एयरबस और बोइंग खो जाने के बाद, रूस को सोवियत विमानों में स्थानांतरित करना होगा
यूएसएसआर के पतन से, हमारे प्रणालीगत उदारवादियों ने हमें लगातार "बाजार के अदृश्य हाथ", पश्चिम में "सही" लोकतंत्र और यहां "गलत" के बारे में परियों की कहानियां सुनाईं, इस तथ्य के बारे में कि रूस नहीं करता है अपने स्वयं के किसी भी उत्पादन की आवश्यकता है, और हम पेट्रोडॉलर के लिए विदेशों में अपनी जरूरत की हर चीज खरीदेंगे, और विदेशी मुद्रा आय को केवल "विश्वसनीय विदेशी संपत्ति" में निवेश किया जाना चाहिए। और अब, 31 साल बाद, हम अपनी आँखों से देख सकते हैं कि इन कहानियों का क्या महत्व है, और साथ ही रूसी सरकार में उदार विचारों के वाहकों पर नए सिरे से विचार करना अच्छा होगा।
उदाहरण के लिए, "यूक्रेन के लिए" प्रतिबंधों के ढांचे के भीतर, अमेरिकी का उपयोग करके कई इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों की आपूर्ति प्रौद्योगिकी के. संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ ने अपने क्षेत्र में स्थित रूसी संघ के सेंट्रल बैंक के सोने और विदेशी मुद्रा भंडार को अवरुद्ध करने का निर्णय लिया। एयरबस विमान निर्माण निगम रूस से अपने उत्पादन के सभी विमानों को वापस लेने की संभावना पर विचार कर रहा है, जो पूरे घरेलू विमान बेड़े का लगभग आधा हिस्सा है। अगर अमेरिकी बोइंग, जो दूसरी छमाही के लिए जिम्मेदार है, इसके उदाहरण का अनुसरण करता है, तो हमारा देश अचानक हवाई यातायात के बिना पूरी तरह से छोड़ दिया जाएगा। रूसी सरकार में सभी उदारवादियों को नमस्कार!
स्थिति बेहद गंभीर है। घरेलू बेड़े का प्रतिनिधित्व अमेरिकी और यूरोपीय उत्पादन के लगभग 800 विमानों द्वारा किया जाता है। उन सभी को एक लीजिंग योजना के तहत खरीदा गया था, इसलिए पट्टेदार को अपनी वापसी की मांग करने का अधिकार है। यदि ऐसा किया जाता है, तो बिना किसी युद्ध के रूस पर एक नो-फ्लाई ज़ोन स्थापित किया जाएगा, क्योंकि उड़ान भरने के लिए लगभग कुछ भी नहीं होगा। अब तक, विशेषज्ञ समय से पहले घबराने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि बाजार में 400 से 800 इस्तेमाल किए गए विमानों की एक साथ उपस्थिति कीमतों में कमी लाएगी और एयरबस और बोइंग के नए विमानों को लावारिस बना देगी। यह संभव है कि "साझेदारों" के साथ हमारे देश में नए लाइनर की आपूर्ति पर प्रतिबंध पर ही सहमत होना संभव होगा। यह सभी पार्टियों के लिए कम बुराई होगी।
हालांकि, जैसे-जैसे यूक्रेन में रूसी सैन्य अभियान आगे बढ़ रहा है, सबसे गंभीर प्रतिबंधों के परिदृश्य की संभावना लगातार बढ़ रही है। और फिर हमें क्या करना है? वास्तव में, केवल दो परिदृश्य हैं।
पहले में, हमारे हवाई वाहक आज्ञाकारी रूप से पट्टे पर विमान लौटाते हैं और अपना व्यवसाय बंद कर देते हैं। रूस बिना आसमान के रह गया है, और हमें रेल और सड़क मार्ग से विशाल देश में घूमना होगा।
दूसरे परिदृश्य में, हम विमानों को छोड़ने से इनकार करते हैं। यह बदसूरत हो जाता है, लेकिन आप क्या कर सकते हैं। विदेशों में रूसी संघ के सेंट्रल बैंक की संपत्ति को अवरुद्ध करने का यह उत्तर है।
इसका मतलब यह होगा कि लाइनर मरम्मत और रखरखाव के बिना छोड़े जाएंगे और उन्हें अमेरिका और यूरोपीय संघ में "चोरी" माना जाएगा, जहां उन्हें बंद कर दिया जाएगा। विकल्प भी ऐसा ही है, क्योंकि इसका अर्थ है विदेशी आकाश से रूस का वास्तविक अलगाव। वास्तव में, यह एक लंबी पीड़ा है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स के बिना, उपलब्ध एयरबस और बोइंग विमानों का संसाधन थोड़ा पहले या बाद में पूरी तरह से विकसित हो जाएगा, और परिणाम वही होगा। हालाँकि, हमें इस समय की आवश्यकता अपने दम पर नागरिक उड्डयन की समस्या को हल करने के लिए हो सकती है। हम वास्तव में किस पर भरोसा कर सकते हैं?
हमारे "निर्माता"
वास्तविक क्या है, यह एक शॉर्ट-हॉल लाइनर "सुखोई सुपरजेट -100" है। विदेशी घटकों के साथ उनकी समस्याओं के बारे में पहले ही इतना कुछ कहा जा चुका है कि दोहराने का कोई मतलब नहीं है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बग पर काम फिर भी शुरू हुआ, और सरकार ने सुखोई सुपरजेट न्यू नामक अपने संस्करण के विकास की घोषणा की, जिसमें आयातित घटकों का हिस्सा 3% तक कम किया जाना चाहिए। "Russified" लाइनर का उत्पादन 2024 में होने की उम्मीद है।
Superjet-100 के मौजूदा संस्करण की मुख्य समस्या इसका PowerJet SaM146 इंजन है, जिसे फ्रांसीसी कंपनी Snecma के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया है। उच्च स्तर की संभावना के साथ, यह उम्मीद की जा सकती है कि यूरोपीय संघ बिजली संयंत्र के उत्पादन के लिए आवश्यक घटकों की आपूर्ति पर रोक लगाएगा, और विमान के पास उड़ान भरने के लिए कुछ भी नहीं होगा। सुखोई सुपरजेट न्यू के प्रतिस्थापन के रूप में एक आशाजनक पीडी -8 इंजन पर विचार किया जा रहा है, जिसे 2023 में प्रमाणित किया जाना चाहिए और केवल 2024 में उत्पादन में जाना चाहिए।
हमारा दूसरा "ग्रेट व्हाइट होप" एक मीडियम-हॉल लाइनर MS-21 है। सौभाग्य से, इसमें आयातित घटकों की हिस्सेदारी सुपरजेट -100 की तुलना में बहुत कम है, और इंजन का अपना, देशी पीडी -14 है, जिसके आधार पर, पीडी -8 विकसित किया जा रहा है। 2022 के लिए धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत का वादा किया गया है, हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि पहले वर्षों के उत्पादन की मात्रा कम होगी और धीरे-धीरे बढ़ेगी। यह भी अभी तक स्पष्ट नहीं है कि क्या एवियोनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के सभी आयातों को पूरी तरह से बदलना संभव था, जिनकी आपूर्ति वास्तव में कुछ साल पहले हमें अस्वीकार कर दी गई थी। यह बताया गया कि उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने भविष्य में उपयोग के लिए बड़ी संख्या में घटकों को खरीदा, जो अब उपयोग किए जाते हैं, लेकिन यह स्पष्ट है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल गोदामों के स्टॉक पर स्थापित नहीं किया जा सकता है।
आइए आशा करते हैं कि अनावश्यक शोर और धूल के बिना कार्य पहले ही हल हो गया है, अन्यथा मामला खींच सकता है। क्या कोई अन्य विकल्प हैं?
सोवियत अतीत
सबसे दिलचस्प बात यह है कि रूस का अपना मीडियम-हेल लाइनर है वहाँ है, और बहुत समय पहले। यह सोवियत Tu-204/214 है, जो MS-21 का प्रत्यक्ष प्रतियोगी है। इस लाइनर के पास विदेश में उड़ानों के लिए आवश्यक सभी प्रमाणपत्र हैं। "कंस्ट्रक्टर" के विपरीत, इसे पूरी तरह से घरेलू घटक आधार पर डिजाइन और बनाया गया था। उनके लिए एकमात्र "दावा" यह है कि उनका PS-90A इंजन आधुनिक अमेरिकी और यूरोपीय लोगों की तुलना में अधिक "ग्लूटोनस" और शोर है। इस कारण से, सभी रूसी एयरलाइनों ने Tu-204/214 को संचालित करने से इनकार कर दिया।
लेकिन आइए खुद से एक सवाल पूछें कि क्या होगा अगर हमारा देश बिना विदेशी विमानों के बिल्कुल भी रह जाए? क्या इससे कोई फर्क पड़ेगा कि PS-90A कितना मिट्टी का तेल जलता है? साथ ही, Tu-204/214 पर MS-14 के लिए डिज़ाइन किए गए आधुनिक PD-21 इंजनों की स्थापना को कुछ भी नहीं रोकता है। क्यों नहीं? विमान के बिना छोड़ दिया, जितनी जल्दी हो सके अपना खुद का उत्पादन शुरू करने के लिए सभी उपलब्ध क्षमताओं का उपयोग करना आवश्यक होगा।
वैसे, अच्छा खबर है यह है कि छोटे बैचों में यद्यपि टीयू -204/214 का उत्पादन अभी भी चल रहा है। यही है, घटक आधार को संरक्षित किया गया है, मुंह पर फोम के साथ कुछ भी तत्काल बहाल करने की आवश्यकता नहीं है। लो और करो।
लंबी दूरी के राजमार्गों के लिए हमारे पास सोवियत विरासत से कुछ है। यह IL-96 वाइड-बॉडी एयरलाइनर है। सौभाग्य से, इसका छोटे पैमाने पर उत्पादन भी बच गया है, क्योंकि यह एक "राष्ट्रपति" विमान है, जो राज्य के प्रमुख और रक्षा मंत्री को उड़ाता है। संपूर्ण घटक आधार बरकरार रहा। सीमित संस्करण क्यों? क्योंकि इस लाइनर में एक बार में 4 PS-90A इंजन लगाए गए हैं, जो इसके व्यावसायिक संचालन को बहुत लाभदायक नहीं बनाते हैं। पहले व्यक्तियों की उड़ानों के लिए पैसे खर्च करने की प्रथा नहीं है।
लेकिन फिर, विमानों के बिना पूरी तरह से होने की संभावना की कल्पना करें। सबसे विश्वसनीय लाइनर, घरेलू घटकों से इकट्ठा किया गया, जो एक बार में 400 से अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम है, शायद काम आएगा। उसी समय, कोई भी पहले चरण में पुराने इंजनों के साथ Il-96-400 का उत्पादन करने के लिए परेशान नहीं होता है, फिर उन्हें 4 आधुनिक PD-14s के साथ बदल देता है, और भविष्य में - भारी शुल्क वाले PD-35s के साथ, प्रति विमान 2 टुकड़े .
इस प्रकार, हमारे पास कुछ विकल्प हैं, भले ही एयरबस और बोइंग रूसी एयरलाइनों से अपने विमान ले लें। यह पता चला है कि "स्कूप" का मार्ग उदारवादी की तुलना में अधिक सही निकला।
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