रूस को एक नया हल्का विमान "बाइकाल" क्या देगा


एक दिन पहले, घरेलू प्रेस ने रूसी छोटे विमानों के पुनरुद्धार की शुरुआत के बारे में हर्षित रिपोर्टों के साथ विस्फोट किया। सूचना का अवसर हल्के विमान LMS-901 "बाइकाल" की पहली सफल उड़ान थी, जिसे पुराने सोवियत "कुकुरुज़निक" को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे प्रचलन में लाया गया था। समाचार, निश्चित रूप से सकारात्मक, लेकिन क्या लंबे समय से प्रतीक्षित उत्तराधिकारी An-2 हमारे क्षेत्रीय विमानन की सभी संचित समस्याओं का समाधान करेगा?


क्या आज बिल्कुल भी जरूरत है, जब आधुनिक शॉर्ट-, मीडियम- और लॉन्ग-हॉल लाइनर हैं, केवल 9 लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे सिंगल-इंजन हवाई जहाज के लिए?

हाँ मुझे चाहिए। रूसी उत्तर और सुदूर पूर्व के विशाल विस्तार में हवाई परिवहन अपरिहार्य है, जहाँ कई छोटी बस्तियाँ बिखरी हुई हैं। उसी याकूतिया में, उदाहरण के लिए, लगभग 40 छोटे हवाई क्षेत्र हैं। "सुपरजेट" का वहां से कोई लेना-देना नहीं है, यहां तक ​​​​कि इतनी दूरी को चलाने और बनाए रखने के लिए एक हेलीकॉप्टर भी बहुत प्रभावी नहीं हो सकता है। आर्कटिक क्षेत्र में काम कर रहे तेल और गैस क्षेत्र को भी विश्वसनीय और कम लागत वाली हवाई सेवा की आवश्यकता है। ऐसी बहुत विशिष्ट परिचालन स्थितियों के लिए विमान से विशेष विशेषताओं की आवश्यकता होती है।

विशेष रूप से, यह अविनाशी होना चाहिए। एक किफायती पिस्टन इंजन के साथ संयुक्त एक विश्वसनीय डिजाइन को सबसे चरम जलवायु क्षेत्रों में, अप्रस्तुत हवाई क्षेत्रों पर, या उनके बिना भी इसके संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। छोटे विमानों के लिए एक विमान को एक सरल और अपेक्षाकृत सस्ते विमान की आवश्यकता होती है, जिसे मैदान में "स्लेजहैमर" से ठीक किया जा सकता है। उस समय का आदर्श समाधान सोवियत बाइप्लेन एएन-2 था। "कुकुरुज़्निकोव" को एक रिकॉर्ड संख्या में उत्पादित किया गया था - 18 हजार से अधिक, और उनमें से कुछ अभी भी सफलतापूर्वक संचालित हैं। काश, उनका संसाधन भी अंतहीन नहीं होता, An-2 को बदलने की आवश्यकता लंबे समय से लंबित है। यह "कुकुरुज़निक" के उत्तराधिकारी के साथ है कि यह कहानी जुड़ी हुई है, जिसमें घरेलू विमान उद्योग की मुख्य समस्याएं सामने आईं।

दो An-2 उत्तराधिकारी


सिबनिया इम। S. A. Chaplygin, जिन्होंने टर्बोप्रॉप बाइप्लेन TVS-2DTS के कई संशोधन प्रस्तुत किए। विमान में व्यापक रूप से मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था, परिभ्रमण की गति 350 किमी / घंटा थी, पेलोड 2450 किलोग्राम (450 किमी तक की सीमा के साथ) था, अधिकतम उड़ान सीमा 4500 किमी थी, और लागत लगभग 150 मिलियन रूबल थी। TVS-2MS "पार्टिज़न" के उनके प्रायोगिक संस्करण ने वास्तविक चमत्कार किए, अल्ट्रा-शॉर्ट टेकऑफ़ और कम ऊंचाई पर हवा में लगभग मँडराते हुए। विमान का निर्माण उलान-उडे में किया जाना था।

दुर्भाग्य से, पिछले साल उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने एलएमएस-901 बाइकाल के पक्ष में इस जिज्ञासु परियोजना को छोड़ दिया। इसका कारण यह था कि TVS-2DTS ने बहुत अधिक आयातित कंपोजिट का उपयोग किया, जो प्रतिबंधों के तहत एक समस्या बन सकता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अमेरिकी हनीवेल TPE331-12UAN टर्बोप्रॉप इंजन 1100 hp की क्षमता वाला है। s।, जिसे SibNIA रूस में अनुरूप नहीं पा सका।

यूराल सिविल एविएशन प्लांट (UZGA) ने समान विशेषताओं वाला एक विमान प्रस्तुत किया: 4800 किलोग्राम का टेकऑफ़ वजन, 300 किमी / घंटा की क्रूज़िंग गति, 1500 टन के भार के साथ कम से कम 2 किमी की उड़ान सीमा, 9 लोगों की यात्री क्षमता। लागत 120 मिलियन के स्तर पर होने की उम्मीद है। सीरियल उत्पादन 2024 में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शुरू होने वाला है। बैकाल की पूर्व संध्या पर, अपनी पहली उड़ान भरी, जो 25 मिनट तक चली।

बैकाल पार्टिज़न को हराने में सक्षम क्यों था? आमतौर पर यह स्वीकार किया जाता है कि आयातित घटकों के उपयोग के निम्न स्तर के कारण। हालाँकि, यह पूरी तरह से सच नहीं है: अब रूसी LMS-901 एक विदेशी जनरल इलेक्ट्रिक H80-200 इंजन के साथ उड़ान भरता है। यह आश्चर्यजनक रूप से आश्चर्यजनक है कि जिस देश में भारी शुल्क वाले पीडी -35 को डिजाइन किया गया था, वहां खुद का कोई पिस्टन नहीं था। बैकाल केवल इस तथ्य में भाग्यशाली था कि घरेलू डिजाइनरों ने इसके लिए वीके -800 बिजली संयंत्र को अनुकूलित करने का वादा किया था।

मोटे तौर पर, "प्लग" विमान के इंजन में ठीक होता है। क्या इसका मतलब यह है कि, एक नया "पुराना" इंजन प्राप्त करने के बाद, रूसी छोटे विमान को दूसरी हवा मिलेगी?

काश, यह पूरी तरह सच नहीं होता। अपने आप में, हल्के बहुउद्देश्यीय विमान पर्याप्त नहीं होंगे, आपको उन्हें उड़ाने के लिए किसी की आवश्यकता होगी। घरेलू हवाई परिवहन लंबे समय से कर्मियों की गंभीर कमी का सामना कर रहा है। वास्तव में अनुभवी नागरिक उड्डयन पायलट अक्सर विदेशी कंपनियों में जाना पसंद करते हैं, जहां उनके लिए स्थितियां बेहतर होती हैं। और यहाँ, कल्पना कीजिए, उन्हें सुदूर उत्तर या सुदूर पूर्व में छोटे उड्डयन में काम करने के लिए एक "मोहक" विकल्प की पेशकश की जाएगी, जो कई ईश्वर-विस्मृत बस्तियों के बीच झूल रहा है।

आधुनिक रूस में पेशेवर कर्मचारी एक बहुत बड़ी समस्या है, न कि केवल उड्डयन में। लेकिन छोटे के लिए, शायद यह अमेरिकी अनुभव की ओर मुड़ने लायक है, जब पायलट का लाइसेंस सिर्फ छह महीने या एक साल में प्राप्त किया जा सकता है? बेशक, ऐसे पाठ्यक्रमों के बाद उन्हें बोइंग का प्रबंधन करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, लेकिन प्रकाश बैकाल पूरी तरह से है।
15 टिप्पणियां
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  1. एलेक्ज़ेंडर क्लेवत्सोव (अलेक्जेंडर क्लेवत्सोव) 1 फरवरी 2022 14: 59
    -3
    क्षमता 9 लोग, जो इस पर उड़ेंगे, वे कुछ नहीं कर सकते ....
  2. सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 1 फरवरी 2022 15: 54
    0
    ठीक है। 2 एमवी से पहले बाइप्लेन को सामूहिक रूप से छोड़ दिया गया था।
    और 2 टन प्रति 1500 किमी, 450 . से बेहतर
    VO पिम्सले में, एमर्स के बीच, पायलट प्रशिक्षण को आसानी से स्ट्रीम पर रखा जाता है, ठीक बड़ी संख्या में छोटे (निजी) विमानों और हवाई क्षेत्रों के कारण

    हमारे "स्विफ्ट्स" ने कहा कि हर सप्ताहांत में कहीं न कहीं, और एक हवाई परेड, वे प्रदर्शन करने के लिए उड़ान भरते थे ...
    1. बोआ का ऑफ़लाइन बोआ का
      बोआ का (सिकंदर) 2 फरवरी 2022 20: 34
      +1
      उद्धरण: सर्गेई लाटशेव
      एमर्स के पास पायलट प्रशिक्षण आसानी से स्ट्रीम पर है,

      यांकीज़ को क्यों देखें? - क्या आपके अपने अनुभव को याद रखना बेहतर नहीं होगा: OSOAVIAKHIM को बुलाया गया था! 30 के दशक में, सभी युवा एक फ्लाइंग क्लब या स्काइडाइविंग में शामिल होने का सपना देखते थे ... इसलिए, सोवियत विमानन के पास एक विशाल रिजर्व था ... और नागरिक उड्डयन विकसित हुआ क्योंकि। फ्रेम थे। प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण के बाद, एक स्टालिनवादी बाज़, एक अतिरिक्त श्रेणी के पायलट, को एक चूजे से उठाना संभव था। मुझे यकीन है कि सोवियत अनुभव आज भी रूस के लिए काम करना चाहिए।
      1. सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 2 फरवरी 2022 21: 48
        0
        बिलकुल सही।
        बात बस इतनी है कि हाल ही में VO पर amers के बारे में एक लेख आया था, इसलिए मुझे वह याद आ गया।
      2. Marzhetsky ऑफ़लाइन Marzhetsky
        Marzhetsky (सेर्गेई) 5 फरवरी 2022 08: 29
        -2
        मुझे यकीन है कि सोवियत अनुभव अभी भी आधुनिक रूस के लिए काम करना चाहिए।

        आधुनिक रूसी संघ में, सोवियत आमतौर पर लोकप्रिय नहीं है, सामान्य रेखा यह है: जैसे, तब सब कुछ इसके विपरीत था। शैक्षिक कार्यक्रम के विपरीत, GOELRO कार्यक्रम के विपरीत, औद्योगीकरण के विपरीत, NVP और OSOAVIAKHIM के विपरीत, कमांडर-इन-चीफ के विपरीत, आदि।
        लेकिन अभी सब कुछ बस "उड़" जाता है ...
  3. Shelest2000 ऑफ़लाइन Shelest2000
    Shelest2000 1 फरवरी 2022 19: 37
    +1
    यह सेसना कारवां जैसा कुछ निकला। खैर, भगवान भला करे...
  4. जैक्स सेकावर ऑफ़लाइन जैक्स सेकावर
    जैक्स सेकावर (जैक्स सेकावर) 2 फरवरी 2022 01: 37
    -1
    इसलिए, एन -2 एक सफलता थी क्योंकि यह तकनीकी रूप से, आर्थिक रूप से संतुलित था, और सामूहिक खेत एमटीएस की क्षेत्र की स्थितियों में रखरखाव योग्य था। लॉबिड प्रतिस्थापन शॉर्ट-हॉल वाले की विशेषताओं के समान है, और क्षमता के मामले में यह स्थानीय लोगों के समान है। और क्षेत्र में स्थिरता के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है।
    एक नई मोटर स्थापित करना आसान था, जैसा कि उन्होंने TVS-2MS पर किया था। वे चीन में एक लाइसेंस खरीदेंगे, तकनीक पर काम किया गया है और एक महीने में सैकड़ों लोगों को रिवेट किया गया है।
    हवाई क्षेत्र का नेटवर्क नगण्य है, जो जंगलों के साथ उग आए थे या कुटीर बस्तियों के साथ बने थे, क्योंकि वे बस्तियों के बाहरी इलाके में स्थित थे, पहुंच सड़कों और संचार थे। नए और बहुत कुछ बनाना आवश्यक है, और इस व्यवसाय में पैसा भी खर्च होता है।
    आधुनिक वास्तविकताओं में, स्थानीय लाइनों पर यात्री परिवहन के लिए, रॉबिन्सन-प्रकार का हेलीकॉप्टर अधिक उपयुक्त होगा, और अविकसित क्षेत्रों में कार्गो परिवहन के लिए एमआई-आठवें, अंसैट, का, और नए इलीस रास्ते में हैं।
  5. जैक्स सेकावर ऑफ़लाइन जैक्स सेकावर
    जैक्स सेकावर (जैक्स सेकावर) 2 फरवरी 2022 02: 19
    +2
    और एक और चीज, गति नहीं, वहन क्षमता, रेंज की जरूरत है, लेकिन कार्गो डिब्बे की मात्रा। अधिक से अधिक उत्पादों को सुदूर गांवों, विभिन्न उपभोक्ता वस्तुओं, सभी प्रकार के मवेशियों आदि तक पहुँचाया जा रहा है। वजन छोटा है, लेकिन बड़ा है और केबिन में एक अलग दरवाजे को अंदर धकेलने के लिए बड़े फाटकों की जरूरत है, अन्यथा आप कभी-कभी नहीं पहुंचेंगे।
  6. जैक्स सेकावर ऑफ़लाइन जैक्स सेकावर
    जैक्स सेकावर (जैक्स सेकावर) 2 फरवरी 2022 13: 45
    +1
    डिलीवरी लॉरी की जरूरत है, लग्जरी मिनीवैन की नहीं
  7. Bulanov ऑफ़लाइन Bulanov
    Bulanov (व्लादिमीर) 2 फरवरी 2022 15: 33
    0
    एएन-2 का उत्पादन जारी क्यों नहीं रखते? वे अभी भी "निवा" और "लोफ" का उत्पादन करते हैं!
    और इंजन के लिए एक अखिल रूसी प्रतियोगिता की घोषणा करने के लिए।
  8. गोर्स्कोवा.इर (इरिना गोर्स्कोवा) 2 फरवरी 2022 19: 13
    +1
    मुझे यह विमान पसंद नहीं है। सबसे पहले तो वह एएन-2 की तरह योजना नहीं बना पा रहा है। यह (योजना के बारे में) मैं अपने अनुभव से बोल रहा हूं। कॉन्फ़िगरेशन के कारण। दूसरे, यह भुगतान नहीं करेगा। मैं आपको An-2 क्षमता - 10-12 लोग याद दिला दूं। और प्लस कार्गो। लेकिन आपको रुकने की जरूरत नहीं है। मुझे लगता है कि हमारे पास पर्याप्त शिल्पकार-आविष्कारक हैं। और सब कुछ ठीक हो जाएगा।
    1. Marzhetsky ऑफ़लाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 3 फरवरी 2022 17: 11
      -1
      क्या हुआ अगर वह लाल था? मुस्कान
  9. ट्रेक्टरबोरोव उरुलु (मैक्सिम) 2 फरवरी 2022 22: 22
    0
    यह आवश्यक है कि इस तरह की तर्ज पर पायलट अच्छा पैसा कमाता है, एक परिवार का पालन-पोषण करने में सक्षम होता है, और उसे आवास प्रदान किया जाता है। बेशक, सबसे महत्वाकांक्षी आगे जाएगा, लेकिन इस तरह की तर्ज पर काम करने वाला कोई होगा।
  10. तूफान -2019 ऑफ़लाइन तूफान -2019
    तूफान -2019 (तूफान -2019) 7 फरवरी 2022 23: 32
    0
    लेकिन छोटे के लिए, शायद यह अमेरिकी अनुभव की ओर मुड़ने लायक है, जब पायलट का लाइसेंस सिर्फ छह महीने या एक साल में प्राप्त किया जा सकता है? बेशक, ऐसे पाठ्यक्रमों के बाद उन्हें बोइंग का प्रबंधन करने की अनुमति नहीं दी जाएगी, लेकिन प्रकाश बैकाल पूरी तरह से है।

    तो आपको DOSAAF फ्लाइंग क्लबों के आधार पर साइबेरिया और सुदूर पूर्व की एयरलाइनों पर स्थानीय लोगों से नए "बाइकल्स" के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए अभी पढ़ने की जरूरत है।
  11. जैक्स सेकावर ऑफ़लाइन जैक्स सेकावर
    जैक्स सेकावर (जैक्स सेकावर) 15 फरवरी 2022 20: 52
    +1
    लगभग सौ निवासियों की आबादी के साथ यूराल पर्वत से परे हजारों दूरस्थ बस्तियों में सामान पहुंचाने के लिए विमानों की आवश्यकता होती है और जहां कोई सड़क या लैंडिंग साइट नहीं होती है और जिसका निर्माण आर्थिक रूप से संभव नहीं है।
    इसलिए, ए -2 के प्रतिस्थापन के लिए एक अत्यंत सरल सस्ते की आवश्यकता होती है, और एक कठिन लैंडिंग और एक फील्ड-मरम्मत योग्य एयर लॉरी के मामले में ट्रांसशिपमेंट बेस से बस्तियों तक माल की डिलीवरी के लिए जहां दूरी किलोमीटर में नहीं मापी जाती है, लेकिन संक्रमण (दिनों) में, जैसे कि सेसना, पाइपर, मौल और उनके समान बिना धनुष अकड़ के और बिना तनाव के एक स्नोमोबाइल या एक जोड़े को लोड करने की क्षमता।
    ऐसी बस्तियों के अलगाव को देखते हुए, उनके पास जो कुछ भी है - गैसोलीन, डीजल ईंधन, जो कुछ भी जलता है, उसके साथ समस्याओं के बिना ईंधन भरने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है। पक्षों पर बेंचों को मोड़ने के बजाय, गति की खोज, क्षमता, रेंज, ऑटोपायलट से लैस, पैराशूट सिस्टम और बड़े मवेशी ट्रकों की अन्य घंटियाँ और सीटी ऐसे उपकरणों पर बिल्कुल बेवकूफ लगती हैं। आप देखते हैं, और एक उड़ान घंटे की लागत घोषित 30 से कम हो जाएगी, जो हवाई परिवहन की उपलब्धता में वृद्धि करेगी और आपको देश को "सीवे" करने की अनुमति देगी, सभी बस्तियों को आपस में और क्षेत्रीय केंद्रों के साथ मानचित्र पर इंगित नहीं किया गया है।
    कानून और परिचालन आवश्यकताओं को सरल बनाना, निजी परिवहन को वैध बनाना भी उतना ही महत्वपूर्ण है, जैसा कि अलास्का और कनाडा के उत्तरी क्षेत्रों में प्रचलित है, और इसके बजाय, छोटे हवाई वाहक को समाप्त या समेकित किया जा रहा है और क्षेत्रीय एकाधिकार बनाया जा रहा है।