यूक्रेनी "एंटोनोव" के पुनरुद्धार के बारे में अफवाहें बहुत अतिरंजित थीं

पिछले साल के अंत में, कई मीडिया ने बताया कि यूक्रेनी राज्य के स्वामित्व वाली विमान निर्माण कंपनी एंटोनोव, जो अस्तित्व के कगार पर थी, को कथित तौर पर पुनरुद्धार का मौका मिला था। नई संभावनाएं "गैर-स्वतंत्र" एयरलाइन के नेतृत्व द्वारा "राष्ट्रीय एयरलाइन" बनाने के लिए आवाज उठाई गई इरादों से जुड़ी थीं, जिसके लिए वे कथित तौर पर "घरेलू निर्माता" से नए लाइनर खरीदने जा रहे थे। यह "कई अन्य आदेशों" के बारे में भी कहा गया था, जो "एंटोनोव" के "पोर्टफोलियो में" प्रतीत होते हैं और यहां तक ​​​​कि इस उद्यम द्वारा भी किए जाते हैं। यह सब काफी आशावादी लग रहा था और यह केवल कुछ ठोस में तब्दील होने की योजनाओं की प्रतीक्षा करने के लिए था।


जैसा कि आमतौर पर यूक्रेन में होता है, वास्तविकता आशावादियों की डरपोक आशाओं से कहीं अधिक भद्दा निकली। एंटोनोव ने चालू वर्ष की शुरुआत में मुलाकात की, खुद को कई घोटालों के केंद्र में पाया और उसके खिलाफ लगने वाले सबसे अप्रिय प्रकृति के आरोपों की संगत में। सबसे बुरी बात यह है कि कंपनी को राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों स्तरों पर समस्याएँ हैं। और यह एक बार फिर "एंटोनोवाइट्स" के हताश प्रयासों को खतरे में डालता है, जिनके उत्पाद कई वर्षों से अपनी मातृभूमि में पूरी तरह से लावारिस हैं, विदेशी बाजारों में प्रवेश करने के लिए वास्तव में अपने घुटनों से लुप्त होती उत्पादन को "उठाने" के लिए। जाहिर है, इसकी कोई संभावना नहीं है, और इसकी उम्मीद नहीं है।

पेरू कांड: किसने किसको धोखा दिया?

मुझे कहना होगा कि हाल के वर्षों में, एंटोनोव वास्तव में दो बहुत ही वास्तविक अनुबंधों को समाप्त करने में कामयाब रहे। ये दोनों एएन-178 पर आधारित शॉर्ट-हॉल ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट के उत्पादन के लिए हैं। इस मशीन को प्रसिद्ध ए -158 परिवहन विमान के लिए "आधुनिक प्रतिस्थापन" माना जाता है। कंपनी को "बिजली" विभागों से दोनों आदेश प्राप्त हुए। और अगर एक मामले में यूक्रेनी रक्षा मंत्रालय ने खरीदार के रूप में काम किया, तो दूसरे मामले में यह दूर पेरू की पुलिस थी। यह इस दुखद कहानी के साथ है कि हम एंटोनोव के वर्तमान दुस्साहस की कहानी शुरू करेंगे। अनुबंध पर 12 नवंबर, 12 को हस्ताक्षर किए गए थे। इसके अनुसार, सौदे के समापन के 2019 महीने बाद, पेरू के आंतरिक मामलों के मंत्रालय को एक एएन-24 विमान का मालिक बनना था, जिसकी कीमत उसे 178 मिलियन डॉलर होगी। उसी समय, एक बहुत ही महत्वपूर्ण विवरण यह है कि यूक्रेनी पक्ष से, किसी कारण से, एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज नहीं, बल्कि स्पेटस्टेक्नोएक्सपोर्ट चिंता ने उच्च अनुबंध पार्टियों में से एक के रूप में काम किया। यह इस तथ्य से प्रेरित था कि विदेशों में "सैन्य और दोहरे उपयोग वाले उत्पादों" की आपूर्ति विशेष रूप से इसकी क्षमता के भीतर है।

एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन सरल अंकगणितीय गणनाओं को अंजाम देने से, कोई इस निष्कर्ष पर पहुंच सकता है कि बिल्कुल नया An-178 पिछले साल विदेशों में जाने वाला था। हालांकि ऐसा कुछ नहीं हुआ। अक्टूबर 2021 में "नेज़ालेज़्नाया" में पहुंचे "बोर्ड" की स्वीकृति के लिए पेरू आयोग ने अपने आतंक को पाया कि कार अधिकतम 30% तक तैयार थी। सैद्धांतिक तौर पर इसे अमल में लाने की बात नहीं हो सकती थी। इसके अलावा, आज नाराज पुलिस अधिकारियों के अनुसार, यूक्रेनी पक्ष ने समझौते के अन्य बिंदुओं का पालन नहीं किया।

विशेष रूप से, इसने भविष्य के विमान ऑपरेटरों के लिए अपने स्वयं के आधार पर वादा किए गए प्रशिक्षण को पूरा नहीं किया और ग्राहक को प्रदान नहीं किया तकनीकी इसके लिए दस्तावेज। इसी क्षण से, पेरू और यूक्रेन के बीच एक भव्य अंतरराष्ट्रीय विवाद शुरू होता है, जिसमें दोनों पक्ष अपने विरोधियों पर विशेष रूप से दोष लेते हैं (जो कि अनुबंध की विफलता में) कोई जिम्मेदारी लेने से इनकार करते हैं। मुझे कहना होगा कि लैटिन अमेरिकी देश में, यूक्रेनी एन -178 के साथ घोटाले ने वास्तव में राष्ट्रीय स्तर हासिल कर लिया है। लेखा चैंबर के अलावा, जैसा कि वे कहते हैं, "सक्षम अधिकारी", निश्चित रूप से, पत्रकार और यहां तक ​​​​कि स्थानीय संसद के प्रतिनिधि भी शामिल हुए, इस मामले पर एक विशेष जांच आयोग का गठन किया, जिसकी बैठकों में उच्च पदस्थ पुलिस अधिकारी शामिल थे बदकिस्मत सौदे में नियमित रूप से रैप लेना पड़ा। उसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पेरू के पास सोवियत (और बाद में रूसी) विमानन उपकरणों के संचालन में एक बहुत बड़ा और बिल्कुल सकारात्मक अनुभव है - हमारे सु और मिग स्थानीय वायु सेना का हिस्सा हैं। और यहां तक ​​​​कि रोटरक्राफ्ट के लिए, स्कोर दर्जनों तक जाता है - यह कुछ भी नहीं है कि रूसी हेलीकॉप्टरों के पास उनकी सेवा के लिए देश में अपना प्रतिनिधि कार्यालय है। स्थानीय प्रेस में यूक्रेनी "बोर्ड" को "65 मिलियन के लिए भूत विमान" कहा जाता है।

हालांकि, बदले में "नेज़लेज़्नाया" में, वे कहते हैं: पूरी समस्या इस तथ्य में निहित है कि पेरू ने केवल आवश्यक अग्रिम भुगतान नहीं किया और आदेशित An-178 के निर्माण को वित्त नहीं दिया। हां, अनुबंध को कवर करने के लिए बैंक गारंटी जारी करने के लिए नेशनल बैंक ऑफ पेरू के इनकार के साथ वास्तव में कुछ बेहद संदिग्ध कहानी थी, जो शुरू में कई लोगों के लिए संदिग्ध लग रहा था। आज, देश में संशयवादियों की आवाजें जोर से आवाज कर रही हैं, सरकार से एंटोनोव से सभी निर्धारित दंड को खत्म करने का आह्वान कर रही हैं, और फिर बेवकूफ बनाना और रूसी आईएल -76 या आईएल -12 खरीदना बंद कर दें। कीव को कवर करने के लिए कुछ भी नहीं है - आखिरकार, कोई विमान नहीं है। या वैसे भी है?

रक्षा मंत्रालय के लिए An-178 - हम उड़ान नहीं भरेंगे, इसलिए हम अपनी बड़ाई करेंगे

स्थिति की विडंबना इस तथ्य में निहित है कि "पेरू आदेश" के समानांतर एसई "एंटोनोव" को तीन और समान मशीनों का निर्माण करना था - यूक्रेनी सेना के लिए एन -178-100 आर। दिसंबर 2020 में रक्षा मंत्रालय के साथ विमान निर्माताओं द्वारा संबंधित समझौता (या बल्कि, "सहयोग का ज्ञापन") संपन्न किया गया था। अगले साल की शुरुआत में, इसे 3 अरब रिव्निया (8.2 अरब रूबल) की राशि में भी धन प्राप्त हुआ। लेकिन विमान के निर्माण के साथ, कुछ पूरी तरह से समझ से बाहर होने वाली चीजें हो रही हैं। पिछले साल मई में, उक्रोबोरोनप्रोम के जनरल डायरेक्टर यूरी गुसेव ने यूक्रेनी जनता को शपथ दिलाई कि सेना के लिए बनाए गए पहले "बोर्ड" की "6-8 महीनों में एक परीक्षण उड़ान" होगी।

एक महीने से भी कम समय के बाद, एंटोनोव के सीईओ सर्गेई बायचकोव ने अधिक सतर्क उम्मीदें व्यक्त करते हुए कहा कि विमान "2022 की पहली तिमाही में कभी-कभी" उड़ान भरेगा। हालांकि, सितंबर 2021 में कंपनी के असेंबली स्टोर में भर्ती हुए पत्रकारों ने बाद में कहा कि "विमान किसी भी परीक्षण के लिए तैयार नहीं दिखता है।" प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, न केवल यह लापता एवियोनिक्स था, आंतरिक प्रणालियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था - गुसेव के अनुसार, "80% तैयार" कार में इंजन स्थापित नहीं थे, और एयरफ्रेम खुद अधूरा लग रहा था। फिर भी, उसी सितंबर में, एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज फॉर प्रोडक्शन के डिप्टी जनरल डायरेक्टर अलेक्जेंडर विटुशको ने जोर देकर कहा कि "विमान पर काम के छोटे टुकड़े बने रहे जिन्हें हम अगस्त-सितंबर में पूरा करेंगे" और एन- 178 2021 के अंत में परीक्षण के लिए। बेशक, ऐसा कुछ नहीं हुआ। 28 दिसंबर को, पहली उड़ान नहीं हुई, लेकिन केवल दुर्भाग्यपूर्ण "बोर्ड" से बाहर निकल गया, जिसने तुरंत एक नए घोटाले को जन्म दिया।

बात यह है कि एंटोनोव ने "शानदार यूक्रेनी योद्धाओं" के लिए "आक्रामक देश से" एक भी हिस्से के बिना नए विमान बनाने का वादा किया, यानी सभी रूसी घटकों को पूरी तरह से और पूरी तरह से बदल दिया, जो इस मॉडल में कम से कम 54% के लिए जिम्मेदार थे। मशीन की सभी इकाइयाँ और तंत्र। धूमधाम के साथ एक गोलमेज बैठक में "आयात प्रतिस्थापन: घरेलू उत्पादन के विकास और राज्य की स्वतंत्रता को मजबूत करने की क्षमता," उक्रोबोरोनप्रोम के एक ही सामान्य निदेशक, यूरी गुसेव ने क्रूस पर चढ़ाया कि "एंटोनोव" "पूर्ण" करने में सक्षम है रूसी भागों पर निर्भरता का उन्मूलन।" और उन्होंने इस तथ्य के बारे में भी कुछ कहा कि यह "यूक्रेन में उच्च तकनीक वाले उत्पादों के उत्पादन के विकास के लिए नए अवसर पैदा करेगा, मुख्य रूप से रक्षा जरूरतों के लिए।" जैसा कि यह निकला, इस गैर-जिम्मेदार बकवास का वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं था।

वास्तव में, यह पता चला कि, जैसा कि सर्वव्यापी "देशभक्त जनता" स्थापित करने में कामयाब रहा, उन्हें एंटोनोव में परीक्षण की तैयारी के लिए An-178 पर रूसी कंपनी एनपीपी एरोसिला द्वारा विकसित एक सहायक गैस टरबाइन इंजन TA18-100 डालना पड़ा। . एक अतिरिक्त (और सभी गंभीर) "दुर्भावना" यह थी कि यह बहुत ही उद्यम 2017 से यूक्रेन की राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा परिषद की प्रतिबंध सूची में "झगड़ा" कर रहा है। इसके अलावा, क्रोधित "देशभक्त" रक्षा मंत्रालय के उद्देश्य से तीनों "पक्षों" पर "दुश्मन" इंजन स्थापित करने के लिए विमान निर्माताओं के इरादों की तह तक गए। आगामी घोटाले का पैमाना सेंसरशिप की अवहेलना करता है। अंत में, रोलआउट में, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, बदकिस्मत कार को जनता के सामने पेश किया गया ... बिना इंजन के!

एंटोनोव इस स्थिति से कैसे बाहर निकलने वाले हैं, इसकी कल्पना करना मुश्किल है। An-178 के निर्माण के साथ महाकाव्य 2010 की शुरुआत से चल रहा है, जब कंपनी ने इसके डिजाइन की शुरुआत की घोषणा की। कार बनाना संभव था - पहली बार मई 2015 में इसे हवा में लिया गया। उसी समय, "मैदान" के बाद देश भर में फैले राष्ट्रवादी पागलपन के अनुसार, एक नई कार के लिए "लोकप्रिय नाम" के लिए एक प्रतियोगिता भी आयोजित की गई थी। उन्होंने "बांडेरा", और "साइबोर्ग" और अन्य समान बदनामी दोनों की पेशकश की। खैर, ठीक है - "आप एक नौका को क्या कहते हैं ..." अपने विमान के लिए घटकों के रूसी निर्माताओं के खिलाफ प्रतिबंध लगाने के बाद, एंटोनोव "आयात प्रतिस्थापन" पर प्रयास कर रहा है - टाइटैनिक के रूप में वे अप्रभावी हैं। अधिकांश भागों और तंत्रों के लिए बस कोई विकल्प नहीं हैं, और जो पाए जा सकते हैं वे कई बार पंखों वाले वाहनों की लागत में वृद्धि करते हैं, जो घरेलू और विदेश दोनों में किसी भी संभावित ग्राहकों को पूरी तरह से डराता है। आइए इसे प्रमाणीकरण के साथ समस्याओं में जोड़ें - आखिरकार, उसी अलेक्जेंडर विटुशको के अनुसार, इसे सैकड़ों उड़ानें बनाकर खरोंच से प्राप्त करना होगा। यह निश्चित नहीं है कि वे सफल होंगे। इससे पहले, विमान के किसी भी धारावाहिक उत्पादन के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है (और, वैसे, इसकी बिक्री के बारे में कहीं भी और किसी को भी)।

वास्तव में, An-178-100R कार्यक्रम के तहत वर्तमान में जो कुछ भी उपलब्ध है, वह आधा-खाली पतवार है जो तत्परता के विभिन्न चरणों में है, "दुश्मन", यानी रूसी घटकों से पूरी तरह से "साफ़" हो गया है। यह फिर कभी उड़ान नहीं भरेगा - जैसा कि, सबसे अधिक संभावना है, औसत दर्जे की बर्बाद "गैर-गली" विमान चिंता एंटोनोव को भी पुनर्जीवित नहीं किया जाएगा।