क्या Tu-214 और Il-96 रूस के लिए अमेरिकी और यूरोपीय विमानों की जगह ले सकते हैं


इस प्रकाशन में, मैं पूर्वानुमान और आगे सोचने की क्षमता, कम से कम कुछ चरणों के लिए योजनाओं की गणना के बारे में बात करना चाहूंगा। कई का पैमाना आर्थिक पश्चिम के क्षेत्रीय प्रतिबंधों के कारण हमारे देश को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, वे इतनी विनाशकारी नहीं हो सकती थीं। यह रूस के लंबे समय से पीड़ित विमानन क्षेत्र में सबसे स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ था, जहां हर मौजूदा समस्या का पहला और अंतिम नाम होता है।


यह लेख रिपोर्टर पर पिछले प्रकाशनों के संदर्भ में बनाया जा सकता है, जहां हमने बताया कि क्या हो सकता है और दुर्भाग्य से, अंततः हुआ। तो चलो शुरू हो जाओ।

पंजीकरण के बिना


23 सितंबर, 2021 को जारी किया गया प्रकाशन शीर्षक "कैसे ब्रिटेन रूसी हवाई यात्रा बाजार को ध्वस्त कर सकता है"। इसमें, हमने इस तथ्य के बारे में बात की कि घरेलू हवाई वाहक के बेड़े को बनाने वाले 997 विमानों में से 725 बरमूडा और आयरलैंड में पंजीकृत हैं, जहां कानून की एंग्लो-सैक्सन प्रणाली संचालित होती है। और यहाँ पंक्तियों के लेखक खुद को उद्धृत करना चाहेंगे:

हमें पता होना चाहिए कि रूसी आसमान में उड़ने वाले विमानों में से 3/4 उन देशों में पंजीकृत हैं जो शत्रुतापूर्ण नाटो ब्लॉक के सदस्य हैं। ये आयरलैंड और बरमूडा हैं, जो ब्रिटिश विदेशी संपत्ति हैं। बरमूडा के साथ समझौते पर 1999 में हस्ताक्षर किए गए थे, और दूसरी तरफ यूनाइटेड किंगडम द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, जो रूस के लिए खुले तौर पर शत्रुतापूर्ण है। और लंदन, यदि वांछित है, तो मास्को के लिए बहुत सारी गंभीर समस्याओं की व्यवस्था कर सकता है।

विशेष रूप से, एक एयरलाइनर के पंजीकरण का स्थान, एक नियम के रूप में, सीधे पट्टा समझौते में निर्धारित किया जाता है, और पट्टेदार कंपनी विमान को रूस में पंजीकृत होने से सीधे रोक सकती है, जो आमतौर पर किया जाता है। यदि हम वास्तव में बड़े पैमाने पर सभी विमानों को घरेलू अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लेते हैं, तो विदेशी पट्टेदारों को हमारे बाजार से विमान वापस लेने का अधिकार है। कुल बेड़े में उनके हिस्से को देखते हुए, देश हवाई यातायात के पतन का जोखिम उठाता है। वास्तव में, इसका मतलब यह है कि लंदन रूसी हवाई यात्रा के शेर के हिस्से को "बंधक" बना रहा है। ऐसी है ब्रिटिश "सॉफ्ट पावर"।

एक निष्कर्ष के रूप में, हमने तब कठिन बाजार की स्थिति का लाभ उठाने का प्रस्ताव रखा जिसमें सभी विमान निर्माताओं ने खुद को बिना किसी अपवाद के पाया, और विदेशी पट्टेदारों को रूसी अधिकार क्षेत्र में रूसी विमानों के पुन: पंजीकरण की अनुमति देने के लिए मजबूर किया।

बेशक, समय पर ढंग से ऐसा कुछ भी नहीं किया गया था। रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा यूक्रेन को असैन्यीकरण और बदनाम करने के लिए शुरू किए गए विशेष सैन्य अभियान के कारण, महाद्वीपीय यूरोप ने पहले घरेलू हवाई वाहक को हवाई योग्यता प्रमाणपत्र से वंचित किया, और जल्द ही बरमूडा, एक यूके विदेशी क्षेत्र, ने सूट का पालन किया। सब कुछ वैसा ही है जैसा हमने 2021 के पतन में कहा था।

अब रूसी मीडिया विजयी रूप से यह कह रहा है कि मास्को ने हमारे देश में विदेशी विमानों को प्रमाणित करने की अनुमति देकर एक रास्ता खोज लिया है। वास्तव में, यह पहले भी किया जा सकता था, यह रूसी अधिकार क्षेत्र में कम लाभदायक था, और विदेशी पट्टेदारों ने "विमानन अपतटीय" को प्राथमिकता दी। अब क्या बदल गया है?

कोई बात नहीं। घरेलू हवाई वाहक अभी भी विदेशी पट्टेदारों की सद्भावना पर निर्भर हैं। यदि वे "बरमूडा निवास परमिट" को रूसी में बदलने के लिए शर्तों में एकतरफा बदलाव के लिए सहमत हैं, और यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि कठिन मुद्रा में नहीं, बल्कि रूबल में पट्टे का भुगतान करने के लिए, तो इसकी लागत आएगी। और अगर नहीं? फिर यूरोपीय और अमेरिकी अदालतों के निर्णय से रूसी एयरलाइनों के लाइनरों को विदेशों में गिरफ्तार किया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, अब हम रूस के हवाई क्षेत्र में, संभवत: सीआईएस और दक्षिण पूर्व एशिया के कई देशों में बंद हैं।

बिना सुधारे


और यह दूसरी बड़ी समस्या है जिसकी व्यवस्था अमेरिका और यूरोपीय संघ ने हमारे लिए की है। बोइंग और एयरबस निगमों ने मरम्मत और निर्माण के लिए घटकों की आपूर्ति करने से इनकार कर दिया तकनीकी रूस को पहले ही बेचे जा चुके लाइनरों का रखरखाव। कुछ समय के लिए तथाकथित "नरभक्षण" के कारण इसे रोकना संभव होगा - दूसरों की मरम्मत के लिए विमान के स्पेयर पार्ट्स को नष्ट करना। लेकिन, अफसोस, यह अनिश्चित काल तक जारी नहीं रह सकता। इसलिए, उदाहरण के लिए, यूराल एयरलाइंस ने पहले ही घोषणा कर दी है कि केवल 3 महीने के लिए स्पेयर पार्ट्स के लिए कुछ लाइनरों को नष्ट किए बिना उड़ान भरना संभव होगा। और अब मैं क्या कर सकता हूँ?

सामान्य तौर पर, हम पहले ही इस पर चर्चा कर चुके हैं लेख 1 मार्च, 2022 को "एयरबस और बोइंग को खोने के बाद, रूस को सोवियत विमान में स्थानांतरित करना होगा" शीर्षक के तहत दिनांकित किया गया। तब हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि मध्यम-ढोना Tu-204/214 और लंबी दूरी की Il-96-400 लाइनर्स के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए कोई वास्तविक विकल्प नहीं थे। स्वाभाविक रूप से, कई "सोफा विशेषज्ञों" ने इस विचार की आलोचना की कि यह अस्थिर है, टिप्पणियों को लिंक पर पढ़ा जा सकता है। 7 मार्च, 2022 की शुरुआत में लेख शीर्षक के तहत "मुख्य विमान-निर्माण क्षेत्र ने सोवियत परियोजनाओं के लाइनरों के लिए रूस के संक्रमण का समर्थन किया", हमने इस तथ्य के बारे में बात की कि तातारस्तान गणराज्य के प्रमुख और प्रसिद्ध विमान-निर्माण उद्यम "टुपोलेव" के अंशकालिक प्रमुख " रुस्तम मिन्निखानोव ने इस विचार के समर्थन में बात की।

और एक दिन पहले, 16 मार्च को, उल्यानोवस्क में एविस्टार संयंत्र में, उप प्रधान मंत्री यूरी बोरिसोव ने Tu-214 और Il-96 लाइनर्स के उत्पादन को बढ़ाने की आवश्यकता की घोषणा की, जो वर्तमान में एक छोटी श्रृंखला में उत्पादित होते हैं:

हमें जो तस्वीर मिलती है, उसके आधार पर हम इन विमानों के अतिरिक्त उत्पादन के लिए रिजर्व का इस्तेमाल कर सकते हैं।

तो हम क्या देखते हैं? संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप ने, हमारे प्रणालीगत उदारवादियों की सक्रिय भागीदारी के साथ, पहले रूस को अपने लाइनर पर रखा, और फिर वास्तव में उनके उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया। घरेलू एनालॉग्स - टीयू -214 और आईएल -96 - हमारे देश में कोई भी आधुनिकीकरण और विकास नहीं करने वाला था। इसके बजाय, वे पश्चिमी घटकों के "कंस्ट्रक्टर्स" पर निर्भर थे, अर्थात् शॉर्ट-हॉल "सुपरजेट -100" और मध्यम-ढोना MS-21, जो कि घटकों की आपूर्ति पर प्रतिबंध के तहत उत्पादित नहीं किया जा सकता है। उनके आयात प्रतिस्थापन में लगभग 4-5 वर्ष लग सकते हैं, और विमानों की यहाँ और अभी आवश्यकता है। तोड़फोड़? मूर्खता? अक्षमता? अपने लिए तय करें।

सवाल यह है कि इस छेद से कैसे निकला जाए जिसमें देश को बड़ी पश्चिमी पूंजी के घरेलू उदार सहयोगियों द्वारा संचालित किया गया है। और यहां हम धीरे-धीरे इस सवाल के करीब पहुंच रहे हैं कि अगर समय रहते निवारक उपाय किए गए तो स्थिति इतनी गंभीर नहीं हो सकती।

इसलिए, उदाहरण के लिए, "डिजाइनर" MS-204 के समानांतर Tu-214/21 के उत्पादन को फिर से शुरू करने की व्यवहार्यता के बारे में, हम कहा दिसंबर 2021 में एक लेख में "क्या यह टीयू -204 मध्यम-ढोना एयरलाइनर का नवीनीकरण करने के लिए समझ में आता है", और अन्य लेखों में भी पहले। स्वाभाविक रूप से, किसी ने खुद को खरोंच नहीं किया, केवल टिप्पणियों में हमारे "काउच विशेषज्ञ" गए।

IL-96-400 पर आधारित लंबी दूरी के विमान के नागरिक संस्करण पर काम शुरू करने की आवश्यकता के बारे में, हम कहा यहां तक ​​​​कि 3 सितंबर, 2021 को "चीनी" CR929 के बजाय, रूस को अपने स्वयं के Il-96-400M की आवश्यकता है। वहां हमने दृढ़ता से तर्क दिया कि इस व्यापक शरीर वाले विमान के उत्पादन में पीआरसी के साथ सहयोग पर भरोसा करना, प्रत्येक देश में अपने आईएल -96 के साथ समानांतर उत्पादन के साथ, जिसे आधुनिकीकरण की आवश्यकता हो सकती है, पूरी तरह से तोड़फोड़ है। यदि यह काम समय पर शुरू किया गया होता, तो शायद अब भी नए PD-96 इंजनों के साथ IL-400-14M का उत्पादन शुरू करना संभव होता। बेशक, किसी ने कुछ नहीं किया। अब हम यहाँ हैं, अपनी आँखें उभार रहे हैं।

यह महत्वपूर्ण सोच की आवश्यकता और घटनाओं के संभावित विकास की भविष्यवाणी करने की क्षमता के बारे में है। हमारी भविष्यवाणियां, अफसोस, सच होती हैं।
67 टिप्पणियां
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  1. Oleg_5 ऑफ़लाइन Oleg_5
    Oleg_5 (ओलेग) 17 मार्च 2022 14: 06
    +1
    नही सकता। क्योंकि वे बस छोटे (टुकड़ों में) हैं।
    और किसी भी तरह से बहुत कुछ नहीं होगा, चाहे आप किसी भी भंडार का उपयोग करें।
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 17 मार्च 2022 14: 14
      0
      नही सकता। क्योंकि वे बस छोटे (टुकड़ों में) हैं।

      इसलिए, यह उत्पादन को फिर से शुरू करने के बारे में था, न कि संरक्षण के लिए स्टॉक के उपयोग के बारे में। इस दिशा में समय से काम शुरू होने पर। hi
      1. Oleg_5 ऑफ़लाइन Oleg_5
        Oleg_5 (ओलेग) 17 मार्च 2022 14: 16
        +1
        तो यह एक या दो साल के लिए नहीं है .... आपको दशकों तक पीछे हटना होगा
      2. व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 18 मार्च 2022 00: 37
        +2
        वे कर सकते हैं, वे नहीं कर सकते ...

        जाहिर है, Il-96, Tu-204/214/334 के अलावा और कोई विकल्प नहीं है। ऐसा बिल्कुल नहीं है। चूंकि SSJ-100 (SAM International) के इंजनों के आपूर्तिकर्ताओं ने भी हमें छोड़ दिया है, इसलिए SSJ और MC 21 दोनों प्रमाणन तक हमारे इंजनों के साथ कहीं भी उड़ान नहीं भरते हैं - केवल 2024 के लिए योजनाओं में।

        और IL-96 के टिकट के लिए, मैं व्यक्तिगत रूप से अधिक भुगतान करने के लिए तैयार हूं (क्योंकि वे गिरते नहीं हैं) - इसलिए यह "ईंधन दक्षता" और अन्य बकवास के बारे में नहीं है।

        और अगर हमारे राष्ट्रपति अपने 6 में से कम से कम एक पक्ष साझा करते हैं, तो यह आम तौर पर सुंदर होगा ...)
    2. wolf46 ऑफ़लाइन wolf46
      wolf46 18 मार्च 2022 18: 44
      0
      जहां तक ​​MS-21 का सवाल है, आयात प्रतिस्थापन को ध्यान में रखते हुए, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन अभी तक स्थापित नहीं हुआ है। विमान संचालन के दौरान, परियोजना के "बचकाना घाव" दिखाई देंगे। और उन्हें कितनी जल्दी ठीक किया जाएगा?
      1. igor.igorev ऑफ़लाइन igor.igorev
        igor.igorev (इगोर) 24 मार्च 2022 21: 07
        0
        आपको विश्वास नहीं होगा, लेकिन एक विमान कितने समय से परिचालन में है, सुधार के बारे में उद्योग के बुलेटिन में इतना समय आता है। क्या आपका विमानन से कोई लेना-देना है?
  2. faiver ऑफ़लाइन faiver
    faiver (एंड्रयू) 17 मार्च 2022 14: 27
    +1
    वे कर सकते हैं, लेकिन तुरंत नहीं।
  3. गोंचारोव.62 ऑफ़लाइन गोंचारोव.62
    गोंचारोव.62 (एंड्रयू) 17 मार्च 2022 14: 32
    -3
    खैर, केक पर चेरी की तरह - दो शाश्वत रूसी प्रश्न। नहीं, वोडका कहां से लाएं, लेकिन "किसे दोष देना है? और क्या करना है? अन्यथा, अंतहीन स्मार्ट शब्दों और विचारों की जरूरत नहीं है अगर सत्ता में बैठे लोग उन्हें नहीं सुनते हैं।
  4. mark1 ऑनलाइन mark1
    mark1 17 मार्च 2022 15: 03
    +2
    घरेलू हवाई वाहक अभी भी विदेशी पट्टेदारों की सद्भावना पर निर्भर हैं।

    पूर्व बरमूडा निवास परमिट वाले सभी बोर्डों को केवल घरेलू लाइनों पर उपयोग करने की योजना है, बाहरी लाइनों पर लगभग 200 "सही ढंग से" डिज़ाइन किए गए बोर्ड हैं।

    पहले से ही अब नए PD-96 इंजनों के साथ Il-400-14M का उत्पादन शुरू करना संभव था।

    PD-14 थ्रस्ट - 14 टन, PS-90 थ्रस्ट (मानक) - 16 टन, वांछनीय - 17-18 टन (और यह अभी तक उपलब्ध नहीं है) इसलिए IL-14 पर PD-96 काल्पनिक (वैज्ञानिक नहीं) है, लेकिन पहले के अलावा, वह MS-21 कार्यक्रम के लिए भी पर्याप्त नहीं होगा। वे। अगले 5-7 वर्षों के लिए IL-96 और Tu-204/14 का विकास किसी तरह PS-90 से जुड़ा है, लेकिन घरेलू लाइनों के लिए यह सामान्य + सिद्ध विश्वसनीयता है।
    हमारे पास इन विमानों के उत्पादन के लिए लाइनें हैं, इसलिए 5-10 वर्षों की अवधि में, MS-21 और Il-962PD-35 लाइन के विकास के लिए बीमा के रूप में उनका उत्पादन हमारे नागरिक उड्डयन के लिए प्रासंगिक है।
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 17 मार्च 2022 18: 16
      +1
      हमारे पास इन विमानों के उत्पादन के लिए लाइनें हैं, इसलिए 5-10 वर्षों की अवधि में, MS-21 और Il-962PD-35 लाइन के विकास के लिए बीमा के रूप में उनका उत्पादन हमारे नागरिक उड्डयन के लिए प्रासंगिक है।

      हाँ, मैं इसके बारे में पहले से ही बहुत कुछ कह रहा हूँ ... MS-21 में क्षमता है, लेकिन इसे एक श्रृंखला में लॉन्च करने के लिए, बहुत सी चीजें अभी भी की जानी हैं, क्योंकि Tu का उत्पादन और आधुनिकीकरण करना आवश्यक है। -214 समानांतर में। और सैन्य विमान (पीएलओ और एडब्ल्यूएसीएस) के लिए एक मंच के रूप में, यह अच्छा है।
    2. wolf46 ऑफ़लाइन wolf46
      wolf46 18 मार्च 2022 11: 11
      +1
      PD-14 थ्रस्ट - 14 टन, PS-90 थ्रस्ट (स्टैंडर्ड) - 16 टन, वांछनीय - 17-18 टन (और यह अभी तक उपलब्ध नहीं है) .. यानी। अगले 5-7 वर्षों के लिए IL-96 और Tu-204/14 का विकास किसी तरह PS-90 से जुड़ा है, लेकिन घरेलू लाइनों के लिए यह सामान्य + सिद्ध विश्वसनीयता है।

      जोर PS-90A3 - वांछित 18 टन। Il-96 और Tu-204 के नवीनतम संशोधनों के उत्पादन में वृद्धि, सबसे पहले, राजनीतिक इच्छाशक्ति पर निर्भर करती है, न कि विदेशी घटकों पर।
      1. mark1 ऑनलाइन mark1
        mark1 18 मार्च 2022 17: 30
        0
        यह सही है, लेकिन 18 नहीं बल्कि UP TO 18 (17,5 प्रति ch.r), जो निश्चित रूप से महत्वपूर्ण नहीं है, जहाँ तक मैं समझता हूँ, वे एक बड़ी श्रृंखला में नहीं हैं और सामान्य उत्पादन को लगभग बढ़ाना होगा पीडी-14 के साथ। और के बारे में सही ढंग से होगा।
  5. bsk_una ऑफ़लाइन bsk_una
    bsk_una (निक) 17 मार्च 2022 15: 36
    -2
    सभी प्रयास और बातचीत एक पैसे के लायक नहीं हैं: उद्यम हैं, क्षमताएं हैं, कुछ और है (और है?), लेकिन कुछ भी दिखाई नहीं दे रहा है, जो विमान निर्माण में लगे होंगे, वे फिर से किसी तरह का निवेश करेंगे ख्रीस्तेंको, जो देश के नागरिक उड्डयन के पतन के लेखक हैं, जिन्हें जीवन भर कड़ी मेहनत करने की कोशिश की जानी चाहिए और सब कुछ फिर से गुमनामी में चला जाएगा। यह अभी तक नहीं देखा या सुना गया है कि जहां सरकार के संकल्पों में वे पहले से ही विकास को अपने हाथों में लेने में सक्षम नेता की भर्ती करना शुरू कर चुके हैं, न कि एक वफादार और बेवकूफ क्लर्क, या इससे भी बदतर, एक बहुआयामी रोगोज़िन जैसा प्रबंधक , जिनसे आप बकरी की तरह दूध का इंतजार नहीं कर सकते, अब एक ट्रैम्पोलिन पर कूद रहे हैं।
    1. igor.igorev ऑफ़लाइन igor.igorev
      igor.igorev (इगोर) 24 मार्च 2022 21: 10
      0
      जो आप शायद नहीं जानते वह यह है कि किसी भी नौकरी में सबसे कठिन काम एक अच्छा नेता खोजना होता है। बहुत अच्छे कलाकार हैं, लेकिन नेताओं के साथ एक बहुत बड़ी समस्या है।
  6. 123 ऑफ़लाइन 123
    123 (123) 17 मार्च 2022 16: 27
    +1
    हमने इस तथ्य के बारे में बात की कि घरेलू हवाई वाहक के बेड़े में शामिल 997 विमानों में से 725 बरमूडा और आयरलैंड में पंजीकृत हैं, जहां कानून की एंग्लो-सैक्सन प्रणाली संचालित होती है।

    स्थिति तेजी से बदल रही है।

    15 मार्च, 2022 नंबर 503-r . के रूसी संघ की सरकार का फरमान
    प्रधान मंत्री मिखाइल मिशुस्टिन ने पंजीकृत विमान पर पर्यवेक्षण के हस्तांतरण पर बरमूडा के साथ अंतर सरकारी समझौते को निलंबित करने के लिए एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए, जो 1999 से लागू है। यह रूसी संघ के राज्य रजिस्टर में नागरिक विमानों के पंजीकरण के लिए स्थितियां पैदा करेगा और यात्री हवाई परिवहन के जोखिमों को दूर करेगा।


    http://government.ru/news/44812/

    निराश करने के लिए मजबूर, कोई आपदा नहीं होगी। न तो MS-21 और न ही Tu-214 मौजूदा एयरलाइन बेड़े को जल्दी से बदल सकता है। इसमें एक दशक से अधिक समय लगेगा। जब तक उनके पास जो है उसका उपयोग करते हैं। स्पेयर पार्ट्स का एक हिस्सा खुद का उत्पादन करने के लिए, बाकी "वर्कअराउंड" खरीदने के लिए। स्थिति सुखद नहीं है, लेकिन आपदा नहीं है। ईरान पर कई वर्षों से प्रतिबंध लगे हैं, लेकिन उन्होंने उड़ान भरना बंद नहीं किया है। रूस की क्षमताओं की ईरान से तुलना नहीं की जा सकती।
    1. wolf46 ऑफ़लाइन wolf46
      wolf46 17 मार्च 2022 18: 53
      +1
      उद्धरण: एक्सएनयूएमएक्स
      स्थिति सुखद नहीं है, लेकिन आपदा नहीं है। ईरान पर कई वर्षों से प्रतिबंध लगे हैं, लेकिन उन्होंने उड़ान भरना बंद नहीं किया है। रूस की क्षमताओं की ईरान से तुलना नहीं की जा सकती।

      विभिन्न अंतरराष्ट्रीय समीक्षाओं के अनुसार, ईरानी एयरलाइंस (ईरान एसमैन एयरलाइंस, ईरान एयर और महान एयर) को दुनिया में सबसे असुरक्षित माना जाता है। रूस में नागरिक उड्डयन देश के लिए गंभीर रूप से महत्वपूर्ण है।
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 17 मार्च 2022 20: 33
        +1
        विभिन्न अंतरराष्ट्रीय समीक्षाओं के अनुसार, ईरानी एयरलाइंस (ईरान एसमैन एयरलाइंस, ईरान एयर और महान एयर) को दुनिया में सबसे असुरक्षित माना जाता है। रूस में नागरिक उड्डयन देश के लिए गंभीर रूप से महत्वपूर्ण है।

        नागरिक उड्डयन कई देशों के लिए महत्वपूर्ण है, रूस कोई अपवाद नहीं है। इसमें कुछ भी नया नहीं है।
        जहां तक ​​उड़ान सुरक्षा का सवाल है, ईरान वास्तव में इस पर गर्व नहीं कर सकता। उदाहरण के लिए, ताजा "एंटीरेटिंगोव" में से एक।

        एयर अल्जीरी (अल्जीरिया), एयरब्लू (पाकिस्तान), ब्लू विंग (सूरीनाम), ईरान aseman एयरलाइंस, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस। , स्कैट (कजाकिस्तान), श्रीविजय एयर (इंडोनेशिया) और ईरान एयर.

        https://www.traveller.com.au/worlds-safest-and-least-safe-airlines-for-2022-named-h20vvu

        यदि आपका मतलब है कि विमान बिना स्पेयर पार्ट्स के छोड़ दिया जाएगा और यह दुर्घटना दर को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, तो ऐसी संभावना मौजूद है, लेकिन मेरी राय में यह बहुत अच्छा नहीं है। सूची पर नजर डालें तो यह संभावना नहीं है कि स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण ईरान के साथ अल्जीरिया, कजाकिस्तान, इंडोनेशिया भी इसमें शामिल थे।
        अगर आप तय करते हैं कि मैं कह रहा हूं कि सब कुछ ठीक है और कुछ नहीं हुआ, तो नहीं।
        मुझे वास्तव में इसमें कुछ भी अच्छा नहीं दिख रहा है। लेकिन मुझे भी घबराने की कोई वजह नजर नहीं आती।
        आप कप्तान-स्पष्टता की पोशाक पर अंतहीन कोशिश कर सकते हैं और बता सकते हैं कि अगर हमने अपने विमान बनाए और उन्हें उड़ाया, तो कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन क्या बात है?
        90 के दशक में, देश एक "बाजार" से आच्छादित था। हमारे विमान प्रतिस्पर्धी नहीं थे। और यहां बिंदु न केवल तकनीकी विशेषताओं में है, बल्कि वित्त में भी है। पश्चिम में, एक विमान को पट्टे पर देना संभव था, हमारे पास बस ऐसी कोई कंपनी नहीं थी जो टीयू -204 खरीद ले और उन्हें पट्टे पर दे। उनके पास बस मौका नहीं था।
        सुपरजेट और MS-21 बाद में बनाए गए, ये विश्व स्तर के अनुरूप काफी प्रतिस्पर्धी विमान हैं। यह शायद कोई संयोग नहीं है कि उन्होंने अभी हमारे विमानन को "चोट" देने का फैसला किया, जब तक कि वे "पंख पर खड़े न हों।" मेरा मतलब है कि बोइंग और एयरबस को एक प्रतियोगी की जरूरत नहीं है। और विमान पूरे हो जाएंगे और वे उड़ जाएंगे।
        सुपरजेट के लिए, वैसे, इंजन का परीक्षण और प्रमाणन किया जाता है। बेशक, हमें इंतजार करना होगा, लेकिन यह होगा।
        Tu204/214 और इसी तरह के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए। शायद वे वास्तव में उत्पादित होंगे, लेकिन यह एक आवश्यक उपाय है। यह ऐसा है जैसे AvtoVAZ प्रियोरा को फिर से रिलीज़ करना शुरू कर रहा है। हाँ, वह भी एक कार है और आप उसकी सवारी कर सकते हैं, लेकिन वेस्टा बेहतर है, प्रियोरा एक कदम पीछे है।
        1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
          Marzhetsky (सेर्गेई) 18 मार्च 2022 06: 50
          -1
          90 के दशक में, देश एक "बाजार" से आच्छादित था। हमारे विमान प्रतिस्पर्धी नहीं थे। और यहां बिंदु न केवल तकनीकी विशेषताओं में है, बल्कि वित्त में भी है। पश्चिम में, एक विमान को पट्टे पर देना संभव था, हमारे पास बस ऐसी कोई कंपनी नहीं थी जो टीयू -204 खरीद ले और उन्हें पट्टे पर दे। उनके पास बस मौका नहीं था।

          बोल्टोलॉजी। डब्ल्यूटीओ में शामिल होने और सरकार में उदारवादियों की मिलीभगत से हमारे विमानों को जानबूझकर अप्रतिस्पर्धी बना दिया गया था।

          यह ऐसा है जैसे AvtoVAZ प्रियोरा को फिर से रिलीज़ करना शुरू कर रहा है। हाँ, वह भी एक कार है और आप उसकी सवारी कर सकते हैं, लेकिन वेस्टा बेहतर है, प्रियोरा एक कदम पीछे है।

          आयातित घटकों पर वेस्टा।
          1. समीप से गुजरना (समीप से गुजरना) 18 मार्च 2022 09: 12
            +1
            आयातित घटकों पर वेस्टा।

            और आयातित घटकों के बिना कौन सी कार? जर्मनों ने कारखानों को बंद कर दिया, क्योंकि कुछ घटक खंडहरों से बबून द्वारा बनाए गए थे। जाहिर तौर पर जर्मन अधिकारी बहुत बेवकूफ हैं अगर वे इसकी अनुमति दे सकते हैं? लेकिन इंटेल नियॉन बबून गैस के बिना प्रोसेसर का उत्पादन कैसे करेगा? कहां दिखे ट्रंप और बाइडेन? winked
          2. 123 ऑफ़लाइन 123
            123 (123) 18 मार्च 2022 10: 13
            +1
            बोल्टोलॉजी। डब्ल्यूटीओ में शामिल होने और सरकार में उदारवादियों की मिलीभगत से हमारे विमानों को जानबूझकर अप्रतिस्पर्धी बना दिया गया था।

            विश्व व्यापार संगठन की किंवदंती? विश्व व्यापार संगठन (अगस्त 2012) में शामिल होने से पहले, क्या हमारे विमान ने विश्व बाजार पर विजय प्राप्त की थी? मुस्कान
            V/O Aviaexport की स्थापना 1961 में हुई थी। निर्यात वितरण के अस्तित्व के दौरान: कुल - 2153 नागरिक विमान, आईएल सहित - 302 इकाइयां; टीयू-310 इकाइयां; याक-172 इकाइयां; ए - 1318 पीसी। http://www.aviaexport.com/about/history/

            पूरी तरह से "गहरी पुरातनता" में जाने का शायद कोई मतलब नहीं है। Il-86, जहाँ तक मुझे याद है, चीनियों को 3 टुकड़ों की मात्रा में बेचा गया था। कारण? संभवत: 4 इंजन, शोर के स्तर के कारण यूरोप के लिए उड़ान भरना असंभव है। यात्री के दृष्टिकोण से (उस पर उड़ान भरने का मौका था), विमान उत्कृष्ट है। लेकिन अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से, वह प्रतिस्पर्धियों से हार गया, और मेरी राय में यह उद्देश्य है।
            टुपोलेव, यदि आप दिवंगत यूएसएसआर को लेते हैं, तो टीयू -154 है। नुकसान लगभग समान हैं, ईंधन की खपत में वृद्धि, शोर, 4 लोगों के चालक दल। इसे विदेशों में समाजवादी खेमे के देशों में बेचा गया। इसके पतन के बाद से, "इसका अपना समाशोधन" गायब हो गया है।
            IL-96 और Tu-204 ने 1989 में अपनी पहली उड़ान भरी। बाद के वर्षों में, उनकी बस जरूरत नहीं थी। यातायात की मात्रा में कमी, पुराने सोवियत विमानों को देश में आयात किया गया (पुनः निर्यात)। पूर्व भाइयों ने बोइंग और एयरबस में स्विच किया। उन्होंने घरेलू बाजार से रूसी विमानों को भी निचोड़ लिया, उन्हें मूर्खता से पट्टे पर दिया जा सकता था। और सार्वजनिक खरीद प्रणाली 1996 में (विश्व व्यापार संगठन में शामिल होने से 6 साल पहले) गुमनामी में डूब गई। उनके पास बस मौका नहीं था।
            http://www.ru-90.ru/node/1322

            आयातित घटकों पर वेस्टा।

            क्या यह इसे छोड़ने और प्रियोरा पर स्विच करने का एक कारण है?
            क्या आप समझते हैं कि आप 30 साल पहले नागरिक उड्डयन की स्थिति को वापस लेने का प्रस्ताव कर रहे हैं?
            शायद टीयू-214 का उत्पादन बढ़ाया जाएगा, लेकिन यह एक आवश्यक उपाय है और मुझे आशा है कि यह अस्थायी है, हमें आगे देखना चाहिए और उसी दिशा में आगे बढ़ना चाहिए। भविष्य के लिए सोचने के लिए, न केवल घरेलू बाजार प्रदान करने के लिए, बल्कि विश्व बाजार से प्रतिस्पर्धियों को और निचोड़ने के लिए भी। Tu-214 पर यह काम नहीं करेगा। उसके साथ, संभावना शून्य है।
        2. wolf46 ऑफ़लाइन wolf46
          wolf46 18 मार्च 2022 09: 00
          +1
          1) शून्य - "व्लादिवोस्तोकएविया", टीयू -204, कज़ान संयंत्र द्वारा विमान का रखरखाव।
          एअरोफ़्लोत द्वारा अधिग्रहण के साथ, उनका संचालन शून्य हो गया था।
          2) पहली उड़ान: टीयू -204 - 1989, टीयू -214 - 1996, टीयू -204 एसएम - 2010 (प्रमाण पत्र - 2013)।
          इस परिवार का नवीनतम संशोधन अप्रचलित नहीं है,
          इसके अलावा, ईरान का इरादा उन्हें उत्पादन के स्थानीयकरण के साथ खरीदना था।
          सौदे के विफल होने का कारण PS-90A2 इंजन में अमेरिकी तकनीक का इस्तेमाल था।
          1. 123 ऑफ़लाइन 123
            123 (123) 18 मार्च 2022 10: 29
            -1
            स्पष्ट करने के लिए धन्यवाद hi
            यही "बम" है। आपने बेल्ट के नीचे मारा हाँ

            सौदे के विफल होने का कारण PS-90A2 इंजन में अमेरिकी तकनीक का इस्तेमाल था।

            यदि आप विवरणों में तल्लीन करते हैं, तो यह अद्भुत विशेषताओं वाला एक घरेलू इंजन निकला है, जिसकी अनुमति नहीं है, वास्तव में, यह इतना घरेलू नहीं है। और जो अभी भी घरेलू हैं वे कुछ हद तक बदतर हैं।

            PS-90A2 एकीकृत इंजन Il-96, Tu-204/Tu-214 विमान के लिए डिज़ाइन किया गया है।
            मूल PS-90A की तुलना में, PS-90A2 इंजन के कई फायदे हैं, जिनमें शामिल हैं:
            विश्वसनीयता में 1,5-2 गुना वृद्धि
            जीवन चक्र लागत में 37% की कमी
            संचालन में रखरखाव की श्रम तीव्रता में 2 गुना की कमी
            18 kgf . तक जोर देने की संभावना
            PS-90A इंजन के साथ पूर्ण विनिमेयता
            वजन और आकार विशेषताओं का संरक्षण
            ऑपरेशन के दौरान मापदंडों की स्थिरता
            शोर के लिए 2006 ICAO मानकों (Tu-204, Il-96-300 विमान) और 2008 ICAO उत्सर्जन मानकों का अनुपालन
            ETOPS 180 जुड़वां इंजन वाले विमान उड़ाने की अनुमति
            क्षति का स्थानीयकरण जब पंखे का ब्लेड जड़ से टूट जाता है
            वायवीय इकाइयों के साथ हाइड्रोलिक इकाइयों के हिस्से को बदलने के कारण अग्नि सुरक्षा में वृद्धि
            संचालन में काम करने वाले और निर्देशित पंखे के ब्लेड को बदलने की संभावना
            AP-33 प्रमाणन (अमेरिकी उड़ान योग्यता मानकों FAR 33 का अनुपालन करता है)

            कुछ रूसी घटकों, विधानसभाओं और भागों को आयातित एनालॉग्स से बदल दिया गया है। PS-90A2 ने प्रैट एंड व्हिटनी के सहयोग से दोहरे उपयोग वाली तकनीक का इस्तेमाल किया, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी विदेश विभाग द्वारा इंजन के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया गया। विशेष रूप से, ईरान को नए Tu-204SM विमान की आपूर्ति का अनुबंध बाधित हो गया था। 2014 की शुरुआत में, इंजन के बौद्धिक अधिकार एक अमेरिकी कंपनी से खरीदे गए थे, लेकिन Tu-204SM विमान ईरान को कभी नहीं दिए गए थे।

            https://sasablog.ru/vozdushnyj-flot/ps-90-dvigatel.html

            निष्पक्षता में, उन्होंने PS-90A3 का एक और संशोधन किया, लेकिन हमें विवरण में जाने की जरूरत है। यह पूरी तरह से घरेलू उत्पाद का आयात प्रतिस्थापन है। hi
            1. mark1 ऑनलाइन mark1
              mark1 18 मार्च 2022 10: 46
              +3
              उद्धरण: एक्सएनयूएमएक्स
              निष्पक्षता में, उन्होंने PS-90A3 का एक और संशोधन किया, लेकिन हमें विवरण में जाने की जरूरत है।

              A2 के समान लेकिन P&L बौद्धिक संपदा के बिना और टूटे ब्लेड के मामले में सुरक्षा के साथ बदतर
          2. 123 ऑफ़लाइन 123
            123 (123) 22 मार्च 2022 08: 58
            0
            मुझे लगता है कि आपने मुझे लिखा है? यदि हां, तो देर से उत्तर के लिए खेद है। hi बहुत सारे कमेंट्स आ रहे हैं, नोटिफिकेशन के मुताबिक किससे और किन लोगों से ये समझना आसान नहीं है.

            1) शून्य - "व्लादिवोस्तोकएविया", टीयू -204, कज़ान संयंत्र द्वारा विमान का रखरखाव।
            एअरोफ़्लोत द्वारा अधिग्रहण के साथ, उनका संचालन शून्य हो गया था।

            क्या आपको लगता है कि Tu-204 के पास प्रतियोगिता में जीतने का मौका था? मैं किसी भी तरह से एअरोफ़्लोत के नेतृत्व को सही नहीं ठहराता, लेकिन उनके लिए "विदेशी कारों" के साथ काम करना अधिक लाभदायक और आसान था।

            2) पहली उड़ान: टीयू -204 - 1989, टीयू -214 - 1996, टीयू -204 एसएम - 2010 (प्रमाण पत्र - 2013)।
            इस परिवार का नवीनतम संशोधन अप्रचलित नहीं है,
            इसके अलावा, ईरान का इरादा उन्हें उत्पादन के स्थानीयकरण के साथ खरीदना था।
            सौदे के विफल होने का कारण PS-90A2 इंजन में अमेरिकी तकनीक का इस्तेमाल था।

            स्पष्टीकरण और विवरण के लिए धन्यवाद। hi
            मेरी राय में, Tu-214 Tu-204 की तुलना में "सफलता" पर नहीं खींचता है। फिर से, 1996, देश में आर्थिक स्थिति ने आयात प्रतिस्थापन के लिए किसी और चीज के उद्भव में योगदान नहीं दिया। वैसे WTO से पहले अभी 6 साल बाकी थे.
            Tu-204SM निस्संदेह एक नया संस्करण है, लेकिन फिर से हम अमेरिकी घटकों के साथ एक इंजन में चलते हैं।

            प्रणोदन इंजन PS-90A2, जिसकी परिचालन लागत PS-90A की तुलना में बहुत कम है। PS-90A2 में एक बढ़ा हुआ ओवरहाल जीवन और मुख्य भागों का नियत जीवन है

            https://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/aircraft/tupolev_204sm/
            1. टिप्पणी हटा दी गई है।
        3. igor.igorev ऑफ़लाइन igor.igorev
          igor.igorev (इगोर) 24 मार्च 2022 21: 15
          0
          वे। आप अपनी गांड पर बैठने की पेशकश करते हैं, अपने गालों पर धब्बा लगाना शुरू करते हैं और चिल्लाते हैं कि सब कुछ चला गया है?
    2. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 02: 52
      0
      स्पेयर पार्ट्स का एक हिस्सा खुद का उत्पादन करने के लिए, बाकी "वर्कअराउंड" खरीदने के लिए। स्थिति सुखद नहीं है, लेकिन आपदा नहीं है।

      मुझे कहना होगा, "स्वयं का उत्पादन" के बारे में - यह एक गैर-पेशेवर यूटोपिया है। विमान के पुर्जे जटिल और व्यक्तिगत होते हैं। उनका दायरा बहुत बड़ा है। सामान्य तौर पर, स्पेयर पार्ट्स एक अलग विमान होते हैं। अलग से - इंजन। अलग से - उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, अलग से - एवियोनिक्स, आदि।
      प्रत्येक फर्म का अपना व्यक्तिगत ग्लाइडर और सभी यांत्रिकी होते हैं।
      स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन केवल विमान निर्माण कंपनी के भीतर ही लाभदायक है, इसके ठेकेदारों और आपूर्तिकर्ताओं के पूरे नेटवर्क के साथ।
      छोटी कंपनियां अलग-अलग स्पेयर पार्ट्स पर भी पैसा कमा सकती हैं, लेकिन यह तरीका स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त है यदि कार्य एक अलग स्पेयर पार्ट पर पैसा कमाना नहीं है, बल्कि निर्माता के समर्थन को बदलना है। दुर्भाग्य से, केवल "समाधान" शेष हैं।
      अब एक और कार्य बहुत अधिक महत्वपूर्ण है - घरेलू मशीन-उपकरण उद्योग का पुनरुद्धार, प्रमुख उद्योगों में मशीन टूल्स के अपने स्टॉक का पूर्ण आयात प्रतिस्थापन।
      यह अत्यावश्यक है, यह कार्य, इसकी तात्कालिकता, पैमाने और कार्यान्वयन की अवधि के आधार पर
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 22 मार्च 2022 11: 51
        0
        दुर्भाग्य से, केवल "समाधान" शेष हैं।

        पक्का नहीं। इस दिशा में पहला कदम उठाया गया है। "विदेशी कारों" की सेवा एक स्थानीय कंपनी होगी।

        गुरुवार, 17 मार्च को एअरोफ़्लोत की प्रेस सेवा ने बताया कि फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने अमेरिकी कंपनी बोइंग और के विमान सेवा के लिए विमान ए-टेक्निक्स (रूसी एअरोफ़्लोत समूह का हिस्सा) के रखरखाव (टीओ) और मरम्मत के प्रदाता की अनुमति दी थी। यूरोपीय कंपनी एयरबस

        https://newdaynews.ru/economy/753661.html

        मामला दुरुस्त करने आएगा। कौन से स्पेयर पार्ट्स का इस्तेमाल किया जाएगा यह अधिकृत कंपनियों द्वारा तय किया जाएगा। स्वाभाविक रूप से, वे इंजन वगैरह का उत्पादन नहीं करेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि वे मौके पर ही कुछ छोटे काम कर सकते हैं। लाभप्रदता के लिए सामान्य दृष्टिकोण यहां काम नहीं करता है, अगर स्पेयर पार्ट्स के बिना विमान हैं, तो विदेशी समकक्षों के साथ उत्पादों की लागत की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि वे मंगल ग्रह की तरह हैं।

        अब एक और कार्य बहुत अधिक महत्वपूर्ण है - घरेलू मशीन-उपकरण उद्योग का पुनरुद्धार, प्रमुख उद्योगों में मशीन टूल्स के अपने स्टॉक का पूर्ण आयात प्रतिस्थापन।
        यह अत्यावश्यक है, यह कार्य, इसकी तात्कालिकता, पैमाने और कार्यान्वयन की अवधि के आधार पर

        ऐसे बहुत से कार्य हैं, और वे सभी अत्यावश्यक और बड़े पैमाने पर हैं।
        1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 11: 54
          0
          मामला दुरुस्त करने आएगा। कौन से स्पेयर पार्ट्स का इस्तेमाल किया जाएगा यह अधिकृत कंपनियों द्वारा तय किया जाएगा। स्वाभाविक रूप से, वे इंजन वगैरह का उत्पादन नहीं करेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि वे मौके पर ही कुछ छोटी चीजें कर सकते हैं

          यह आपका पहला सोवियत ट्रैक्टर नहीं है
          1. 123 ऑफ़लाइन 123
            123 (123) 22 मार्च 2022 12: 03
            0
            यह क्षेत्र में आपके लिए एमटीएस नहीं है।
            हमेशा की तरह, उन्होंने औपचारिक रूप से और सतही रूप से स्पष्ट रूप से उत्तर दिया, शायद ये आपकी प्रमुख विशेषताएं हैं

            क्या मैंने कहा कि यह आसान है और यहां कुछ भी जटिल नहीं है?
            क्या आपको लगता है कि वे किसी प्रकार के ट्यूब, सेंसर, टायर या अधिक जटिल घटकों और असेंबलियों का उत्पादन करने में सक्षम नहीं होंगे? इस मामले में क्या तर्क है?
            आप मुझसे क्या विवरण चाहते हैं? स्पेयर पार्ट्स और घटकों की श्रेणी और इस क्षेत्र में रूसी उद्यमों की क्षमता का विश्लेषण?
            1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 13: 14
              +1
              आपने पढ़ा है कि वे किसी प्रकार के ट्यूब, सेंसर, टायर या अधिक जटिल घटकों और असेंबलियों का उत्पादन नहीं कर पाएंगे? इस मामले में क्या तर्क है?

              मैं विमानन उपकरणों और स्वचालन के लिए एक इंजीनियर हूं - यह मेरी पहली विशेषता और नौकरी है।
              मैं तुम्हें बताता हूं:
              एक हवाई जहाज विंग स्पॉइलर लिंकेज पिवट असेंबली जारी करने के लिए, आपको चाहिए:
              - आयाम, आयामी सहिष्णुता, तकनीकी निर्देशों के साथ विधानसभा भाग के लिए तकनीकी दस्तावेज (चित्र)।
              - आयाम, आयामी सहिष्णुता, तकनीकी निर्देशों के साथ विधानसभा में शामिल भागों के लिए तकनीकी दस्तावेज (चित्र)।
              - तकनीकी प्रक्रिया के विवरण के साथ भागों के निर्माण और संयोजन के लिए तकनीकी दस्तावेज (धातु ग्रेड, सतह के उपचार, भागों के अलग-अलग क्षेत्रों की धातु का सख्त होना सहित)
              - प्रक्रियाओं के प्रवाह चार्ट
              - सीएनसी मशीनों के लिए कार्ड
              - इस विधानसभा और इसके भागों के निर्माण के लिए मशीनों के लिए अलग-अलग उपकरणों के चित्र
              - असेंबली और असेंबली में शामिल भागों के निर्माण और प्रसंस्करण के लिए मशीन टूल्स और उपकरणों का एक तकनीकी परिसर (कहते हैं - व्यक्तिगत उपकरणों के साथ 15 मशीनें)
              - और अंत में, एक जीवित कारखाना होना चाहिए जिसके पास इस हिस्से के उत्पादन और नियंत्रण का अनुभव हो, जिसे परीक्षण और प्रमाणित किया जाना चाहिए
              आपके हाथ में हवाई जहाज से लिया गया एक हिस्सा है। आपको उपरोक्त सभी कहां से मिलते हैं?
              यह केवल 3 मिलियन भागों में से एक है जिसे आपको बदलने के लिए तैयार रहना चाहिए।
              यदि आप अपने विमान का उत्पादन करते हैं, तो टीयू -204 कहें - आपके पास पहले से ही यह सब है।
              सभी 3 मिलियन भागों के लिए।
              1. 123 ऑफ़लाइन 123
                123 (123) 22 मार्च 2022 13: 22
                0
                मैं विमानन उपकरणों और स्वचालन के लिए एक इंजीनियर हूं - यह मेरी पहली विशेषता और नौकरी है।
                मैं तुम्हें बताता हूं...
                आपके हाथ में हवाई जहाज से लिया गया एक हिस्सा है। आपको उपरोक्त सभी कहां से मिलते हैं?

                मुझे ज्ञान देने के लिए धन्यवाद, सामान्य शब्दों में, मैं पहले से ही इसकी कल्पना करता हूं, भले ही एक शौकिया।
                तो मुझे बताओ, एक इंजीनियर के रूप में, हाथ में एक हिस्सा होने के कारण, रूसी उद्योग एक एनालॉग का उत्पादन करने में सक्षम नहीं है?
                रूसी इंजीनियर उन्हें प्रशिक्षित नहीं कर पाएंगे। प्रलेखन, मॉडलिंग, सीएनसी कार्यक्रम लिखना आदि?
                यदि हां, तो आप अपना सारा उत्पादन कैसे करने जा रहे हैं और हमारे विमान सामान्य रूप से कैसे उड़ते हैं?
                1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 13: 50
                  +1
                  तो मुझे बताओ, एक इंजीनियर के रूप में, हाथ में एक हिस्सा होने के कारण, रूसी उद्योग एक एनालॉग का उत्पादन करने में सक्षम नहीं है?
                  रूसी इंजीनियर उन्हें प्रशिक्षित नहीं कर पाएंगे। प्रलेखन, मॉडलिंग, सीएनसी कार्यक्रम लिखना आदि?

                  मुझे नहीं लगता कि मैं कर सकता हूँ। क्योंकि वास्तव में विमान एक संपूर्ण है। केवल इसका उत्पादन ही हर चीज को एक लक्ष्य में जोड़ता है।
                  क्या आपने कभी अपने बाएं पैर से अपने दाहिने कान को खरोंचने की कोशिश की है? एक निश्चित कौशल के साथ, यह काफी संभव है। लेकिन यह आपके दाहिने हाथ से अधिक सुविधाजनक है। नई गलतियों को बंद करने की तुलना में की गई गलतियाँ स्वीकार करने और सुधारने के लिए भी अधिक उपयोगी हैं।
                  उपरोक्त सभी के साथ हमारा अपना विमान रिलीज के लिए तैयार है
                  1. 123 ऑफ़लाइन 123
                    123 (123) 22 मार्च 2022 15: 20
                    -1
                    मुझे नहीं लगता कि मैं कर सकता हूँ। क्योंकि वास्तव में विमान एक संपूर्ण है। केवल इसका उत्पादन ही हर चीज को एक लक्ष्य में जोड़ता है।

                    ऐसा लगता है कि हमने जगह बदल ली है हंसी एक वैमानिकी इंजीनियर मानवतावादी को समझाता है कि दिए गए विशेषताओं के साथ एक भाग का निर्माण एक महान लक्ष्य के नाम पर समेकन के बिना संभव नहीं है। मुस्कान मेरी जिज्ञासा को क्षमा करें, लेकिन बोइंग और एयरबस के उत्पादन में रूसी भागीदारी के बारे में क्या? वे इंजन के लिए पुर्जे, कैब के लिए कांच कैसे बनाते हैं?
                    https://rostec.ru/news/3569/

                    क्या आपने कभी अपने बाएं पैर से अपने दाहिने कान को खरोंचने की कोशिश की है? एक निश्चित कौशल के साथ, यह काफी संभव है। लेकिन यह आपके दाहिने हाथ से अधिक सुविधाजनक है।

                    सच कहूं, तो मैंने इसे आजमाया नहीं है, मैं वास्तव में रीढ़ की हड्डी के लचीलेपन की सराहना करता हूं। बचपन में, आप शायद इसे आजमा सकते थे, लेकिन आपकी इसमें रुचि होने की संभावना नहीं है। बात अलग है, अगर आपका दाहिना हाथ व्यस्त है, तो शायद बाएं से कुछ किया जा सकता है।
                    यह सुविधा के बारे में नहीं है, निर्माता के कारखाने से भुगतान करना और एक हिस्सा प्राप्त करना स्वाभाविक रूप से आसान है, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है और यह सुविधा के बारे में नहीं है।
                    उदाहरण के लिए, मेरे पास घर पर कोई मशीन टूल नहीं है (पड़ोसी समझ नहीं पाएंगे), लेकिन यहां तक ​​​​कि मैं लापता हिस्से के बजाय प्रिंटर पर कुछ मॉडल और प्रिंट कर सकता हूं। इसलिए, मेरे लिए यह सुनना अजीब है कि पेशेवर विमान निर्माता आवश्यक विशेषताओं के साथ एक विशिष्ट हिस्सा नहीं बना सकते हैं। बेशक, आप कह सकते हैं कि इसकी तुलना नहीं की जा सकती, लेकिन यह सच नहीं होगा। प्रक्रिया अतुलनीय रूप से अधिक जटिल है, लेकिन कोई मौलिक अंतर नहीं है। लोग पेशेवर हैं, उनके पास उपयुक्त क्षमताएं और उपकरण हैं।

                    नई गलतियों को बंद करने की तुलना में की गई गलतियाँ स्वीकार करने और सुधारने के लिए भी अधिक उपयोगी हैं।
                    उपरोक्त सभी के साथ हमारा अपना विमान रिलीज के लिए तैयार है

                    मेरी जिज्ञासा को क्षमा करें, आप उन्हें कैसे ठीक करने की योजना बना रहे हैं? क्या MS-21 और सुपरजेट पर काम बंद करना और TU-204 के उत्पादन पर वापस लौटना संभव है?
                    और आप विदेशी कारों के साथ क्या करने का प्रस्ताव करते हैं? मज़ाक करो, उन्हें धूल इकट्ठा करने दो?
                    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 18: 02
                      +1
                      मैंने दिनांक 14-55 की टिप्पणी में पहले ही एक विस्तृत स्पष्टीकरण दिया है।
                      में अस्पष्टीकृत उत्तर देने के लिए 15-20 पर वरीयता दी जाती है।
                      इसका मतलब है कि आपके लिए किसी विवाद में अस्थायी सफलता उसके सार से अधिक महत्वपूर्ण है।

                      लेकिन यहां तक ​​​​कि मैं लापता हिस्से के बजाय प्रिंटर पर कुछ अनुकरण और प्रिंट कर सकता हूं

                      जब एक 3D प्रिंटर को सटीक सटीकता सिखाया जाता है, साथ ही उद्योग सीमा मूल्यों तक सभी प्रकार की धातु सख्त बनाने के लिए (यह सब के बाद विमानन है), मैं आपसे सहमत हूं
                      1. 123 ऑफ़लाइन 123
                        123 (123) 22 मार्च 2022 18: 39
                        0
                        इसका मतलब है कि आपके लिए किसी विवाद में अस्थायी सफलता उसके सार से अधिक महत्वपूर्ण है।

                        आप किस सफलता की बात कर रहे हैं? इसका मतलब है कि मैंने एक टिप्पणी खोली, उत्तर दिया, फिर अगला। मैं सब कुछ पहले से नहीं पढ़ता, उनमें से बहुत सारे हैं और मुझे नहीं पता कि किसने क्या लिखा है। इसलिए आपको एक पूरी रणनीति विकसित करनी होगी और पाठ तैयार करना होगा हंसी
                        और सामान्य तौर पर, यह सफलता के बारे में नहीं है। सिर्फ विचारों का आदान-प्रदान किया और कुछ नहीं। विशेष रूप से चूंकि हमें कोई मौलिक असहमति नहीं दिखती है, वे विवरण में हैं।

                        जब एक 3D प्रिंटर को सटीक सटीकता सिखाया जाता है, साथ ही उद्योग सीमा मूल्यों तक सभी प्रकार की धातु सख्त बनाने के लिए (यह सब के बाद विमानन है), मैं आपसे सहमत हूं

                        आओ यार मुस्कान मैं यह नहीं कह रहा हूं कि एविएशन इंडस्ट्री प्रिंटर पर काम करती है। प्रक्रिया ही निश्चित रूप से बहुत अधिक जटिल है, लेकिन सार नहीं बदलता है। मैं विमान निर्माता नहीं हूं। यदि सटीक सटीकता उनके लिए एक समस्या है, तो मुझे दुख है। लेकिन यह संभावना नहीं है।
                      2. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 18: 48
                        0
                        यदि सटीक सटीकता उनके लिए एक समस्या है, तो मुझे दुख है।

                        3D प्रिंटर डिजिटल चरणों (चरणों) में काम करता है, जो उपभोक्ता वस्तुओं के लिए आवश्यक न्यूनतम है। चरण जितने छोटे होंगे, प्रिंटर बनाना उतना ही कठिन होगा, और यह अधिक महंगा होगा। चरण आकार सटीक है। एक उचित सीमा है। आगे - सिद्धांत रूप में "कदम" की अस्वीकृति। और एक 3D प्रिंटर से।
                        उड्डयन में, उच्चतम सटीकता दर के लिए एक प्रतियोगिता है, इसलिए माध्यमिक, गैर-महत्वपूर्ण और अनलोड किए गए भागों और रिक्त स्थान के लिए 3D प्रिंटर संभव हैं।
                      3. 123 ऑफ़लाइन 123
                        123 (123) 22 मार्च 2022 19: 02
                        -1
                        3D प्रिंटर डिजिटल चरणों (चरणों) में काम करता है, जो उपभोक्ता वस्तुओं के लिए आवश्यक न्यूनतम है। चरण जितने छोटे होंगे, प्रिंटर बनाना उतना ही कठिन होगा, और यह अधिक महंगा होगा। चरण आकार सटीक है। एक उचित सीमा है। आगे - सिद्धांत रूप में "कदम" की अस्वीकृति। और एक 3D प्रिंटर से।
                        उड्डयन में, उच्चतम सटीकता के लिए एक प्रतियोगिता है, इसलिए माध्यमिक, गैर-महत्वपूर्ण और अनलोड किए गए भागों के लिए 3 डी प्रिंटर संभव हैं - आंतरिक ट्रिम, सीटें, आदि।

                        धन्यवाद hi मेरे पास इन मुद्दों पर एक सामान्य विचार है। मशीन पर मशीनिंग के साथ अंतर समझते हैं हाँ
                2. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 18: 25
                  0
                  और आप विदेशी कारों के साथ क्या करने का प्रस्ताव करते हैं? मज़ाक करो, उन्हें धूल इकट्ठा करने दो?

                  सभी सामान्य ज्ञान के भीतर।
                  थीम 204, IL-96-300 और थीम MS-21 और SSJ-100 - प्रत्येक अपने तरीके से अपने ट्रैक पर।
                  विदेशी कारें - "नरभक्षण" पर
                  1. 123 ऑफ़लाइन 123
                    123 (123) 22 मार्च 2022 18: 43
                    -1
                    सभी सामान्य ज्ञान के भीतर।

                    रखना अच्छा

                    थीम 204, IL-96-300 और थीम MS-21 और SSJ-100 - प्रत्येक अपने तरीके से अपने ट्रैक पर।

                    और यहां मैं सहमत हूं हाँ Tu-204 मुझे आशा है कि यह एक अस्थायी समाधान है जब तक कि MS-21 का उत्पादन गति नहीं पकड़ लेता।

                    विदेशी कारें - "नरभक्षण" पर

                    मुझे यहां भाले तोड़ने का कोई मतलब नहीं दिखता। यहां हमारी राय थोड़ी अलग है, लेकिन यह जरूरी नहीं है। सभी सामान्य ज्ञान के भीतर।
            2. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 14: 16
              0
              मुझे लगता है - पश्चिमी विमानों के संबंध में एकमात्र वास्तविक तरीका "नरभक्षण" है। इससे हमें अपने स्थानान्तरण का समय मिल जाना चाहिए।
              अगला चरण SSJ-100 और MS-20 . के आयात प्रतिस्थापन का पूरा होना है
              1. 123 ऑफ़लाइन 123
                123 (123) 22 मार्च 2022 15: 24
                -1
                मुझे लगता है - पश्चिमी विमानों के संबंध में एकमात्र वास्तविक तरीका "नरभक्षण" है। इससे हमें अपने स्थानान्तरण का समय मिल जाना चाहिए।
                अगला चरण SSJ-100 और MS-20 . के आयात प्रतिस्थापन का पूरा होना है

                यह पूरी तरह से सामान्य तरीका है, इससे समस्या की गंभीरता कम हो जाएगी।
                लेकिन यह किसी भी तरह से "समाधान" की खरीद और यदि संभव हो तो उनके भागों के उत्पादन को रद्द नहीं करता है। प्रत्येक मामले में, व्यक्तिगत रूप से संपर्क करना आवश्यक है।

                अगला चरण SSJ-100 और MS-20 . के आयात प्रतिस्थापन का पूरा होना है

                मैं इसका पूरा समर्थन करता हूं। मुझे उम्मीद है कि प्रक्रिया तेज हो जाएगी, लेकिन इसमें अभी भी कुछ समय लगेगा। मैं इसे बाहर नहीं करता हूं कि संक्रमण अवधि के लिए वे कुछ संस्करणों में टीयू का उत्पादन फिर से शुरू करेंगे, लेकिन मेरी राय में यह एक आवश्यक उपाय है और इसके बिना करना बेहतर है। हो सके तो जरूर।
            3. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 14: 55
              +1
              तो मुझे बताओ, एक इंजीनियर के रूप में, हाथ में एक हिस्सा होने के कारण, रूसी उद्योग एक एनालॉग का उत्पादन करने में सक्षम नहीं है

              मैं और विस्तार से बताऊंगा।
              इसके विश्लेषण के दौरान विवरण के कई पैरामीटर प्राप्त नहीं किए जा सकते हैं, या इन आंकड़ों की व्याख्या की विश्वसनीयता अपर्याप्त होगी। विमान संरचना के हिस्से के रूप में इसके संचालन का विश्लेषण करना आवश्यक है - बिजली, थर्मल और कंपन भार, सिस्टम की विकृति, और वह संरचना जिसमें यह शामिल है। ये पैरामीटर केवल विमान के डेवलपर्स और परीक्षकों के लिए जाने जाते हैं।
              इसके अलावा, विमान में एक हिस्से की विश्वसनीयता के लिए आवश्यकताओं को विफलता संभावनाओं की श्रृंखला में उसके स्थान से निर्धारित किया जाता है, और यह पूरे विमान की संरचना में भी माना जाता है (केवल डेवलपर्स श्रृंखला से अन्य भागों की संभावनाओं को जानते हैं )
              यहां से, निर्माण की गुणवत्ता, शर्तों और बेंच परीक्षणों के तरीकों की आवश्यकताएं प्राप्त की जाती हैं।
              हिस्से के बेंच टेस्ट पूरे सबसिस्टम या विमान के सिस्टम के हिस्से के रूप में भी पास होते हैं।
              यह सब मॉडल करने के लिए, आपको डेटा और अनुभव की आवश्यकता है जो केवल डेवलपर और निर्माता के पास है और केवल उनके पास है, साथ ही साथ उनके परीक्षण बेंच भी हैं।
              दूसरे शब्दों में, अंधा-निर्मित भाग में अज्ञात विश्वसनीयता होगी और इसलिए यह विमान के उपयोग के लिए अनुपयुक्त है।
      2. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 22 मार्च 2022 12: 29
        -1
        यह आपका पहला सोवियत ट्रैक्टर नहीं है

        इसलिए हमारा उद्योग कुछ आगे बढ़ा है। क्या आप यह कहना चाहते हैं कि हमारे पास विमानन उद्योग बिल्कुल नहीं है?
    3. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 11: 58
      0
      ऐसे बहुत से कार्य हैं और वे सभी अत्यावश्यक और बड़े पैमाने पर हैं।

      सो हम याजक के पास ठीक वैसे ही बैठेंगे जैसे हम पहिले बैठे थे
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 22 मार्च 2022 12: 34
        0
        सो हम याजक के पास ठीक वैसे ही बैठेंगे जैसे हम पहिले बैठे थे

        हां, मशीन टूल उद्योग में बड़ी समस्याएं हैं, लेकिन वे केवल वहां नहीं हैं। उनमें से बहुत सारे हैं, उन सभी को एक साथ हल करना शायद ही यथार्थवादी है। कुछ समय पहले तक, कृषि में चीजें बिल्कुल घृणित थीं, कुछ बदल रहा है। उद्योग में कुछ विकास भी हैं।
        सीधे बैठने के लिए... बाउंस करना पसंद करते हैं?
        क्या आपको बूस्ट चाहिए? रिकॉर्ड्स, 3 शिफ्ट में एंग्रीश में काम, 3 साल के लिए पंचवर्षीय योजना?
        चाहे जो भी हो, लेकिन देश विकास कर रहा है, शायद उतनी तेजी से नहीं जितना हम चाहेंगे, लेकिन साम्यवाद के निर्माण स्थलों पर हाथ हिलाए बिना।
    4. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 12: 11
      0
      गुरुवार, 17 मार्च को एअरोफ़्लोत की प्रेस सेवा ने बताया कि फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने अमेरिकी कंपनी बोइंग और के विमान सेवा के लिए विमान ए-टेक्निक्स (रूसी एअरोफ़्लोत समूह का हिस्सा) के रखरखाव (टीओ) और मरम्मत के प्रदाता की अनुमति दी थी। यूरोपीय कंपनी एयरबस

      राष्ट्रपति के लिए यह सुविधाजनक होता है जब कोई इसे छज्जा के नीचे लेते हुए कहता है: "हम इसे करेंगे।" कार्य की वास्तविकता और कलाकार की ईमानदारी के बारे में सोचने की आवश्यकता नहीं है। आप अभी भी सुरक्षित रूप से अन्य "आपातकालीन और बड़े पैमाने पर" कार्यों पर स्विच कर सकते हैं
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 22 मार्च 2022 12: 36
        -1
        राष्ट्रपति के लिए यह सुविधाजनक होता है जब कोई इसे छज्जा के नीचे लेते हुए कहता है: "हम इसे करेंगे।" कार्य की वास्तविकता और कलाकार की ईमानदारी के बारे में सोचने की आवश्यकता नहीं है। आप अभी भी सुरक्षित रूप से अन्य "आपातकालीन और बड़े पैमाने पर" कार्यों पर स्विच कर सकते हैं

        दावों का सार स्पष्ट नहीं है का अनुरोध
    5. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 12: 33
      +1
      ऐसे बहुत से कार्य हैं और वे सभी अत्यावश्यक और बड़े पैमाने पर हैं।

      नहीं, पूरी तरह से नहीं, और बहुत कुछ भी नहीं।
      देश में सभी उत्पादन मशीन टूल्स पर काम करते हैं। अधिकांश मशीनें पश्चिमी हैं।
      उनके एस्कॉर्ट और एक्सेसरीज के साथ समस्या वैसी ही है जैसी एयरक्राफ्ट की होती है।
      कई मशीनें निर्माता के इंटरनेट के साथ संचार की समाप्ति के क्षेत्र में होंगी। अन्य - बल्कि जल्दी टूटने के बाद। पश्चिम उनका समर्थन नहीं करेगा।
      पूरे पार्क को चीनी लोगों के साथ बदलकर बड़े पैसे के लिए एक पट्टा के साथ एक कॉलर खरीदना है, जिसे हम चीन के हाथों में देंगे। हम नए कॉलर के साथ-साथ पुराना रेक भी खरीदेंगे।
      मशीन टूल उद्योग को अपनी जरूरत है।
      यह हमारे सभी उत्पादन, सहित का वर्तमान और भविष्य है। और हथियार
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 22 मार्च 2022 12: 49
        0
        नहीं, पूरी तरह से नहीं, और बहुत कुछ भी नहीं।

        मैं आपके आशावाद से ईर्ष्या करता हूँ अच्छा

        देश में सभी उत्पादन मशीन टूल्स पर काम करते हैं। अधिकांश मशीनें पश्चिमी हैं।
        उनके एस्कॉर्ट और एक्सेसरीज के साथ समस्या वैसी ही है जैसी एयरक्राफ्ट की होती है।
        कई मशीनें निर्माता के इंटरनेट के साथ संचार की समाप्ति के क्षेत्र में होंगी। अन्य - बल्कि जल्दी टूटने के बाद। पश्चिम उनका समर्थन नहीं करेगा।

        मैं एक बार फिर दोहराता हूं, मशीन टूल उद्योग में एक समस्या है और यह काफी गंभीर है।
        मैं आपको केवल यह याद दिलाना चाहता हूं कि सोवियत काल में भी न केवल डीपीआरके सहित समाजवादी ब्लॉक के देशों से, बल्कि जापान जैसे विदेशों से भी मशीनें थीं।
        आपने जिन समस्याओं का उल्लेख किया है, वे वास्तव में उत्पन्न होंगी। आंशिक रूप से उन्हें घटकों और सॉफ्टवेयर दोनों के संदर्भ में हल किया जाएगा, लेकिन निश्चित रूप से सभी नहीं। दिक्कतें होंगी।

        पूरे पार्क को चीनी लोगों के साथ बदलकर बड़े पैसे के लिए एक पट्टा के साथ एक कॉलर खरीदना है, जिसे हम चीन के हाथों में देंगे। हम नए कॉलर के साथ-साथ पुराना रेक भी खरीदेंगे।
        मशीन टूल उद्योग को अपनी जरूरत है।
        यह हमारे सभी उत्पादन, सहित का वर्तमान और भविष्य है। और हथियार

        और आपको किसने बताया कि वे विशेष रूप से चीनी में स्विच करने की योजना बना रहे हैं?

        जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आप चिंतित हैं कि देश संकट के लिए तैयार नहीं है? खैर, समझ लें कि कोई भी तब तक इंतजार नहीं करेगा जब तक कि वह हर चीज के लिए पूरी तरह से तैयार न हो जाए। 1941 तक, किसी कारण से, उन्होंने तब तक इंतजार नहीं किया जब तक कि इओसिफ विसारियोनोविच ने कहा कि सब कुछ तैयार था। समझो, अगर सब कुछ तैयार होता, तो बहुत पहले शुरू हो जाता, जब दुनिया की स्थिति कुछ अलग होती। और कोई भी कभी भी युद्ध (ठंडा या गर्म) के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं होता है।
  • एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 मार्च 2022 09: 35
    +1
    वैसे, "वर्कअराउंड" के यथार्थवाद के बारे में।
    एक हवाई जहाज पर कोई भी ट्रिफ़ल और लाखों की एक बड़ी असेंबली विफल हो सकती है। प्रत्येक का अपना निर्माता होता है।
    आप प्रत्येक व्यक्तिगत ट्रिंकेट के लिए दुनिया भर में "चक्कर" खोजने की कल्पना कैसे करते हैं? यह केवल उस नेटवर्क के ढांचे के भीतर संभव है जो निर्माता के हाथों में विकसित हुआ है। क्या आप खुद ऐसा नेटवर्क बनाना चाहते हैं?
    यहां तक ​​​​कि SSJ-100 पर व्यक्तिगत घटकों को बदलना एक बहुत बड़ी और लंबी समस्या थी, और आप इस तरह के कई प्रकार के विमानों को पूरी तरह से पूरा करना चाहते हैं?
    चीनियों ने हमें पश्चिमी विमानों के लिए स्पेयर पार्ट्स के साथ मना कर दिया - वे निर्माता के समर्थन को खोने से डरते हैं। दूसरे भी डरेंगे।
    केवल हमारे अपने आपूर्तिकर्ता नेटवर्क और सेवा के साथ घरेलू विमान का उत्पादन स्पेयर पार्ट्स की समस्या को दूर करता है
    1. 123 ऑफ़लाइन 123
      123 (123) 22 मार्च 2022 12: 28
      -1
      वैसे, "वर्कअराउंड" के यथार्थवाद के बारे में।
      एक हवाई जहाज पर कोई भी ट्रिफ़ल और लाखों की एक बड़ी असेंबली विफल हो सकती है। प्रत्येक का अपना निर्माता होता है।
      आप प्रत्येक व्यक्तिगत ट्रिंकेट के लिए दुनिया भर में "चक्कर" खोजने की कल्पना कैसे करते हैं? यह केवल उस नेटवर्क के ढांचे के भीतर संभव है जो निर्माता के हाथों में विकसित हुआ है। क्या आप खुद ऐसा नेटवर्क बनाना चाहते हैं?

      बोइंग और एयरबस न केवल रूस में संचालित होते हैं। इसी तरह के नेटवर्क मौजूद हैं और कुछ घटकों और असेंबलियों का उत्पादन यूरोप और यूएसए में नहीं किया जाता है। जैसे चीन, तुर्की और इतने पर। उदाहरण के लिए, बोइंग 787 (हालांकि सबसे अच्छा उदाहरण नहीं है, क्योंकि प्रतिबंधों में भाग लेने वाले अधिकांश देश हैं।)

      और हालांकि विमानों को अमेरिका में असेंबल किया जाता है, लेकिन उनके ज्यादातर हिस्से विदेशों से आते हैं।

      https://www.businessinsider.com/boeing-787-dreamliner-structure-suppliers-2013-10


      यहां तक ​​​​कि SSJ-100 पर व्यक्तिगत घटकों को बदलना एक बहुत बड़ी और लंबी समस्या थी, और आप इस तरह के कई प्रकार के विमानों को पूरी तरह से पूरा करना चाहते हैं?

      क्या मैंने "कई प्रकार के विमानों को पूरी तरह से संचालित करने" का उल्लेख किया था? मैं दोहराता हूँ।

      स्पेयर पार्ट्स का एक हिस्सा स्वयं द्वारा उत्पादित किया जाना है, बाकी "वर्कअराउंड" द्वारा खरीदा जाना है

      के बारे में...

      चीनियों ने हमें पश्चिमी विमानों के लिए स्पेयर पार्ट्स के साथ मना कर दिया - वे निर्माता के समर्थन को खोने से डरते हैं। दूसरे भी डरेंगे।

      यह सच नहीं है, पत्रकारों ने एक अधिकारी के शब्दों के आधार पर एक "सनसनी" को जन्म दिया, जिसने एक विशेष उद्यम के बारे में बात की थी जो स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति नहीं करता था। सामान्य तौर पर, यह एक अतिशयोक्ति है।

      रोसावियात्सिया ने विमान के पुर्जों की आपूर्ति से चीन के इनकार की जानकारी से इनकार किया

      https://ria.ru/20220310/avia-1777495600.html

      केवल हमारे अपने आपूर्तिकर्ता नेटवर्क और सेवा के साथ घरेलू विमान का उत्पादन स्पेयर पार्ट्स की समस्या को दूर करता है

      मेरे पास इसके खिलाफ कुछ भी नहीं है, लेकिन यह एक मुश्किल काम है। उदाहरण के लिए, बोइंग लगभग 3 मिलियन घटक लिखता है। साथ ही, सभी के उत्पादन की व्यवस्था करना और उसके बाद ही विमान का उत्पादन शुरू करना कोई वास्तविक कार्य नहीं है। आखिरकार, उत्पादन शुरू होने तक वे गोदाम में काम करेंगे। यह सिर्फ आर्थिक रूप से अवास्तविक है।
      मेरा मानना ​​​​है कि बाद में आयात प्रतिस्थापन के साथ आयातित घटकों का उपयोग करके एक विमान का निर्माण सबसे यथार्थवादी परिदृश्य है। स्वाभाविक रूप से, आयात प्रतिस्थापन की गति को त्वरित गति से बढ़ाया जाना चाहिए।
  • डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 17 मार्च 2022 17: 33
    -1
    उड्डयन की स्थिति दौड़ का फल नहीं है .... वा, बल्कि अर्थव्यवस्था के मुख्य क्षेत्रों में राज्य के एकाधिकार का परिणाम है। कार्यालय में किसी ने फैसला किया, और अधीनस्थ निष्पादित करने के लिए दौड़े। (यह सबसे अच्छा है, वे भागे, लेकिन वे रेंग गए, या यों कहें)। आप अपने खुद के उत्पादन में रुचि रखने वाले निजी निगम को ऑर्डर नहीं कर सकते। इसके अलावा, एक अच्छी तरह से स्थापित और स्मार्ट अविश्वास कानून, जब कई दिमाग समानांतर में काम करते हैं, तो यह बिल्कुल भी अकल्पनीय होगा। नहीं, हम सब कुछ उल्टा करते हैं। हम सुखोई, एमआईजी और दर्जनों अन्य कंपनियों को एक राज्य निगम में एकजुट कर रहे हैं, जहां, निश्चित रूप से, प्रचलित प्रतिनिधि उन लोगों को खत्म कर देंगे, जिनका सत्ता में रहने वालों से कमजोर संबंध है और जो अपना काम अच्छी तरह से कर रहे हैं। कुछ वर्षों में, कॉमरेड मार्ज़ेत्स्की सैन्य उड्डयन में विफलता के बारे में लिखेंगे। कोई मुझे साबित कर सकता है कि बोइंग हमारी किसी से भी बदतर है, सिर्फ इसलिए कि बोइंग एक निजी कंपनी है, और हमारी सरकारी स्वामित्व वाली है, और केवल इसलिए, अधिक जिम्मेदार है।
  • टिप्पणी हटा दी गई है।
  • व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 18 मार्च 2022 00: 25
    -3
    लॉबी "एसएसजे - जेटनिकोव" को तितर-बितर करें और बस करना शुरू करें। कम से कम 100 इकाइयों / वर्ष तक (यदि कुछ भी हो, तो अतिरिक्त खरीदार मिलेगा - वही ईरान, उनके पास अभी भी बहुत सारे टीयू -154 हैं। और वे उड़ते हैं, वे गिरते नहीं हैं ...)

    सतह पर क्रियाओं की सूची...:

    1. ग्राहक के रूप में "स्टेट लीजिंग कंपनी" का निर्धारण करें, धन आवंटित करें - "सह-वित्तपोषण" योजना के अनुसार (खिलाया गया। बजट 20-30% + आबादी से ऋण के लिए लक्षित बांड। आपको अपने स्वयं से उधार लेने की आवश्यकता है लोग, और "Gyrops" में नहीं और विशिष्ट परियोजनाओं के लिए, और न केवल "बॉक्स" में - जैसे OFZ)
    2. बैरल के नीचे के अनुसार "एंटोनोव्स" और ताशकंद संयंत्र, आदि से उल्यानोवस्क, कज़ान तक कर्मियों को उठाएं ... कितने लोगों को भर्ती करना है, इतने सारे लॉन्च करने के लिए (कशीदाकारी के लिए अन्य "बाधाएं") .
    3. ठीक है, अपने लिए सभी टाइटेनियम और "अन्य पैलेडियम" रखें (लेकिन तुरंत यांकीज़ के साथ अनुबंधों में कटौती न करें, लेकिन समय के लिए खेलें, लेकिन "लॉजिस्टिक, प्रसिद्ध, कठिनाइयों" के कारणों के लिए वितरित न करें ..)

    मैंने भोलेपन से एक याचिका दायर की:

    https://chng.it/qvV69cGv
  • सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 18 मार्च 2022 00: 29
    0
    अपेक्षाकृत हाल ही में, उन्होंने "अद्भुत विमान" SD100 और MS21 के बारे में खुश किया, मुझे याद है कि सर्गेई को भी सम्मानित किया गया था, और उनके विरोधियों का उपहास किया गया था और उन्हें विमानन से निकाल दिया गया था।

    और इस तरह सब कुछ जल्दी से बदल गया, हालाँकि, मुझे याद है, करौलोव ने 00 के दशक में इस बारे में कार्यक्रम बनाए थे।

    और सबसे महत्वपूर्ण - बोइंग के मुख्य और औसत पैरवीकारों और टीयू और आईएल के विरोधियों के बारे में अन्य "एफई। प्रबंधकों" के बारे में बताना, नहीं, नहीं, नहीं।

    लेकिन वे अभी भी ओलिंप पर हैं। वे इसे छोड़ रहे हैं ....
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 18 मार्च 2022 06: 53
      0
      अपेक्षाकृत हाल ही में, उन्होंने "अद्भुत विमान" SD100 और MS21 के बारे में खुश किया, मुझे याद है कि सर्गेई को भी सम्मानित किया गया था, और उनके विरोधियों का उपहास किया गया था और उन्हें विमानन से निकाल दिया गया था।

      दरअसल, तब भी मैंने रूसी विमानों का बचाव किया था। और उन्होंने सुपरजेट की समस्याओं के बारे में ईमानदारी से लिखा। मैं खुद को उद्धृत करता हूं

      परिस्थितियाँ अब इस तरह से विकसित हो रही हैं कि हमारे लंबे समय से पीड़ित "सुपरजेट" के पास मांग में और अधिक संभावनाएं हैं।

      О इस विमान की कई समस्याओं को लंबे समय से जाना जाता है. मुख्य बात यह है कि डेवलपर्स को आयातित घटकों के साथ बहुत दूर ले जाया गया था, वास्तव में, लाइनर को "कन्स्ट्रक्टर" में बदलना। धीरे-धीरे, आयात प्रतिस्थापन का कार्य हल किया जा रहा है, लेकिन सबसे गंभीर समस्या बनी हुई है - बिजली संयंत्रों के साथ। विशेष रूप से इस परियोजना के लिए, फ्रांसीसी कंपनी Safran ने SaM146 टर्बोफैन इंजन विकसित किया, जो अब सुपरजेट को छोड़कर कहीं भी उपयोग नहीं किया जाता है। यूईसी-सैटर्न के साथ एक संयुक्त उत्पादन रयबिंका में बनाया गया था, जहां इंजन का तथाकथित "गर्म हिस्सा" यूरोपीय लोगों के हिस्से में आता है।

      हालांकि, किसी कारण के लिए, इस प्रकार के लाइनर्स के संचालन के दौरान सभी समस्याएं फ्रांसीसी विमान इंजनों के साथ ठीक से उत्पन्न होती हैं। दोष और अन्य डिजाइन दोष लगातार दर्ज किए जाते हैं। इस वजह से, सुपरजेट इंजन को हर 2-4 हजार उड़ान घंटों में ओवरहाल के लिए भेजा जाना है। उसी समय, फ्रांस से घटकों के समय पर वितरण के साथ अक्सर कठिनाइयां पैदा होती हैं। नतीजतन, घरेलू विमानों के लिए औसत उड़ान का समय 3,6 घंटे है, ब्राजीलियन एम्ब्रेयर के लिए - 6 घंटे, बोइंग और एयरबेस - 10 घंटे। पुराने दिनों में, कुछ ऐसा होता था जिसे तोड़फोड़ कहा जाता था और इसमें शामिल लोगों को दीवार के खिलाफ खड़ा किया जाता था।

      सुपरजेट पहले ही बन चुका है, इसे केवल 100% स्थानीयकृत करने की आवश्यकता है। काम तय है, काम चल रहा है।
      MS-21 एक अच्छा होनहार विमान है, लेकिन आयातित घटकों के साथ एक ही रेक है। वे उनकी जगह लेंगे, लेकिन वास्तव में कब, यह स्पष्ट नहीं है। इसलिए, मैं लंबे समय से लिख रहा हूं कि टीयू -214 का उत्पादन अभी और एमएस -21 पर काम के समानांतर शुरू किया जाना चाहिए।
      1. सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 18 मार्च 2022 07: 36
        0
        1) हाँ, मैं पुष्टि करता हूँ।
        2) हाँ, मैं पुष्टि करता हूँ
        3) वे इसे बदल देंगे, वे इसका उत्पादन करेंगे))) वे इसके समानांतर होंगे)))
      2. WAMP ऑफ़लाइन WAMP
        WAMP 18 मार्च 2022 14: 28
        0
        उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
        तब भी मैंने रूसी विमानों का बचाव किया। और उन्होंने सुपरजेट की समस्याओं के बारे में ईमानदारी से लिखा।

        आपने गुणा किया है और पुरानी जानकारी को गुणा करना जारी रखा है (फ्रांसीसी ने पहले ही इंजन को कुछ वर्षों के लिए समाप्त कर दिया है) और बकवास ("आप विदेशी घटकों से दूर हो गए" - हाँ, वे बड़े पैमाने पर उत्पादन के कारण कॉर्न, सस्ता और बेहतर हैं ) उड्डयन उद्योग के पतन के साथ, कोई अन्य विकल्प नहीं था। घरेलू विमानों के उत्पादन में वृद्धि के साथ, लाभों की वैधता बन जाती है धारावाहिक उनके घटकों की रिहाई।

        उद्धरण: मार्ज़ेत्स्की
        MS-21 एक अच्छा होनहार विमान है, लेकिन आयातित घटकों के साथ एक ही रेक है।

        यदि आपके पास सुपरजेट के लिए अपने स्वयं के उपकरण और घटक हैं, तो वे भी MS-21 के लिए होंगे - वे एकीकृत हैं.
        1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
          Marzhetsky (सेर्गेई) 20 मार्च 2022 11: 52
          -1
          आप यहाँ बकवास लिखने वाले अकेले हैं।
          1. WAMP ऑफ़लाइन WAMP
            WAMP 20 मार्च 2022 13: 28
            -1
            तुम भी लाचार हो!
            1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
              Marzhetsky (सेर्गेई) 24 मार्च 2022 08: 30
              -1
              आपके साथ चर्चा करने के लिए बस कुछ भी नहीं है।
  • Sapsan136 ऑफ़लाइन Sapsan136
    Sapsan136 (सिकंदर) 18 मार्च 2022 11: 11
    0
    किसी भी मामले में, यात्री और परिवहन परिवहन और रूसी वायु सेना दोनों के लिए, टीयू -204 के उत्पादन को बढ़ाने की जरूरत है। टीयू -204 एक अच्छा टारपीडो बॉम्बर बना सकता है, जो अमेरिकी आर -8 पोसीडॉन से भी बदतर नहीं है . IL-38 एक बहुत पुरानी कार है और लंबे समय से इसका उत्पादन नहीं किया गया है, और Tu-204 के आधार पर अमेरिकी पोसीडॉन पर आधारित उनके लिए एक प्रतिस्थापन बनाना संभव होगा।
    1. faiver ऑफ़लाइन faiver
      faiver (एंड्रयू) 19 मार्च 2022 04: 24
      +3
      मैं सहमत हूं, मैं रूसी विमानों द्वारा विश्व बाजार की विजय के बारे में बिल्कुल चिंतित नहीं हूं, मैं देश के भीतर हवाई यातायात के बारे में चिंतित हूं - मैं खुद याकूतिया में रहता हूं, मेरी शर्ट मेरे शरीर के करीब है ...
  • सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 19 मार्च 2022 08: 40
    0
    बोरिस यूलिन
    "हवाई प्रतिबंध। किसे दोष देना है और रास्ता कहां है? क्या रूस खुद को विमान उपलब्ध कराने में सक्षम होगा?"
    यह स्पष्ट रूप से बारिश नहीं थी, एक प्रतिध्वनि नहीं थी, और न ही लैटिन ने पश्चिमी विमानों और घटकों को "स्विच करने में मदद की" से थोड़ा अधिक।

    स्वाभाविक रूप से, लगभग बिना नाम के, कोई भी नामहीन के इतिहास को दोहराना नहीं चाहता
  • एलेक्ज़ेंडर क्लेवत्सोव (अलेक्जेंडर क्लेवत्सोव) 19 मार्च 2022 12: 11
    0
    इंडस्ट्री को तहस-नहस करना जरूरी था, हेलो अरकाशा….
  • wolf46 ऑफ़लाइन wolf46
    wolf46 19 मार्च 2022 13: 25
    0
    Flightradar24 की समीक्षा के अनुसार, रूसी स्वामित्व में कम से कम 34 (!) लंबी दूरी के विमान हैं: 8 A330 (सभी एअरोफ़्लोत), 5 बोइंग 747 (पट्टे पर), 21 बोइंग 777 (10 एअरोफ़्लोत, 11 पट्टे पर)। और यह कुल संख्या से कई गुना कम है।
  • igor.igorev ऑफ़लाइन igor.igorev
    igor.igorev (इगोर) 24 मार्च 2022 21: 04
    0
    मुझे कुछ भी गलत नहीं दिख रहा है। यूएसए, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, पूरा यूरोप हमारे लिए बंद है। उड़ानों की संख्या में शायद दर्जनों गुना कमी आई है। स्पेयर पार्ट्स हमेशा दूसरे देशों में खरीदे जा सकते हैं, इसमें कुछ भी जटिल नहीं है। और राज्य के लिए भयानक कुछ भी नहीं है। यूरोपीय और अमेरिकी विमानों को पट्टे पर देने वाले करीबी निजी व्यापारियों को नुकसान होगा। जब तक संसाधन है वे रूस के चारों ओर उड़ेंगे। और फिर क्या होगा, ये हैं विमान मालिकों की परेशानी। साथ ही, फ्लाइट क्रू के लिए वेतन आसमान छू जाएगा। भगवान जो कुछ भी करता है वह अच्छे के लिए होता है।
  • मार्क ऑफ़लाइन मार्क
    मार्क (निशान) 28 मार्च 2022 20: 15
    0
    30 साल से उन्होंने केवल अपने उद्योग को नष्ट कर दिया है। उन्नयन के बजाय। संयंत्र और कारखाने नष्ट हो गए। संचालन में डाले गए वर्तमान नवाचार अतीत से मामूली हैं। वे खुद खराद बनाना भी भूल गए। बियरिंग्स और उन की कमी।