क्या यह मध्यम-ढोना Tu-204 एयरलाइनर को "नवीनीकृत" करने का कोई मतलब है?

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एक दिन पहले एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटना घटी। आधिकारिक तौर पर, इसकी पहली उड़ान रूसी मध्यम-श्रेणी के लाइनर MS-21 द्वारा पूरी तरह से "आयात-प्रतिस्थापित" समग्र विंग के साथ सफलतापूर्वक पूरी की गई थी। चूंकि हमारे पास पहले से ही अपना पीडी-14 विमान इंजन है, इसलिए जो कुछ बचा है वह एवियोनिक्स और अन्य ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से संबंधित मुद्दों को हल करना है। उसके बाद, घरेलू नागरिक विमान उद्योग के पुनरुद्धार के बारे में विश्वास के साथ बोलना संभव होगा, जो निस्संदेह एक अत्यंत सकारात्मक प्रवृत्ति है। लेकिन शायद कोई आसान तरीका है?

MS-21


MC-21 को हमारी "महान सफेद आशा" माना जाता है। "ब्लैक विंग" और पूंछ तत्वों के डिजाइन में बहुलक मिश्रित सामग्री के व्यापक उपयोग के लिए धन्यवाद, डेवलपर्स विमान के कुल वजन को कम करने और केबिन को असामान्य रूप से चौड़ा बनाने में कामयाब रहे, जो कि लंबी दौड़ के बजाय अधिक विशिष्ट है मध्यम दूरी का विमान। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, MS-21 130 से 211 यात्रियों को ले जाने में सक्षम होगा। रूसी विमान बेहद सफल होंगे, न केवल हीन, बल्कि अमेरिकी, यूरोपीय और चीनी प्रतियोगियों की कई विशेषताओं में भी श्रेष्ठ।



यह आश्चर्य की बात नहीं है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने शुरू से ही MC-21 के लिए "कठिन जीवन" की व्यवस्था करना आवश्यक समझा, पहले आयातित मिश्रित सामग्रियों की आपूर्ति पर प्रतिबंध लगाया, और फिर एवियोनिक्स और अन्य ऑन-बोर्ड उपकरणों पर प्रतिबंध लगाया। रूसी विमान का उत्पादन। हां, सुपरजेट की तरह ही विमान को मूल रूप से अंतरराष्ट्रीय सहयोग में निर्मित करने की योजना थी। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, रूसी निर्मित घटकों का हिस्सा केवल 38% होना चाहिए था, 2014 में इसे बढ़ाकर 50% कर दिया गया था। फिर 80% का आंकड़ा दिखाई देने लगा, जिसे लाइनर को बड़े पैमाने पर उत्पादन के समय के अनुरूप होना चाहिए। स्थानीयकरण के लिए सबसे साहसी योजनाओं में इसे 97% तक लाना है।

इस प्रकार, "वेस्टर्न पार्टनर्स" पर निर्भरता की समस्या ने शॉर्ट-हॉल सुपरजेट और मीडियम-हॉल MS-21 दोनों में ही महसूस किया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसे धीरे-धीरे हल किया जा रहा है: कुछ वर्षों में, घरेलू बहुलक कंपोजिट बनाए गए, सौभाग्य से, इसके पीडी -14 इंजन पर समय पर काम शुरू हुआ। मूलभूत बिंदुओं से - यह ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के मुद्दे को हल करना बाकी है, जो सभी का सबसे कठिन काम हो सकता है। निस्संदेह, अंत में यह समस्या भी हल हो जाएगी, लेकिन इसका मतलब है कि समय सीमा का अपरिहार्य विस्तार। क्या यह सब टाला जा सकता था?

अजीब तरह से, हाँ। और यह इस तथ्य के बारे में भी नहीं है कि MS-21 को मूल रूप से पूरी तरह से घरेलू के रूप में डिजाइन किया जाना चाहिए था। तथ्य यह है कि हमारे पास पहले से ही अपना मध्यम-ढोना लाइनर है।

टीयू-204/214


नैरो-बॉडी मीडियम-हॉल लाइनर टीयू -204 ने 1989 में अपनी पहली उड़ान भरी और 1996 में काम करना शुरू किया। लगभग 20 विमान संशोधन हैं: यात्री, कार्गो, विशेष और अन्य। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, Tu-204/214 में 142 से 215 यात्री सवार हो सकते हैं, जो इसे MC-21 का सीधा प्रतियोगी बनाता है। लेकिन, एक आधुनिक समस्याग्रस्त लाइनर के विपरीत, दिवंगत सोवियत के पास पहले से ही लगभग 50 अंतरराष्ट्रीय और रूसी सुरक्षा प्रमाणपत्र और उनके अतिरिक्त हैं। 2002 में, साइबेरिया एयरलाइंस के टीयू -204-100 नंबर 64011 विमान ने वास्तव में अपनी विश्वसनीयता दिखाई: सभी ईंधन का पूरी तरह से उपयोग करने के बाद, यह निष्क्रिय इंजनों के साथ ओम्स्क हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा।

इस सब के बारे में सबसे दिलचस्प बात यह है कि टीयू -204/214 न केवल संचालित होता है, बल्कि अभी भी उल्यानोवस्क में उत्पादित होता है, हालांकि एक बहुत ही छोटे बैच में। दूसरे शब्दों में, उत्पादन और घटक आधार को संरक्षित किया गया है, जो सोवियत काल से आंतरिक संसाधनों पर केंद्रित रहा है। तो सवाल यह है कि MS-21 को लेकर हर कोई इतना चिंतित क्यों है, जबकि उसका सहपाठी Tu-204/214 बहुत समय पहले है?

प्रश्न बहुत दिलचस्प है, और इसका उत्तर विभिन्न तरीकों से दिया जा सकता है।

एक तरफ़, आलोचक बिल्कुल सही बताते हैं कि PS-90A इंजन, जो सोवियत-डिज़ाइन किए गए लाइनर से लैस है, अमेरिकी और यूरोपीय लोगों और यहां तक ​​​​कि हमारे नए PD-14 की तुलना में अधिक "प्रचंड" हैं। इस कारण से, अंतिम निजी एयरलाइन, रेड विंग्स को 2018 में वाणिज्यिक संचालन से बाहर कर दिया गया था। अब एक विशेष स्क्वाड्रन, रूसी पोस्ट, Tu-204/214 पर उड़ान भर रहा है, और विमान को एक सैन्य पनडुब्बी रोधी में बदलने की भी योजना है।

दूसरी ओर, आधुनिक का उत्पादन किफ़ायती और पर्यावरण के अनुकूल PD-14 इंजन, साथ ही बहुलक मिश्रित सामग्री जिनका उपयोग पंखों और एम्पेनेज तत्वों के डिजाइन को हल्का करने के लिए किया जा सकता है। क्यों न इन विकासों को Tu-204/214 पर लागू करें, PS-90A को नवीनतम पीढ़ी के बिजली संयंत्रों से बदल दें और नए "ब्लैक विंग्स" स्थापित करें? दिवंगत सोवियत एयरलाइनर की तकनीकी विशेषताओं में तब काफी सुधार होगा, यह फिर से अमेरिकी, यूरोपीय और चीनी विमानों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा।

टीयू-204/214 के "नवीनीकरण" में कुछ अर्थ है। संपूर्ण घटक आधार लंबे समय से उपलब्ध है, नए आयात प्रतिस्थापन में किसी बड़े धन का निवेश करने की कोई आवश्यकता नहीं है। निर्माता निस्संदेह अद्यतन विमानों के ऑर्डर में वृद्धि से प्रसन्न होंगे। तब रूस एक साथ MS-21 और Tu-214M दोनों का उत्पादन करने में सक्षम होगा, बिजली संयंत्रों को एकजुट करते हुए, कई संरचनात्मक तत्व, जो एक विदेशी विमान बेड़े पर अपनी निर्भरता को आधा कर देगा और संभावित विदेशी ग्राहकों को अधिक विकल्प प्रदान करेगा। शायद यह कम से कम इसके बारे में सोचने लायक है।
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52 टिप्पणियाँ
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  1. +1
    26 दिसंबर 2021 12: 47
    TU-204 के "नवीनीकरण" को अंजाम देने और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने के लिए, केवल सरकार सहित रूसी अधिकारियों की इच्छा की आवश्यकता है। पदाधिकारियों की बेकार की बातें अब उनके सिवा किसी के लिए दिलचस्प नहीं रही।
  2. -2
    26 दिसंबर 2021 12: 55
    शायद यह कम से कम इसके बारे में सोचने लायक है।

    आप सोच सकते हैं, कर सकते हैं - शायद ही। पहला सवाल यह है कि क्यों? 204 21 से बेहतर क्या कर सकता है? अगर ऐसी कोई बात है, तो आप पीस प्रोडक्शन छोड़ सकते हैं। यदि नहीं, तो परियोजना 204 को बंद कर दिया जाना चाहिए, और सभी प्रयासों को 21 पर केंद्रित किया जाना चाहिए, ताकि एक वर्ष में 70 विमान हमारा नीला सपना न हो, लेकिन सभी 150। नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए। एक तथाकथित बनाएँ , कन्वेयर ", एक प्रकार की सामान्य श्रृंखला। और 204 को फिर से काम करने के लिए डिजाइनरों के प्रयासों के बजाय, तनाव और एक उचित सेवा बनाने के लिए, जो आज सुखोई दोनों पैरों पर लंगड़ा कर रहा है, और 21 पर अब तक मुझे लगता है कि बेहतर नहीं है। यह दो अलग, लेकिन प्रतिस्पर्धी डिजाइनों में चलने का कोई मतलब नहीं है।
    1. +2
      26 दिसंबर 2021 13: 25
      इसके विपरीत, हमारी विनिर्माण क्षमता MS-21 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति नहीं देगी।
      दो तुलनीय विमानों का समानांतर उत्पादन देश की जरूरतों को जल्दी से पूरा करने और निर्यात को व्यवस्थित करने की अनुमति दे सकता है।
      टीयू -214 परियोजना का बंद होना एक सीधा तोड़फोड़ है, आईएमएचओ।
      1. +1
        26 दिसंबर 2021 14: 57
        उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
        दो तुलनीय विमानों का समानांतर उत्पादन देश की जरूरतों को जल्दी से पूरा करने और निर्यात को व्यवस्थित करने की अनुमति दे सकता है।

        समानांतर उत्पादन करने की कोई आवश्यकता नहीं है। हमें ब्लॉक-मॉड्यूलर निर्माण विकसित करने की जरूरत है। जैसे "तरबूज"। और सामान्य तौर पर, प्रत्येक डिजाइन ब्यूरो का अपना ध्यान होना चाहिए, और एक ही लक्ष्य पर अपने सिर से नहीं टकराना चाहिए। वहीं तोड़फोड़ है। टैंकों को एहसास हुआ, शायद जब यह एविएटर्स की बात आती है। यूएसएसआर ने कुछ इस तरह बनाया - याक - क्षेत्रीय, तू - मध्यम-ढोना, इल - लंबी दूरी। और वे एक-दूसरे के पैरों के नीचे भ्रमित नहीं हुए ... किसी भी मामले में, मुझे ऐसा लगता है।
        1. -8
          26 दिसंबर 2021 15: 54
          और प्रबंधक भी "तरबूज" जैसे किराए पर लेंगे?
        2. 0
          27 दिसंबर 2021 07: 03
          आप इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हैं कि घरेलू उद्योग बड़ी मात्रा में हवाई जहाज का उत्पादन नहीं कर सकता है। वे इसे प्रति वर्ष एक चम्मच करेंगे। यह एक वस्तुनिष्ठ वास्तविकता है।
          Tu-214 पहले से ही तैयार है, पहले से ही प्रमाणित है, पहले से ही एक घटक आधार है, पहले से ही तैयार किया जा रहा है, पायलट पहले से ही इसके लिए प्रशिक्षित हैं।
          MC-21 अभी तक प्रमाणित नहीं है और यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि इसका उत्पादन कब शुरू होगा। और वह अभी भी आंशिक रूप से आयातित घटकों पर निर्भर करेगा।
          एक ही श्रेणी में दो विमान विदेशी विमानों पर निर्भरता को जल्दी से समाप्त कर सकते हैं और संभावित खरीदारों को अधिक विकल्प दे सकते हैं।
          पुनश्च
          मैंने सीधे लिखना शुरू नहीं किया था, लेकिन MS-21 को शुरू करने के लिए यह तोड़फोड़ थी, जब Tu-214 को केवल पुनर्निर्मित करना संभव था, जैसे सुपरजेट तैयार Tu-334 की उपस्थिति में एकमुश्त तोड़फोड़ कर रहा था।
          1. 0
            27 दिसंबर 2021 12: 44
            उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
            Tu-214 पहले से ही तैयार है, पहले से ही प्रमाणित है, पहले से ही एक घटक आधार है, पहले से ही तैयार किया जा रहा है, पायलट पहले से ही इसके लिए प्रशिक्षित हैं।

            इसमें जोड़ें कि वाणिज्यिक कंपनियों ने पहले ही इसे संचालित करने से इनकार कर दिया है। और कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम पूंजीवाद का मूल्यांकन कैसे करते हैं, उत्पादन को भुगतान करना चाहिए, और संचालन में सब्सिडी नहीं दी जानी चाहिए।

            उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
            घरेलू उद्योग बड़ी मात्रा में हवाई जहाज का उत्पादन नहीं कर सकते हैं

            जो आज मौजूद है, वह निश्चित रूप से नहीं हो सकता। और लाइनअप जितना बड़ा होगा, वह भविष्य में उतना ही कम कर पाएगा। समझ से बाहर क्या है? वे उत्पाद क्यों बनाते हैं जो वे नहीं खरीदते हैं?

            उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
            तोड़फोड़ MS-21 को शुरू करने के लिए थी, जब टीयू -214 को केवल पुनर्निर्मित करना संभव था, जैसे सुपरजेट तैयार टीयू -334 की उपस्थिति में एक पूर्ण तोड़फोड़ था।

            शायद। लेकिन यह पहले ही हो चुका है, और कोई पीछे मुड़ना नहीं है। आज यह आवश्यक है कि लावारिस मॉडलों से मौजूदा क्षमताओं को मुक्त करके और भविष्य में नए संयंत्रों के निर्माण के माध्यम से उत्पादन के विस्तार में तेजी लाने के मुद्दों को हल किया जाए।
            1. -1
              27 दिसंबर 2021 15: 48
              इसमें जोड़ें कि वाणिज्यिक कंपनियों ने पहले ही इसे संचालित करने से इनकार कर दिया है। और कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम पूंजीवाद का मूल्यांकन कैसे करते हैं, उत्पादन को भुगतान करना चाहिए, और संचालन में सब्सिडी नहीं दी जानी चाहिए।

              इंजनों को बदलने की जरूरत है और यही है

              जो आज मौजूद है, वह निश्चित रूप से नहीं हो सकता। और लाइनअप जितना बड़ा होगा, वह भविष्य में उतना ही कम कर पाएगा। समझ से बाहर क्या है? वे उत्पाद क्यों बनाते हैं जो वे नहीं खरीदते हैं?

              इंजनों को बदलने की जरूरत है और बस इतना ही।
              1. +1
                27 दिसंबर 2021 16: 03
                उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
                इंजनों को बदलने की जरूरत है और यही है

                यही बात है न? बहुत आसन??? और आपके अलावा किसी ने पहले अनुमान क्यों नहीं लगाया? मंटुरोव को तत्काल एक पत्र लिखिए। नए विचारों से प्रसन्नता होगी... हंसी
                1. 0
                  27 दिसंबर 2021 16: 41
                  मंटुरोव को बस इसकी जरूरत नहीं है। सभी घरेलू उदारवादियों की तरह।
                  उन्हें पैसे में कटौती करनी चाहिए और देश को पश्चिमी भागीदारों के सहयोग से बांधना चाहिए
              2. 0
                27 दिसंबर 2021 19: 58
                ठीक है, शायद ज़िगुली में इंजन बदल दें और यही है, व्यवसाय है;)
              3. +1
                29 दिसंबर 2021 13: 31
                उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
                इंजनों को बदलने की जरूरत है और बस इतना ही।

                ये शब्द पूरी तरह से इस तथ्य से सभी अच्छाइयों को रद्द करें कि ...

                उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
                Tu-214 पहले से ही तैयार है, पहले से ही प्रमाणित है, पहले से ही एक घटक आधार है, पहले से ही तैयार किया जा रहा है, पायलट पहले से ही इसके लिए प्रशिक्षित हैं।

                विमान, जिसके "इंजनों को बदलने की जरूरत है और वह यह है," को नए के रूप में प्रमाणित किया गया है, और विकास और नुकसान की मात्रा के मामले में, यह एक नए से बेहतर नहीं है। अमेरिकियों ने भी सोचा था कि वे 737 तारीख को इंजन बदल देंगे और वह था ...
            2. +1
              30 दिसंबर 2021 03: 09
              उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
              टीयू-214 पहले से ही तैयार है।

              लेख के लेखक के विचार भी मेरे करीब और समझने योग्य हैं, लेकिन मैं अपने सहयोगी का समर्थन करूंगा

              उद्धरण: दान
              शायद। लेकिन यह पहले ही हो चुका है, और कोई पीछे मुड़ना नहीं है। आज यह आवश्यक है कि लावारिस मॉडलों से मौजूदा क्षमताओं को मुक्त करके और भविष्य में नए संयंत्रों के निर्माण के माध्यम से उत्पादन के विस्तार में तेजी लाने के मुद्दों को हल किया जाए।

              .. मैं 21 तारीख को समर्थन श्रृंखला विकसित करने के लिए भी जोड़ूंगा। यदि उत्पादन श्रमिक इसमें महारत हासिल करते हैं और प्रबंधक भुगतान नहीं करते हैं, तो उनके क्षेत्र में 320/737 को स्थानांतरित करने का मौका होगा। सेना को अन्य बातों के अलावा इस वर्ग के एक मंच की जरूरत है।
              स्थानीय एमसी और सुखोई के पास अपने देश में मौका है, और फिर कौन पकड़ेगा ...
      2. +2
        26 दिसंबर 2021 19: 53
        आज की जरूरतें पहले से ही ... विदेशी कारों द्वारा पूरी की जा रही हैं। हमारे विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए काम करने के लिए, रूस में विमान को पंजीकृत करने के लिए बाध्य होना आवश्यक है, न कि ब्रिटिश वर्जिन द्वीप समूह पर।
        ब्रिटेन केवल विमान पंजीकरण को निलंबित करके सभी रूसी विमानन यातायात को एक बार में रोक सकता है।
        टीयू 204 बोइंग 757 की वन-टू-वन कॉपी है।
        दोनों मेरी खिड़कियों के नीचे खड़े हैं, अप्रभेद्य)
        तू 204 यह पहले से ही अतीत है। एमसी-21 और सुपरजेट भविष्य है।
        टीयू 204 को वायु सेना द्वारा बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया जाना चाहिए, यह एमओ की इच्छा होगी।
        1. -1
          27 दिसंबर 2021 06: 59
          Tu-204 को कृत्रिम रूप से "अतीत" बनाया गया था। नए इंजन के साथ उसका भविष्य अच्छा हो सकता है।
          1. +1
            27 दिसंबर 2021 20: 01
            इसे कैसे समझें, अतीत को कृत्रिम रूप से बनाया?
            बेशक, नए इंजन के साथ, वह एक नया जीवन पा सकता है। लेकिन फिर भी, एमसी -21 एक और अधिक दिलचस्प संभावना है।
          2. 0
            28 दिसंबर 2021 13: 57
            टीयू-204 पर हेराफेरी पहले ही काट कर खत्म कर दी गई है, इसका भविष्य कैसा हो सकता है। विमान को पूरी तरह से उत्पादन से बाहर कर दिया गया है, इसे बनाने के लिए कुछ भी नहीं है।
  3. +3
    26 दिसंबर 2021 15: 46
    उन्हें प्रतिस्पर्धा करने दें, जितना अधिक काला पंख अब टू-शेक, पीडी -14 इंजन के लिए उपलब्ध है, वैसे भी, टीयू 204/214 पर स्थापित करना आवश्यक है, यह स्पष्ट है, लेकिन विदेशी ग्राहक थोड़ा कर सकते हैं - "क्या करें आप कृपया" हमारे इंजन चाहते हैं, कृपया, भगवान के लिए आपका। प्रतिस्पर्धा हमेशा अच्छी होती है। केवल रूसी संघ में आवश्यक नए विमानों की संख्या, और भविष्य में इसमें काफी वृद्धि होगी, क्योंकि पुराने और बिना सेकेंड हैंड बोइंग, एयरबस का मूल्यह्रास कई होगा। मैं भविष्य में सुश्री-ओम के साथ तू के विलय को बाहर नहीं करता। कोई किसी को छुड़ाएगा, और नए तरीके से घूमेगा।
    1. 0
      27 दिसंबर 2021 12: 48
      उद्धरण: ओलेग एरमाकोव
      ब्लैक विंग अब टू-शेक के लिए भी उपलब्ध है, पीडी-14 मोटर्स, किसी भी स्थिति में, टीयू 204/214 पर स्थापित होना चाहिए

      एक विमान को नया स्वरूप देते समय यह सब संभव है। और यह कोई सस्ता काम नहीं है और इसके लिए सभी समान परीक्षण और प्रमाणन की आवश्यकता होती है। मुझे बताओ क्यों? यदि आपके पास पहले से MS-21 है। और एक विमान के एक मॉडल के लिए कई की तुलना में एक सेवा को व्यवस्थित करना सस्ता है।
      1. -1
        27 दिसंबर 2021 15: 48
        अभी तक कोई MS-21 नहीं है। इसके लिए कोई एवियोनिक्स नहीं है और क्या नहीं।
        1. +1
          27 दिसंबर 2021 16: 06
          उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
          अभी तक कोई MS-21 नहीं है। इसके लिए कोई एवियोनिक्स नहीं है और क्या नहीं।

          एवियोनिक्स इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का एक सेट है, मुख्य रूप से उड़ान और नेविगेशन सिस्टम, जो एक विमान में स्थापित होते हैं।

          मुझे यह पूछने में शर्मिंदगी होती है कि वह परीक्षणों से कैसे गुजरा, क्या उसने इन प्रणालियों के बिना उड़ान भरी? शायद आपका मतलब कुछ और था?

          MC-21-300 मध्यम-श्रेणी के नैरो-बॉडी एयरलाइनर के उड़ान प्रमाणन परीक्षण पूरे हो चुके हैं, और निकट भविष्य में विमान को एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त होगा। यह उद्योग और व्यापार मंत्री डेनिस मंटुरोव द्वारा टीसी "रूस 24" के साथ एक साक्षात्कार में घोषित किया गया था।

          तो विमान है, अभी तक कोई उत्पादन नहीं हुआ है। लेकिन राज्य के कर्मचारियों को छोड़कर कोई भी 204 नहीं लेता है। आप सिविल एयर फ्लीट में उनके भाग्य को कैसे देखते हैं? लाभदायक नहीं के रूप में चूसा?
          1. 0
            27 दिसंबर 2021 16: 43
            रूस में इसकी डिलीवरी पर प्रतिबंध लगाने से पहले MC-21 के लिए ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स का एक बड़ा बैच खरीदा गया था। अब तक, यह स्टॉक है जिसका उपयोग किया जा रहा है। आप वेयरहाउस स्टॉक पर सीरियल प्रोडक्शन नहीं बना सकते।

            लेकिन राज्य के कर्मचारियों को छोड़कर कोई भी 204 नहीं लेता है। आप सिविल एयर फ्लीट में उनके भाग्य को कैसे देखते हैं? लाभदायक नहीं के रूप में चूसा?

            टीयू-214 को उद्देश्यपूर्ण ढंग से खदेड़ दिया गया। नए इंजन से उसे दूसरा जीवन मिल सकता है।
  4. -1
    26 दिसंबर 2021 15: 56
    बता दें कि टीयू-204 को लंबी दूरी की पनडुब्बी युद्धक विमानों के लिए पुन: उपकरण के लिए इस्तेमाल किया जाता है, अन्यथा आईएल-38एन और टीयू-142एम के साथ चीजें बहुत खराब हैं।
    1. +1
      26 दिसंबर 2021 19: 55
      यह सभी के लिए स्पष्ट है, लेकिन "बातें अभी भी हैं" ...
  5. +3
    26 दिसंबर 2021 18: 11
    जनवरी 2017 तक, रक्षा मंत्रालय के बेड़े में 20 से अधिक मध्यम-ढोना Tu-154 एयरलाइनर थे: 14 Tu-154B-2 (1979-1985), जिसमें सोची के पास दुर्घटनाग्रस्त विमान और सात Tu-154M (1986-) शामिल हैं। 2013)... दो साल बाद, सैन्य विभाग के बेड़े को 2 में उत्पादित एक टीयू -154 एम विमान के साथ फिर से भर दिया गया, जिसे 2005 में एवियाकोर प्लांट में ओवरहाल किया गया।
    तो केवल संकीर्ण कार्यों (पीएलओ, टोही, आदि) के लिए टीयू -204 पर विचार किया जा सकता है।
    1. -1
      27 दिसंबर 2021 06: 57
      क्या आप सूचीबद्ध विमानों के उत्पादन के वर्षों से भ्रमित नहीं हैं? विशेष रूप से तथ्य यह है कि उन्हें पहले ही बंद कर दिया गया है?
      आधुनिकीकरण के बाद, टीयू -214 एम सैन्य और नागरिक दोनों क्षेत्रों में व्यापक कार्य कर सकता है।
      1. +1
        27 दिसंबर 2021 07: 54
        बेशक, यह आश्चर्यजनक है: 154 साल पहले 40 को धीरे-धीरे 204 के साथ बदलना इष्टतम होगा। लेकिन सेना "नागरिक" विमान से हटाए गए विमान को बहाल करना पसंद करती है। उपरोक्त विमान समाप्त महाद्वीप एयरलाइन के थे और कई वर्षों तक क्रास्नोयार्स्क हवाई अड्डे पर खड़े रहे ..
  6. 0
    26 दिसंबर 2021 18: 22
    विचार अच्छा है।
    लेकिन चूंकि 22वां वर्ष उपयुक्त है, और किसी ने इसे आजमाया भी नहीं है, तो ... इसका मतलब है कि किसी को इसकी आवश्यकता नहीं है।
    ऐसा लगता है कि एक तैयार, परीक्षण किया हुआ मॉडल है। इसे लें और अपग्रेड करें। इंजन, एवियोनिक्स, सामग्री बदलें ...
    लेकिन ... आप देख सकते हैं कि आप इस पर बहुत कुछ नहीं धो सकते हैं ...
    और मेदवेदेव और के को बोइंग अधिक पसंद है ...
    1. 0
      26 दिसंबर 2021 19: 57
      मेदवेदेव एक अर्थशास्त्री, उदारवादी और वैश्विकवादी हैं। उनके लिए संरक्षणवाद अस्वीकार्य है। हालाँकि वह पहले ही बदल चुका होगा ...
  7. 0
    26 दिसंबर 2021 23: 33
    अद्यतन? आंतरिक प्रतिस्पर्धा क्यों पैदा करें? विकास और प्रमाणन में पैसा ख़रीदना? फॉर्म 2 सेवा और पायलट प्रशिक्षण की समानांतर प्रणाली? इन सभी संसाधनों को बर्बाद क्यों करें? सेना या एक विशेष दस्ते के लिए संस्करणों में उल्यानोवस्क में MS21 उत्पादन को तैनात करना आसान है।
    1. 0
      27 दिसंबर 2021 06: 54
      तथ्य यह है कि टीयू -214 के तहत यह सब पहले से ही है
    2. 0
      30 जनवरी 2022 21: 38
      क्या उल्यानोवस्क ??!! नमस्ते!! उसके लिए, इरकुत्स्की में बड़े पैमाने पर उत्पादन बनाया गया था
  8. -1
    26 दिसंबर 2021 23: 54
    मुझे नहीं लगता कि सुखोई एमएस -21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेगा। हमें एक नया संयंत्र बनाने की जरूरत है, और उल्यानोवस्क और कज़ान कम से कम नए इंजनों के साथ टीयू -204 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेंगे। पोते बड़े हो गए हैं और व्यापार करते हैं नीस में याच और विला।
    1. 0
      27 दिसंबर 2021 00: 54
      उद्धरण: मायकोला कोवाक्स
      मुझे नहीं लगता कि सुखोई फर्म MS-21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करेगी।

      सुखोई का एमएस-21 से क्या लेना-देना है?

      Ulyanovsk और Kazan अभी भी नए इंजनों के साथ TU-204 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करेंगे।

      कहा जाता है कि आखिरी एयरलाइन ने इस विमान को छोड़ दिया है। कौन खरीदेगा?

      लेकिन फिर पुतिनिड्स को कैसे चुराएं जो नई परियोजना में फंस गए हैं? कोडला खाना चाहता है। पहले से ही पोते बड़े हो गए हैं और नीस में नौकाओं और विला का व्यापार करते हैं।

      शायद आप इस मुद्दे के बारे में ज्यादा नहीं जानते होंगे। सबसे बड़ा अनियंत्रित धन अनुसंधान एवं विकास की अवधि और पहले नमूनों की तैयारी है। यह पहले से ख़त्म हो गया है। बड़े पैमाने पर उत्पादन में ऐसी संभावनाएं बहुत कम होती हैं। यदि किया और सफलतापूर्वक, तो आपको श्रृंखला में निर्माण करने की आवश्यकता है।
      1. 0
        27 दिसंबर 2021 06: 55
        कहा जाता है कि आखिरी एयरलाइन ने इस विमान को छोड़ दिया है। कौन खरीदेगा?

        पुराने इंजन के कारण मना कर दिया। नए लाइनर के साथ यह पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी होगा
        1. 0
          27 दिसंबर 2021 10: 58
          उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
          कहा जाता है कि आखिरी एयरलाइन ने इस विमान को छोड़ दिया है। कौन खरीदेगा?

          पुराने इंजन के कारण मना कर दिया। नए लाइनर के साथ यह पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी होगा

          ऐसा आत्मविश्वास कहाँ से आता है?
          अभियान आप नहीं समझते कि बजट में कटौती क्या है। यह तब होता है जब कुछ किया जाता है, तो यह अब और जरूरी नहीं है, चलो कुछ और कल्पना करें या इसे आधुनिक बनाएं।
          Remotrization समय और पैसा है। विमान के एवियोनिक्स पहले से ही पुराने हैं, हमें एक नया चाहिए। आदि। आदि।
          जैसा कि उन्होंने यहां कहा, विमान आमतौर पर खराब नहीं होता है, रक्षा मंत्रालय और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के लिए यह नीचे जाएगा, वहां सब कुछ इतना महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि यह विश्वसनीय है। तो उन्हें उनके लिए ऐसा करने दें
  9. -1
    27 दिसंबर 2021 15: 50
    उद्धरण: मिस्टर-रेड
    उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
    कहा जाता है कि आखिरी एयरलाइन ने इस विमान को छोड़ दिया है। कौन खरीदेगा?

    पुराने इंजन के कारण मना कर दिया। नए लाइनर के साथ यह पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी होगा

    ऐसा आत्मविश्वास कहाँ से आता है?
    अभियान आप नहीं समझते कि बजट में कटौती क्या है। यह तब होता है जब कुछ किया जाता है, तो ऐसा लगता है कि अब इसकी आवश्यकता नहीं है, चलो कुछ और करते हैं या इसे आधुनिक बनाते हैं।
    Remotrization समय और पैसा है। विमान के एवियोनिक्स पहले से ही पुराने हैं, हमें एक नया चाहिए। आदि। आदि।
    जैसा कि उन्होंने यहां कहा, विमान समग्र रूप से खराब नहीं है, यह रक्षा मंत्रालय और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के लिए उतरेगा, वहां सब कुछ इतना महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि यह विश्वसनीय है। तो उन्हें उनके लिए ऐसा करने दें

    आप स्वयं विरोधाभास करते हैं मुस्कान
    1. 0
      29 दिसंबर 2021 23: 27
      उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
      उद्धरण: मिस्टर-रेड
      उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
      कहा जाता है कि आखिरी एयरलाइन ने इस विमान को छोड़ दिया है। कौन खरीदेगा?

      पुराने इंजन के कारण मना कर दिया। नए लाइनर के साथ यह पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी होगा

      ऐसा आत्मविश्वास कहाँ से आता है?
      अभियान आप नहीं समझते कि बजट में कटौती क्या है। यह तब होता है जब कुछ किया जाता है, तो यह अब और जरूरी नहीं है, चलो कुछ और कल्पना करें या इसे आधुनिक बनाएं।
      Remotorization समय और पैसा है। विमान के एवियोनिक्स पहले से ही पुराने हैं, हमें एक नया चाहिए। आदि। आदि।
      जैसा कि उन्होंने यहां कहा, विमान आमतौर पर खराब नहीं होता है, रक्षा मंत्रालय और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के लिए यह नीचे जाएगा, वहां सब कुछ इतना महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि यह विश्वसनीय है। तो उन्हें उनके लिए ऐसा करने दें

      आप स्वयं विरोधाभास करते हैं मुस्कान

      विरोधाभास क्या है? प्रारंभिक चरणों की तुलना में धारावाहिक उत्पादन में काटने के अवसर बहुत कम हैं। इस आधुनिकीकरण का भाग्य इस प्रकार होगा: इंजन, एवियोनिक्स को समायोजित करने, केबिन के बारे में कुछ करने में बहुत समय और पैसा लगेगा, क्योंकि यह पुराना है, आदि। फिर जब विमान तैयार हो जाएगा, तो वे कहेंगे कि इसका एक नरक पुराना हो गया है, आपको एक नया बनाने की जरूरत है। और एमसी भी पुराना है, बिल्कुल भी फिट नहीं होता है। यह चीरघर का सपना है।
      याद रखें कि कुछ समय पहले उन्होंने अंगारा जाना शुरू किया था, कि वे नैतिक रूप से पुराने थे, बहुत महंगे थे, आदि। और हमें एक नया रॉकेट बनाने की जरूरत है। और एमर्स के पास डेल्टा है, जिसकी कीमत 1/2 बिलियन प्रति लॉन्च है। और वे कभी-कभी इसे लॉन्च करते हैं। और वे लॉन्च करेंगे, इस तथ्य के बावजूद कि एक मस्क रॉकेट है। क्योंकि यह देश की सुरक्षा और यादृच्छिक कारकों से लॉन्च की स्वतंत्रता सुनिश्चित करने के लिए है। भगवान का शुक्र है कि उन्होंने अंगार का बचाव किया, और आपको यह देखने की ज़रूरत है कि दो दर्जन लॉन्च के बाद यह महंगा है या नहीं।
      मैं एक नियोजित समाजवादी अर्थव्यवस्था के उदाहरण का उपयोग करते हुए सामान्य रूप से सरल तरीके से समझाता हूं, जहां उत्पादन सख्त नियंत्रण में है। अपनी युवावस्था में, उन्होंने संयंत्र की मशीन की दुकान में कई वर्षों तक काम किया, जो वास्तव में सैन्य जरूरतों के लिए माइक्रोक्रिकिट का उत्पादन करती थी। इसलिए, हम जकड़न के लिए microcircuits के परीक्षण के लिए किसी प्रकार की स्थापना कर रहे हैं। कार्यशाला के सभी धातु विशेषज्ञ इस प्रक्रिया में भाग लेते हैं: मिलिंग ऑपरेटर, टर्नर, ग्राइंडर, समन्वयक। प्रायोगिक बैच बनाया जा रहा है। मानदंड बस दिव्य हैं, कमाई सिर्फ एक सपना है। स्थापना सभी परीक्षण पास करती है और श्रृंखला में स्वीकार की जाती है। और बस, लफा खत्म हो गया। प्रौद्योगिकीविद दुकान से बाहर नहीं रेंगते हैं, मानदंड चाटे जाते हैं और एक ही संचालन के लिए कमाई तीन गुना नहीं तो दो से गिर जाती है। लेकिन तब आधुनिक के अनुसार कटिंग नहीं होती थी। और अनुमान लगाइए कि वर्तमान समय में एक साधारण आधुनिकीकरण से कितना कुछ छीना जा सकता है।
      1. 0
        31 दिसंबर 2021 13: 55
        आपको मुझे कुछ भी समझाने की जरूरत नहीं है। मैं खुद किसी को कुछ समझा सकता हूँ मुस्कान
        1. 0
          10 जनवरी 2022 13: 51
          उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
          आपको मुझे कुछ भी समझाने की जरूरत नहीं है। मैं खुद किसी को कुछ समझा सकता हूँ मुस्कान

          मैं आपके लिए ईमानदारी से खुश हूं)
  10. +1
    27 दिसंबर 2021 18: 05
    Tu 214 का उपयोग स्टील्थ क्रूज मिसाइलों x-59mk2, एक टैंकर, एक टोही विमान, यहां तक ​​कि एक AWACS का वाहक बनाने के लिए किया जा सकता है
    1. 0
      27 दिसंबर 2021 20: 10
      AWACS और एक टैंकर IL-76 के आधार पर मौजूद हैं।

      कम से कम 2 साल पहले, रक्षा मंत्रालय के आयुध में 4 टोही विमान (2 Tu-214R, 2 Tu-214ON) शामिल थे। IL-38N के स्तर तक Il-38 का आधुनिकीकरण कार्यक्रम Tu-204P (पनडुब्बी रोधी) परियोजना के लिए धन की समाप्ति के कारण हुआ था। वहीं, आज कम से कम 30 Tu-204/214 पैसेंजर वर्जन स्टोरेज में हैं।
  11. -1
    30 दिसंबर 2021 22: 09
    उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
    आप इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हैं कि घरेलू उद्योग बड़ी मात्रा में हवाई जहाज का उत्पादन नहीं कर सकता है। वे इसे प्रति वर्ष एक चम्मच करेंगे। यह एक वस्तुनिष्ठ वास्तविकता है।
    Tu-214 पहले से ही तैयार है, पहले से ही प्रमाणित है, पहले से ही एक घटक आधार है, पहले से ही तैयार किया जा रहा है, पायलट पहले से ही इसके लिए प्रशिक्षित हैं।
    MC-21 अभी तक प्रमाणित नहीं है और यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि इसका उत्पादन कब शुरू होगा। और वह अभी भी आंशिक रूप से आयातित घटकों पर निर्भर करेगा।
    एक ही श्रेणी में दो विमान विदेशी विमानों पर निर्भरता को जल्दी से समाप्त कर सकते हैं और संभावित खरीदारों को अधिक विकल्प दे सकते हैं।
    पुनश्च
    मैंने सीधे लिखना शुरू नहीं किया था, लेकिन MS-21 को शुरू करने के लिए यह तोड़फोड़ थी, जब Tu-214 को केवल पुनर्निर्मित करना संभव था, जैसे सुपरजेट तैयार Tu-334 की उपस्थिति में एकमुश्त तोड़फोड़ कर रहा था।

    और दो और बहुत ही रोचक बिंदु हैं:
    1. कौन सा लाइनर संचालन में सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय है? यह बहुत अच्छा हो सकता है कि Tu-214.
    2. किस लाइनर को कम विदेशी भागों की आवश्यकता होती है? यह बहुत अच्छा हो सकता है कि Tu-214.
    हाँ, मलबे, ठीक है, कॉमरेड बेरिया?! मुस्कान
    1. -1
      31 दिसंबर 2021 13: 54
      सब कुछ बस इतना ही है।
  12. मेरी राय में - एक अच्छी मशीन, मौजूदा उपकरणों को बदलें - और जाओ!
    1. -1
      31 दिसंबर 2021 15: 03
      यह जितना सरल है, उतना ही विश्वसनीय है। देखें कि मई 100 में शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे पर सुखोई सुपरजेट 2019 आपदा क्यों हुई?
      सोवियत डिजाइन के पुराने विमानों और एक साधारण नियंत्रण प्रणाली (कंप्यूटर के माध्यम से नहीं) पर, ऐसा कुछ नहीं सिद्धांत रूप में नहीं हो सकता था!
  13. 0
    4 जनवरी 2022 08: 04
    सेना को एडब्ल्यूएसीएस, पीएलओ विमान, परिवहन, टैंकर और क्रूज मिसाइल वाहक की जरूरत है। जब तक इसे अनुकूलित नहीं किया जाता है, तब तक आपको स्थापित उत्पादन का उपयोग करने की आवश्यकता है। प्रतिबंधों ने सैन्य उपयोग के बिना भी MS-21 और SSJ 100 का गला घोंट दिया, और Il-76 निरंतर ब्रेकिंग के साथ।
  14. राज्य उड्डयन उद्योग को फिर से बनाने के लिए बाध्य है, इसके लिए उसे रक्षा को ध्यान में रखते हुए प्रतिस्पर्धी माहौल बनाना होगा। टुपोलेव को एक सीरियल असैनिक विमान के साथ मदद की ज़रूरत है अगर उनके पास 204/214 की आगे की प्रगति के लिए ठोस वास्तविक प्रस्ताव हैं।
  15. एमसी 21, मौजूदा सरकार में हम यही आखिरी चीज थूकेंगे...
  16. 0
    30 जनवरी 2022 21: 35
    थोड़ी बारीकियां है
    विमान एनालॉग्स से 8 टन भारी है !!!!
    और यह फैसला है
  17. +1
    1 फरवरी 2022 17: 29
    स्वाभाविक रूप से, 90 के दशक में, यह उनकी अपनी बिना सिर वाली सरकार थी, जो कूड़े की तरह, अमेरिकियों के नीचे पड़ी थी और जानबूझकर हमारे विमानन को बर्बाद कर दिया था, अब कुछ समझने लगा है जब हम भेड़ियों की तरह चारों ओर से लाल झंडों से घिरे हुए थे। टीयू परिवार के पास कम से कम इस तथ्य में एक बड़ा प्लस है कि उसके पास लंबे समय तक सभी संभावित उड़ान प्रमाण पत्र हैं, इसे चलाया गया है और इसकी उच्च विश्वसनीयता की पुष्टि की गई है, इसलिए इसे अपग्रेड करना आसान है, उत्पादन स्थापित है, और प्रतिस्पर्धा है (प्रतियोगिता) अपने आप में एक प्लस भी है (याद रखें कि स्टालिन के रूप में इस तरह के अत्याचारी ने वर्तमान सरकार की तुलना में इसे बेहतर समझा, सब कुछ बढ़ाने और एकजुट करने के अपने बेवकूफ दर्शन के साथ, जिसने विमान डिजाइनरों के बीच एक प्रतियोगिता का समर्थन और व्यवस्था की, चुनने के लिए श्रेष्ठ!)। अधिक विकल्प - बेहतर उत्पाद! ..
  18. 0
    11 फरवरी 2022 21: 54
    यह 2 परियोजनाओं के जीवन को देखने के लिए पर्याप्त है - An-12 और S-130 "हरक्यूलिस"। उत्तर स्पष्ट है। टीयू - 204/214 एक ऐसे समय में गिर गया जब आधुनिकीकरण का काम यथार्थवादी नहीं था। आज इस काम को शुरू करने का कोई मतलब नहीं है। PD-14 MS-21 प्रोग्राम को केवल 30% तक प्रदान कर सकता है, और यहाँ इसकी आवश्यकता भी है। अक्षम संयंत्र "एविस्टार - एसपी" 2 मॉडल में महारत हासिल नहीं करेगा। 1 मॉडल, प्रति वर्ष 3 टुकड़े, एले डू। प्रोजेक्ट जल्दी पूरा नहीं होगा। कोई अतिरिक्त डिजाइनर और डिजाइनर नहीं हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात - कौन वित्त करेगा? वर्तमान आर्थिक मॉडल के साथ, यह असंभव है। निष्कर्ष सरल है - आप खा नहीं सकते, अपने गले पर अत्याचार न करें।