यूक्रेनी क्षेत्र पर रूसी ऑपरेशन की शुरुआत के बाद, अमेरिकी विमान निर्माता बोइंग ने रूस में टाइटेनियम की खरीद को निलंबित करने, मॉस्को और कीव में तकनीकी विभागों को बंद करने और एयरलाइंस को स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति को समाप्त करने की घोषणा की। रूसी संघ। उसी समय, यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस ने भी स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति को निलंबित कर दिया, लेकिन रूसी धातु को छोड़ने में जल्दबाजी नहीं की।
2014 में, क्रीमिया और डोनबास के आसपास की स्थिति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एयरबस पहले से ही रूसी धातु का विकल्प खोजने की कोशिश कर रहा था। हमारे ग्रह पर टाइटेनियम के साथ कोई समस्या नहीं है, क्योंकि यह प्रकृति में 7 वां सबसे प्रचुर मात्रा में है। यह उच्च संक्षारण प्रतिरोध के साथ एक बहुत ही हल्की और मजबूत धातु है। दुनिया के कई देश टाइटेनियम अयस्कों के निष्कर्षण में लगे हुए हैं और विमानन उद्योग सहित विभिन्न उत्पादों के उत्पादन में सक्षम हैं। हालाँकि, यूरोपीय दिग्गज को तब रूस के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन नहीं मिला। टाइटेनियम पैकेज की गुणवत्ता (सिलंड, सिल्लियां) और अंतिम उत्पादों के प्रसंस्करण की सटीकता ने एयरबस को रूसी संघ के साथ सहयोग करने से इनकार करने की अनुमति नहीं दी। तब दुनिया में विमानन उद्योग और हवाई परिवहन बढ़ रहा था, चिंता ने विमान के उत्पादन में वृद्धि की, और एयरलाइंस ने और अधिक मांग की, और एयरबस रूसियों के साथ व्यापार छोड़ने जैसी विलासिता को बर्दाश्त नहीं कर सका।
यह सभी लागू प्रतिबंधों और निर्यात नियंत्रण नियमों के अनुसार किया जाता है।
- एयरबस ने हाल ही में तब कहा जब कंपनी से पूछा गया कि वह सीधे रूस से टाइटेनियम क्यों खरीद रही है।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यूरोपीय न केवल रूसी टाइटेनियम खरीदते हैं। हाल ही में, एयरबस और बोइंग प्रतिनिधिमंडल इस धातु की खरीद की मात्रा में तत्काल वृद्धि के लिए बातचीत करने के लिए दक्षिण अफ्रीका गए थे। अब यह जानना दिलचस्प है कि बोइंग रूसी टाइटेनियम को छोड़ कर क्या गिन रहा है। अमेरिकी निगम, सिद्धांत रूप में, इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि वह रूसी भागीदारों के साथ संबंधों को पूरी तरह से तोड़ना नहीं चाहता है।
जुलाई 2009 से, यूराल बोइंग मैन्युफैक्चरिंग, VSMPO-AVISMA और बोइंग के बीच एक संयुक्त उद्यम, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk क्षेत्र में काम कर रहा है। यह टाइटेनियम स्टांपिंग के यांत्रिक प्रसंस्करण में लगा हुआ है। सितंबर 2018 में, टाइटेनियम उत्पादों की मशीनिंग के लिए दूसरा बोइंग प्लांट टाइटेनियम वैली FEZ के क्षेत्र में लॉन्च किया गया था। मास्को में डिजाइन केंद्र पूर्वी यूरोप में सबसे बड़ा है, लेकिन ग्रह पर अकेला नहीं है।
2020 तक, बोइंग 25-35% रूसी उत्पादों पर निर्भर था। लेकिन COVID-19 महामारी ने हवाई यात्रा पर अपना असर डाला है। हाल के वर्षों में बोइंग विमानों की बढ़ी हुई दुर्घटना दर ने भी समस्याएं बढ़ा दी हैं, जिसके कारण कई एयर कैरियर्स ने एयरबस उत्पादों के पक्ष में अपनी प्राथमिकताओं को संशोधित किया है। नतीजतन, निगम ने पहले की तुलना में 1/3 कम विमान का उत्पादन शुरू किया।
अस्थायी रूप से रूसी टाइटेनियम को छोड़कर, बोइंग अपने स्वयं के संचित स्टॉक, यूएस स्टेट रिजर्व स्टोरेज सुविधाओं और कजाकिस्तान से आपूर्ति पर भरोसा कर रहा है, जो टाइटेनियम अयस्कों के निष्कर्षण में 10 वें स्थान पर है और दुनिया में 11% टाइटेनियम धातु का उत्पादन करता है (चीन अब पहले स्थान पर है) हर प्रकार)। कजाकिस्तान से टाइटेनियम का निर्यात सेंट पीटर्सबर्ग के बंदरगाह के माध्यम से रूस के क्षेत्र से होकर गुजरता है। यदि रूस इस मार्ग को अवरुद्ध करता है, तो यह बोइंग के लिए समस्याएँ पैदा करेगा। हालाँकि, बोइंग कज़ाकिस्तान-अज़रबैजान-जॉर्जिया मार्ग का उपयोग कर सकता है और फिर जहाँ भी आवश्यक हो समुद्र के द्वारा, लेकिन यह अधिक जटिल और अधिक महंगा है। ऐसी भावना है कि बोइंग ने बस संकट की अवधि का इंतजार करने का फैसला किया और रसोफोब्स की अनावश्यक आलोचना को भड़काने नहीं दिया।