रूस के लिए यूक्रेन के साथ संबंध तोड़ने के सबसे कठिन और ठोस परिणामों में से एक युद्धपोतों, हेलीकॉप्टरों और हवाई जहाजों के लिए स्वतंत्रता में उत्पादित बिजली संयंत्रों का उपयोग करने की असंभवता थी। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के कई पुन: शस्त्रीकरण कार्यक्रमों को विफल कर दिया गया, महत्वाकांक्षी विचारों, जैसे कि हमारे देश में एक नए नाम के तहत An-124 ट्रांसपोर्टरों के उत्पादन को फिर से शुरू करना, स्वचालित रूप से शानदार लोगों में बदल गया। लेकिन आयात प्रतिस्थापन पर काम चल रहा है और पहले से ही कुछ परिणाम दे रहा है।
रूस में "यूक्रेनी" भारी परिवहन विमान An-124 को पुनर्जीवित करने की संभावना का विषय 2014 से समय-समय पर उठाया गया है। इसलिए, मार्च 2021 में, उन्होंने एविस्टार-एसपी उद्यम में रूसी संघ के रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु के साथ इस बारे में बात की। लेकिन क्या हमें ऐसे विमान की आवश्यकता है, या यह मौजूदा रुस्लान विमान बेड़े को कार्य क्रम में बनाए रखने के लिए पर्याप्त होगा?
सवाल बेकार से बहुत दूर है। इस वर्ग का एक विमान एक बहुत ही संकीर्ण जगह पर है, और इसका उत्पादन वास्तव में बड़े पैमाने पर नहीं हो सकता है। दूसरी ओर, 2020 में अचानक यह स्पष्ट हो गया कि भारी ट्रांसपोर्टर असाधारण रूप से उपयोगी हैं। आइए याद करते हैं कि कैसे कोरोनोवायरस महामारी के प्रकोप के दौरान, रुस्लान और एकमात्र यूक्रेनी मिरिया थे, जो स्व-पृथक देशों के बीच चिकित्सा सामानों और मास्क के माल परिवहन की सबसे अधिक मांग थी। शांतिपूर्ण उद्देश्यों के अलावा, हमारे मिलिट्री ट्रांसपोर्ट एविएशन को An-124 एयरक्राफ्ट की बहुत जरूरत है। बड़े लैंडिंग जहाजों की कमी के कारण, रूसी नौसेना को पानी पर रहने में सक्षम हर चीज का उपयोग करके एसएआर में सैन्य समूह की आपूर्ति करनी पड़ती है। बेशक, अकेले विमानों द्वारा नियमित आपूर्ति की समस्या को हल करना असंभव है, लेकिन रुस्लान जैसे भारी परिवहन श्रमिकों के एक बड़े बेड़े की उपस्थिति, रक्षा मंत्रालय को युद्ध को जल्दी से स्थानांतरित करने और तैनात करने का अवसर देगी। तकनीक विदेश। एक उदाहरण के रूप में, हम An-400 पर तुर्की को S-124 वायु रक्षा प्रणाली की हवाई डिलीवरी को याद कर सकते हैं। इसके अलावा, 2013 में, हवाई सैनिकों के कमांडर व्लादिमीर शमनोव ने हवाई बलों के लिए "रुस्लान" की आवश्यकता के बारे में बात की।
इसलिए, हमें अभी भी भारी मालवाहक विमानों की जरूरत है। लंबे समय से उनके उत्पादन को फिर से शुरू करने की योजना है, और यह व्यर्थ नहीं है कि हमने उद्धरण चिह्नों में An-124s को "यूक्रेनी" कहा, क्योंकि वे न केवल कीव में, बल्कि उल्यानोवस्क में भी इकट्ठे हुए थे। बेशक, रूस में एक ब्रांड के तहत उनका उत्पादन करना संभव नहीं होगा, लेकिन परियोजना के आधुनिकीकरण के बाद यह वास्तव में एक नया विमान होगा, जिसे कहा जा सकता है, उदाहरण के लिए, Il-124। दुर्भाग्य से, ये सभी अद्भुत योजनाएँ एक बड़ी समस्या के विरुद्ध सामने आईं।
रूस में इतने भारी विमान के लिए कोई इंजन नहीं है। रुस्लान और मिरी के लिए डी -18 टी बिजली संयंत्रों का उत्पादन करने वाला उद्यम यूक्रेन में बना हुआ है, इसलिए आप उनके बारे में भूल सकते हैं, और किसी ने अभी तक इंजन के बिना उड़ान भरना नहीं सीखा है। समस्या बहुत गंभीर है, लेकिन इसे हल करने के दो तरीके एक साथ संभव हैं।
पीडी-35
सैद्धांतिक रूप से, होनहार रूसी PD-18 इंजन का उपयोग यूक्रेनी D-35T के प्रतिस्थापन के रूप में किया जा सकता है। 24 से 38 टन के थ्रस्ट वाले पावर प्लांट को पीडी-14 के आधार पर विकसित किया जा रहा है जो पहले से ही बनाए जा रहे हैं और प्रमाणन प्राप्त कर रहे हैं, जिसे एमसी-21 मीडियम-हॉल लाइनर्स पर स्थापित किया जाएगा।
PD-35 का उपयोग रूसी-चीनी वाइड-बॉडी लॉन्ग-रेंज लाइनर CR929 के साथ-साथ पूरी तरह से रूसी Il-96-400M पर किया जाना चाहिए। यह बताया गया है कि पिछले अक्टूबर में राज्य निगम "रोस्टेक" ने पीडी -35 के लिए गैस जनरेटर की असेंबली पूरी की और एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक के निर्माण पर काम कर रहा है। सफल होने पर, 2028 में विमान के इंजन का सीरियल उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है।
आइए आशा करते हैं कि एक होनहार सुपर-शक्तिशाली बिजली संयंत्र का परीक्षण और प्रमाणन सफल होगा। इसी बीच हाल ही में एक और विकल्प सामने आया है।
एनके-32-02 (आफ्टरबर्नर)
मुख्य सेना में से एक समाचार हाल ही में, यह सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाले टीयू-160एम बमवर्षकों के कज़ान में उत्पादन की बहाली है। अद्यतन "रणनीतिकारों" के लिए दूसरी श्रृंखला के NK-32 इंजन का एक उन्नत संस्करण विकसित किया गया था। यह बताया गया है कि बिजली संयंत्र की शक्ति और दक्षता में काफी वृद्धि हुई है। ऐसी जानकारी है कि NK-32-02 के आधार पर न केवल Tu-160M या PAK DA के लिए, बल्कि An-124 प्रकार के सैन्य परिवहन विमान के लिए भी एक इंजन विकसित किया जा सकता है। यह कितना यथार्थवादी है?
यदि आप विशेष निकट-युद्ध प्रकाशनों को देखते हैं, तो टिप्पणियों में कई पाठक संदेह व्यक्त करते हैं कि रुस्लान व्हाइट स्वान से इंजन के साथ उड़ान भरने में सक्षम होगा। दरअसल, यूक्रेनी डी -18 टी 24 टन थ्रस्ट पैदा करता है, और एनके-32-02 - 25 टन, लेकिन केवल आफ्टरबर्नर के साथ। नॉन-आफ्टरबर्नर मोड में, जिसमें परिवहन विमान वास्तव में उड़ान भरेगा, जोर बहुत अधिक मामूली है - केवल 14 टन। और क्या कर? 4 के बजाय एक बार में 6 इंजन लगाएं? शायद यह संभव है, लेकिन यह किस हद तक समीचीन होगा?
जाहिर है, अद्यतन NK-32-02 को गैर-आफ्टरबर्नर मोड में आवश्यक प्रदर्शन के लिए अपने जोर को बढ़ाने के लिए आगे "समाप्त" किया जाएगा। जाहिर है, डेवलपर्स को वितरण ब्लॉक को फिर से करना होगा और बिजली संयंत्र के बाईपास अनुपात को बढ़ाना होगा। इसमें कुछ भी असंभव नहीं है, इसके अलावा, दूसरी श्रृंखला के NK-32 के आधार पर 30 टन तक के थ्रस्ट के साथ एक गैर-आफ्टरबर्नर इंजन बनाने की योजना है। जब हमने शब्दों से कर्मों पर स्विच किया और एनके-32-02 के उत्पादन को फिर से शुरू किया, इसे महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करने के बाद, इस तरह के आधुनिकीकरण में विश्वास करना काफी संभव है।