रूस को एक नया हल्का विमान "बाइकाल" क्या देगा
एक दिन पहले, घरेलू प्रेस ने रूसी छोटे विमानों के पुनरुद्धार की शुरुआत के बारे में हर्षित रिपोर्टों के साथ विस्फोट किया। सूचना का अवसर हल्के विमान LMS-901 "बाइकाल" की पहली सफल उड़ान थी, जिसे पुराने सोवियत "कुकुरुज़निक" को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे प्रचलन में लाया गया था। समाचार, निश्चित रूप से सकारात्मक, लेकिन क्या लंबे समय से प्रतीक्षित उत्तराधिकारी An-2 हमारे क्षेत्रीय विमानन की सभी संचित समस्याओं का समाधान करेगा?
क्या आज बिल्कुल भी जरूरत है, जब आधुनिक शॉर्ट-, मीडियम- और लॉन्ग-हॉल लाइनर हैं, केवल 9 लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे सिंगल-इंजन हवाई जहाज के लिए?
हाँ मुझे चाहिए। रूसी उत्तर और सुदूर पूर्व के विशाल विस्तार में हवाई परिवहन अपरिहार्य है, जहाँ कई छोटी बस्तियाँ बिखरी हुई हैं। उसी याकूतिया में, उदाहरण के लिए, लगभग 40 छोटे हवाई क्षेत्र हैं। "सुपरजेट" का वहां से कोई लेना-देना नहीं है, यहां तक कि इतनी दूरी को चलाने और बनाए रखने के लिए एक हेलीकॉप्टर भी बहुत प्रभावी नहीं हो सकता है। आर्कटिक क्षेत्र में काम कर रहे तेल और गैस क्षेत्र को भी विश्वसनीय और कम लागत वाली हवाई सेवा की आवश्यकता है। ऐसी बहुत विशिष्ट परिचालन स्थितियों के लिए विमान से विशेष विशेषताओं की आवश्यकता होती है।
विशेष रूप से, यह अविनाशी होना चाहिए। एक किफायती पिस्टन इंजन के साथ संयुक्त एक विश्वसनीय डिजाइन को सबसे चरम जलवायु क्षेत्रों में, अप्रस्तुत हवाई क्षेत्रों पर, या उनके बिना भी इसके संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। छोटे विमानों के लिए एक विमान को एक सरल और अपेक्षाकृत सस्ते विमान की आवश्यकता होती है, जिसे मैदान में "स्लेजहैमर" से ठीक किया जा सकता है। उस समय का आदर्श समाधान सोवियत बाइप्लेन एएन-2 था। "कुकुरुज़्निकोव" को एक रिकॉर्ड संख्या में उत्पादित किया गया था - 18 हजार से अधिक, और उनमें से कुछ अभी भी सफलतापूर्वक संचालित हैं। काश, उनका संसाधन भी अंतहीन नहीं होता, An-2 को बदलने की आवश्यकता लंबे समय से लंबित है। यह "कुकुरुज़निक" के उत्तराधिकारी के साथ है कि यह कहानी जुड़ी हुई है, जिसमें घरेलू विमान उद्योग की मुख्य समस्याएं सामने आईं।
दो An-2 उत्तराधिकारी
सिबनिया इम। S. A. Chaplygin, जिन्होंने टर्बोप्रॉप बाइप्लेन TVS-2DTS के कई संशोधन प्रस्तुत किए। विमान में व्यापक रूप से मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था, परिभ्रमण की गति 350 किमी / घंटा थी, पेलोड 2450 किलोग्राम (450 किमी तक की सीमा के साथ) था, अधिकतम उड़ान सीमा 4500 किमी थी, और लागत लगभग 150 मिलियन रूबल थी। TVS-2MS "पार्टिज़न" के उनके प्रायोगिक संस्करण ने वास्तविक चमत्कार किए, अल्ट्रा-शॉर्ट टेकऑफ़ और कम ऊंचाई पर हवा में लगभग मँडराते हुए। विमान का निर्माण उलान-उडे में किया जाना था।
दुर्भाग्य से, पिछले साल उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने एलएमएस-901 बाइकाल के पक्ष में इस जिज्ञासु परियोजना को छोड़ दिया। इसका कारण यह था कि TVS-2DTS ने बहुत अधिक आयातित कंपोजिट का उपयोग किया, जो प्रतिबंधों के तहत एक समस्या बन सकता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अमेरिकी हनीवेल TPE331-12UAN टर्बोप्रॉप इंजन 1100 hp की क्षमता वाला है। s।, जिसे SibNIA रूस में अनुरूप नहीं पा सका।
यूराल सिविल एविएशन प्लांट (UZGA) ने समान विशेषताओं वाला एक विमान प्रस्तुत किया: 4800 किलोग्राम का टेकऑफ़ वजन, 300 किमी / घंटा की क्रूज़िंग गति, 1500 टन के भार के साथ कम से कम 2 किमी की उड़ान सीमा, 9 लोगों की यात्री क्षमता। लागत 120 मिलियन के स्तर पर होने की उम्मीद है। सीरियल उत्पादन 2024 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शुरू होने वाला है। बैकाल की पूर्व संध्या पर, अपनी पहली उड़ान भरी, जो 25 मिनट तक चली।
बैकाल पार्टिज़न को हराने में सक्षम क्यों था? आमतौर पर यह स्वीकार किया जाता है कि आयातित घटकों के उपयोग के निम्न स्तर के कारण। हालाँकि, यह पूरी तरह से सच नहीं है: अब रूसी LMS-901 एक विदेशी जनरल इलेक्ट्रिक H80-200 इंजन के साथ उड़ान भरता है। यह आश्चर्यजनक रूप से आश्चर्यजनक है कि जिस देश में भारी शुल्क वाले पीडी -35 को डिजाइन किया गया था, वहां खुद का कोई पिस्टन नहीं था। बैकाल केवल इस तथ्य में भाग्यशाली था कि घरेलू डिजाइनरों ने इसके लिए वीके -800 बिजली संयंत्र को अनुकूलित करने का वादा किया था।
मोटे तौर पर, "प्लग" विमान के इंजन में ठीक होता है। क्या इसका मतलब यह है कि, एक नया "पुराना" इंजन प्राप्त करने के बाद, रूसी छोटे विमान को दूसरी हवा मिलेगी?
काश, यह पूरी तरह सच नहीं होता। अपने आप में, हल्के बहुउद्देश्यीय विमान पर्याप्त नहीं होंगे, आपको उन्हें उड़ाने के लिए किसी की आवश्यकता होगी। घरेलू हवाई परिवहन लंबे समय से कर्मियों की गंभीर कमी का सामना कर रहा है। वास्तव में अनुभवी नागरिक उड्डयन पायलट अक्सर विदेशी कंपनियों में जाना पसंद करते हैं, जहां उनके लिए स्थितियां बेहतर होती हैं। और यहाँ, कल्पना कीजिए, उन्हें सुदूर उत्तर या सुदूर पूर्व में छोटे उड्डयन में काम करने के लिए एक "मोहक" विकल्प की पेशकश की जाएगी, जो कई ईश्वर-विस्मृत बस्तियों के बीच झूल रहा है।
आधुनिक रूस में पेशेवर कर्मचारी एक बहुत बड़ी समस्या है, न कि केवल उड्डयन में। लेकिन छोटे के लिए, शायद यह अमेरिकी अनुभव की ओर मुड़ने लायक है, जब पायलट का लाइसेंस सिर्फ छह महीने या एक साल में प्राप्त किया जा सकता है? बेशक, ऐसे पाठ्यक्रमों के बाद उन्हें बोइंग का प्रबंधन करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, लेकिन प्रकाश बैकाल पूरी तरह से है।
- सर्गेई मार्ज़ेत्स्की
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