एक दिन पहले एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटना घटी। आधिकारिक तौर पर, इसकी पहली उड़ान रूसी मध्यम-श्रेणी के लाइनर MS-21 द्वारा पूरी तरह से "आयात-प्रतिस्थापित" समग्र विंग के साथ सफलतापूर्वक पूरी की गई थी। चूंकि हमारे पास पहले से ही अपना पीडी-14 विमान इंजन है, इसलिए जो कुछ बचा है वह एवियोनिक्स और अन्य ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से संबंधित मुद्दों को हल करना है। उसके बाद, घरेलू नागरिक विमान उद्योग के पुनरुद्धार के बारे में विश्वास के साथ बोलना संभव होगा, जो निस्संदेह एक अत्यंत सकारात्मक प्रवृत्ति है। लेकिन शायद कोई आसान तरीका है?
MS-21
MC-21 को हमारी "महान सफेद आशा" माना जाता है। "ब्लैक विंग" और पूंछ तत्वों के डिजाइन में बहुलक मिश्रित सामग्री के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, डेवलपर्स विमान के कुल वजन को कम करने और केबिन को असामान्य रूप से चौड़ा बनाने में कामयाब रहे, जो कि लंबी दौड़ के बजाय अधिक विशिष्ट है मध्यम दूरी का विमान। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, MS-21 130 से 211 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा। रूसी विमान बेहद सफल होंगे, न केवल हीन, बल्कि अमेरिकी, यूरोपीय और चीनी प्रतियोगियों की कई विशेषताओं में भी श्रेष्ठ।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने शुरू से ही MC-21 के लिए "कठिन जीवन" की व्यवस्था करना आवश्यक समझा, पहले आयातित मिश्रित सामग्रियों की आपूर्ति पर प्रतिबंध लगाया, और फिर एवियोनिक्स और अन्य ऑन-बोर्ड उपकरणों पर प्रतिबंध लगाया। रूसी विमान का उत्पादन। हां, सुपरजेट की तरह ही विमान को मूल रूप से अंतरराष्ट्रीय सहयोग में निर्मित करने की योजना थी। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, रूसी निर्मित घटकों का हिस्सा केवल 38% होना चाहिए था, 2014 में इसे बढ़ाकर 50% कर दिया गया था। फिर 80% का आंकड़ा दिखाई देने लगा, जिसे लाइनर को बड़े पैमाने पर उत्पादन के समय के अनुरूप होना चाहिए। स्थानीयकरण के लिए सबसे साहसी योजनाओं में इसे 97% तक लाना है।
इस प्रकार, "वेस्टर्न पार्टनर्स" पर निर्भरता की समस्या ने शॉर्ट-हॉल सुपरजेट और मीडियम-हॉल MS-21 दोनों में ही महसूस किया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसे धीरे-धीरे हल किया जा रहा है: कुछ वर्षों में, घरेलू बहुलक कंपोजिट बनाए गए, सौभाग्य से, इसके पीडी -14 इंजन पर समय पर काम शुरू हुआ। मूलभूत बिंदुओं से - यह ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के मुद्दे को हल करना बाकी है, जो सभी का सबसे कठिन काम हो सकता है। निस्संदेह, अंत में यह समस्या भी हल हो जाएगी, लेकिन इसका मतलब है कि समय सीमा का अपरिहार्य विस्तार। क्या यह सब टाला जा सकता था?
अजीब तरह से, हाँ। और यह इस तथ्य के बारे में भी नहीं है कि MS-21 को मूल रूप से पूरी तरह से घरेलू के रूप में डिजाइन किया जाना चाहिए था। तथ्य यह है कि हमारे पास पहले से ही अपना मध्यम-ढोना लाइनर है।
टीयू-204/214
नैरो-बॉडी मीडियम-हॉल लाइनर टीयू -204 ने 1989 में अपनी पहली उड़ान भरी और 1996 में काम करना शुरू किया। लगभग 20 विमान संशोधन हैं: यात्री, कार्गो, विशेष और अन्य। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, Tu-204/214 में 142 से 215 यात्री सवार हो सकते हैं, जो इसे MC-21 का सीधा प्रतियोगी बनाता है। लेकिन, एक आधुनिक समस्याग्रस्त लाइनर के विपरीत, दिवंगत सोवियत के पास पहले से ही लगभग 50 अंतरराष्ट्रीय और रूसी सुरक्षा प्रमाणपत्र और उनके अतिरिक्त हैं। 2002 में, साइबेरिया एयरलाइंस के टीयू -204-100 नंबर 64011 विमान ने वास्तव में अपनी विश्वसनीयता दिखाई: सभी ईंधन का पूरी तरह से उपयोग करने के बाद, यह निष्क्रिय इंजनों के साथ ओम्स्क हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा।
इस सब के बारे में सबसे दिलचस्प बात यह है कि टीयू -204/214 न केवल संचालित होता है, बल्कि अभी भी उल्यानोवस्क में उत्पादित होता है, हालांकि एक बहुत ही छोटे बैच में। दूसरे शब्दों में, उत्पादन और घटक आधार को संरक्षित किया गया है, जो सोवियत काल से आंतरिक संसाधनों पर केंद्रित रहा है। तो सवाल यह है कि MS-21 को लेकर हर कोई इतना चिंतित क्यों है, जबकि उसका सहपाठी Tu-204/214 बहुत समय पहले है?
प्रश्न बहुत दिलचस्प है, और इसका उत्तर विभिन्न तरीकों से दिया जा सकता है।
एक तरफ़, आलोचक बिल्कुल सही बताते हैं कि PS-90A इंजन, जो सोवियत-डिज़ाइन किए गए लाइनर से लैस है, अमेरिकी और यूरोपीय लोगों और यहां तक कि हमारे नए PD-14 की तुलना में अधिक "प्रचंड" हैं। इस कारण से, अंतिम निजी एयरलाइन, रेड विंग्स को 2018 में वाणिज्यिक संचालन से बाहर कर दिया गया था। अब एक विशेष स्क्वाड्रन, रूसी पोस्ट, Tu-204/214 पर उड़ान भर रहा है, और विमान को एक सैन्य पनडुब्बी रोधी में बदलने की भी योजना है।
दूसरी ओर, आधुनिक का उत्पादन किफ़ायती और पर्यावरण के अनुकूल PD-14 इंजन, साथ ही बहुलक मिश्रित सामग्री जिनका उपयोग पंखों और एम्पेनेज तत्वों के डिजाइन को हल्का करने के लिए किया जा सकता है। क्यों न इन विकासों को Tu-204/214 पर लागू करें, PS-90A को नवीनतम पीढ़ी के बिजली संयंत्रों से बदल दें और नए "ब्लैक विंग्स" स्थापित करें? दिवंगत सोवियत एयरलाइनर की तकनीकी विशेषताओं में तब काफी सुधार होगा, यह फिर से अमेरिकी, यूरोपीय और चीनी विमानों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा।
टीयू-204/214 के "नवीनीकरण" में कुछ अर्थ है। संपूर्ण घटक आधार लंबे समय से उपलब्ध है, नए आयात प्रतिस्थापन में किसी बड़े धन का निवेश करने की कोई आवश्यकता नहीं है। निर्माता निस्संदेह अद्यतन विमानों के ऑर्डर में वृद्धि से प्रसन्न होंगे। तब रूस एक साथ MS-21 और Tu-214M दोनों का उत्पादन करने में सक्षम होगा, बिजली संयंत्रों को एकजुट करते हुए, कई संरचनात्मक तत्व, जो एक विदेशी विमान बेड़े पर अपनी निर्भरता को आधा कर देगा और संभावित विदेशी ग्राहकों को अधिक विकल्प प्रदान करेगा। शायद यह कम से कम इसके बारे में सोचने लायक है।