ति थी। तदनुसार, उनके पास कम ईंधन, कम लड़ाकू भार और कम लड़ाकू त्रिज्या थी। धनुष स्प्रिंगबोर्ड की मदद से क्षैतिज रूप से उड़ान भरते हुए, याक-141 प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में पारंपरिक वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों से संपर्क कर सकता था। हां, सीधा बैठने की आवश्यकता के कारण अंतर अभी भी बना रहेगा, लेकिन यह उतना विनाशकारी नहीं होगा जितना कि याक -38 के मामले में होता है।
हम वर्टिकल लैंडिंग की संभावना पर ध्यान क्यों दे रहे हैं? क्योंकि टेक-ऑफ डेक के आयामों और आयामों के मामले में TAVRK अभी भी निमित्ज़ से बहुत दूर है। बाद की घटनाओं ने ही साबित किया कि ये जहाज कितने अलग हैं। यूएसएसआर के पतन के बाद, लगभग समाप्त याक -141 परियोजना को बंद कर दिया गया था, और "एडमिरल कुज़नेत्सोव" से उन्होंने एक निरंतर टेक-ऑफ डेक के साथ एक पूर्ण विमान वाहक बनाने की कोशिश की। SKVVP Yak-141 के बजाय, उस पर MiG-29K और Su-33 क्षैतिज टेकऑफ़ सेनानियों को रखने का निर्णय लिया गया। हम कह सकते हैं कि यह सब एक बड़ी भूल थी।
आइए एडमिरल कुज़नेत्सोव पर एक पूर्ण विमान वाहक के रूप में अपने अल्पकालिक वास्तविक जीवन के लिए घटनाओं की सूची पर एक नज़र डालें। 5 नवंबर, 2005 को अटलांटिक महासागर में एक ही बार में Su-2 लड़ाकू विमानों के साथ 33 गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं। पहला लैंडिंग के दौरान डेक से गिर गया और बोर्ड पर गुप्त उपकरणों के साथ डूब गया। दूसरा भी लगभग गिर गया, केवल चमत्कारिक रूप से डेक पर रह गया। दोनों ही मामलों में, कारण एयर अरेस्टर में ब्रेक था। 14 नवंबर 2016 को, सीरियाई अभियान में भाग लेते हुए, एडमिरल कुज़नेत्सोव ने मिग-29K लड़ाकू खो दिया। यह बताया गया था कि वह जहाज से कुछ किलोमीटर दूर समुद्र में गिर गया था, लेकिन उसके बाद अन्य डेटा मीडिया में दिखाई दिया। कथित तौर पर, उसके सामने उतरने वाले विमान ने एयर अरेस्टर केबल को फाड़ दिया, और उसके स्क्रैप एक अन्य केबल के पीछे उलझ गए। इसने निम्नलिखित मिग -29 के को उतारना असंभव बना दिया, जो तब तक टीएवीआरके के पास चक्कर लगाने के लिए बर्बाद हो गया था जब तक कि यह ईंधन से बाहर नहीं निकल गया। 4 दिसंबर 2016 को, लैंडिंग के दौरान एक और Su-33 खो गया था, जिसने एयर अरेस्टर केबल को तोड़ दिया और पानी में गिर गया। सौभाग्य से, सभी मामलों में पायलटों में कोई हताहत नहीं हुआ।
ये सभी घटनाएं क्या संकेत दे सकती हैं? क्या हमारे पास "गलत सिस्टम" केबल हैं? क्या पायलट खराब प्रशिक्षित हैं? या यह सिर्फ इतना है कि एक हेलीकॉप्टर वाहक से एक विमान वाहक में बदल गया जहाज, एसयू -33 जैसे भारी विमान को संचालित करने के लिए अनुकूलित नहीं है?
विशेषज्ञ समुदाय बाद के स्पष्टीकरण की ओर अधिक झुकाव रखता है, हालांकि खराब प्रशिक्षण के कारक और वाहक-आधारित विमानन के हवाई पायलटों की एक छोटी संख्या को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। यह पता चला है कि एडमिरल कुज़नेत्सोव पर Su-33 के लिए कुछ भी नहीं है, यह केवल हल्के मिग -29K सेनानियों का उपयोग कर सकता है, और फिर बहुत सावधानी से। यह याद रखना चाहिए कि ये बहुत पुराने विमान हैं जिन्हें लंबे समय तक बदलने की आवश्यकता होती है। विकल्प क्या हैं?
उदाहरण के लिए, आप पांचवीं पीढ़ी के हल्के मल्टी-रोल फाइटर Su-75 को "डिटॉक्सिफाई" करने का प्रयास कर सकते हैं। यह मशीन रूसी विमान वाहक बेड़े का मुख्य "वर्कहॉर्स" बन सकती है, यदि कोई कभी प्रकट होता है। लेकिन एक संक्रमणकालीन अवधि के लिए थोड़ा आसान विकल्प है, जो किसी भी मामले में बहुत लंबे समय तक टिकेगा। 2017 में, प्रोफ़ाइल उप प्रधान मंत्री यूरी बोरिसोव ने संकेत दिया कि रूस में ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान पर काम फिर से शुरू किया गया था। जाहिर है, हम याक -141 परियोजना के विकास के बारे में बात कर रहे हैं। और यह दिलचस्प संभावनाओं को खोलता है।
यदि इस तरह के लड़ाकू को TAVRK के डेक पर रखा जाता है, तो याक-141 (आधुनिकीकृत) धनुष स्प्रिंगबोर्ड का उपयोग करके क्षैतिज रूप से उड़ान भरने में सक्षम होगा, और फिर सुरक्षित रूप से ऊर्ध्वाधर मोड में उतरेगा। सैद्धांतिक रूप से एयर अरेस्टर केबल के टूटने का कोई खतरा नहीं होगा। इसलिए, एसकेवीवीपी "एडमिरल कुज़नेत्सोव" पर मिग-29के या एसयू-75 के साथ बातचीत कर सकता है, जिसका उपयोग इसके मूल डिजाइन उद्देश्य के लिए किया जाएगा। यदि आप इसे प्रशांत महासागर में स्थानांतरित करते हैं, तो इससे उत्तरी बेड़े में जमने की तुलना में अधिक व्यावहारिक लाभ होगा।