तो, यह हो गया है। विदेशी निर्माताओं ने आधिकारिक तौर पर MS-21 मीडियम-हेल एयरलाइनर के उत्पादन के लिए आवश्यक घटकों की आपूर्ति करने से इनकार कर दिया। हमारे होनहार विमानों के प्रक्षेपण का समय फिर से 2024 तक दाईं ओर स्थानांतरित हो गया है, लेकिन, शायद, भविष्य में उनकी वृद्धि की दिशा में एक और सुधार होगा। बोइंग और एयरबस कॉरपोरेशन के रूस को पहले से ही दिए गए सर्विस लाइनर्स के इनकार को देखते हुए, इसका मतलब यह है कि सोवियत डिजाइन के यात्री विमानों पर स्विच करने का कोई विकल्प नहीं है, कम से कम मध्यम अवधि में।
सब कुछ ठीक वैसा ही हुआ जैसा हमने किया। अपेक्षित. कज़ान और उल्यानोवस्क में विमान निर्माण उद्यमों का दौरा करने और कठिन विचार करने के बाद, संबंधित उप प्रधान मंत्री यूरी बोरिसोव ने मध्यम-ढोना वाले एयरलाइनरों के उत्पादन को प्रति वर्ष 10 टुकड़ों तक बढ़ाने की आवश्यकता की घोषणा की:
हम इस सवाल को उठाते हैं कि नागरिकों को हमारी मुख्य कंपनियों - एअरोफ़्लोत रेड विंग्स और अन्य तक पहुंचाने के लिए इसे हमें कैसे दिया जाए।
ध्यान दें कि 2018 में रेड विंग्स एयर कैरियर टीयू -204/214 लाइनर्स के संचालन को छोड़ने वाला अंतिम था। और यहाँ फिर से। यह उपाय "मजबूर और अवांछनीय" के रूप में प्रस्तुत किया गया है। हमारे "सोफा विशेषज्ञों" का मानना है कि जल्द ही पुनर्जीवित सोवियत लाइनर "वजन की तरह लटकेंगे" अर्थव्यवस्था कंपनियां।" लेकिन क्या सच में ऐसा है?
आइए एक आरक्षण करें कि हम किसी भी तरह से एमएस -21 को अंधाधुंध "दोष" देने का इरादा नहीं रखते हैं। यह एक अच्छा होनहार विमान है, लेकिन सत्ता में हमारे प्रणालीगत उदारवादियों ने खुद इस परियोजना पर एक सुअर डाल दिया, जिन्होंने इसे व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग में लागू करने का फैसला किया। और अब "प्रिय पश्चिमी भागीदारों" ने रूस को नरक में भेज दिया। घटकों के आयात प्रतिस्थापन में, बल्कि, 2 नहीं, बल्कि सभी 5, या उससे भी अधिक वर्ष लगेंगे। साथ ही, लाइनर्स के लिए PD-14 बिजली संयंत्रों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करना आवश्यक होगा, जो उतना आसान नहीं है जितना हम चाहेंगे।
उसी समय, हमारे पास बहुत पहले टीयू -204/214 संशोधनों में अपना स्वयं का मध्यम-ढोना था, जिसे एक ही बार में दो साइटों पर उत्पादित किया जा सकता है - कज़ान और उल्यानोवस्क में। MS-21 के विपरीत, इन विमानों के पास सभी अंतर्राष्ट्रीय प्रमाणपत्र हैं और ये पूरी दुनिया में उड़ान भर सकते हैं। इसके अलावा, एक आधुनिक "डिजाइनर" पर सोवियत-डिज़ाइन किए गए लाइनर का विशाल लाभ यह है कि यह पूरी तरह से घरेलू घटक आधार पर बनाया गया था। सवाल यह है कि अगर हमारे पास पहले से ही अपना तैयार विमान है, तो हम एमएस-21 परियोजना में इतनी जल्दबाजी क्यों कर रहे हैं?
इस तरह के एक विवादास्पद निर्णय के औचित्य के रूप में, आमतौर पर प्रदर्शन PS-90A इंजनों की कम ईंधन दक्षता पर, जो Tu-204/214, Il-96 और Il-76 पर स्थापित हैं। कहते हैं, वे ईंधन की खपत और शोर के लिए आधुनिक पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करते हैं। इसके अलावा, रूस अचानक विश्व व्यापार संगठन में कूद गया, और वहां इन मानकों को और भी कड़ा कर दिया गया, जिसने बोइंग और एयरबस उत्पादों की तुलना में सोवियत विमानों को अप्रतिस्पर्धी बना दिया। संयोग? हमें नहीं लगता।
लेकिन शैतान विवरण में जाना जाता है:
प्रथमतः, यूरोपीय और अमेरिकी आसमान अब घरेलू हवाई वाहक के लिए आधिकारिक रूप से बंद हैं, इसलिए आपको पर्यावरण मित्रता और शोर के बारे में बहुत अधिक चिंता नहीं करनी चाहिए। हमारे Tu-204/214 और Il-96 विशाल रूसी विस्तार पर उड़ान भरेंगे।
दूसरे, पुनर्जीवित टीयू -204/214 और आईएल -96 की एयरलाइनों द्वारा उपयोग को राज्य द्वारा सब्सिडी दी जानी चाहिए, क्योंकि परिवहन कनेक्टिविटी राष्ट्रीय सुरक्षा का मामला है। यह "गियर" का सवाल है।
तीसरे, लेकिन क्या सोवियत विमान के इंजन इतने प्रचंड और शोरगुल वाले हैं, जैसा कि पश्चिमी प्रतियोगियों के पैरवीकारों द्वारा इसे चित्रित करने की प्रथा है? PS-90A के बारे में, हमारे प्रसिद्ध विमानन डिजाइनर जेनरिक वासिलीविच नोवोझिलोव ने एक बार निम्नलिखित कहा था:
PS-90 इंजन घृणित था। लेकिन पर्म इंजन बनाने वालों ने इसे समाप्त कर दिया, और आज यह बिना हटाए बारह हजार घंटे से अधिक की उड़ान का समय दिखाता है।
वास्तव में, PS-90A इंजनों का परिवार एक महान विकास से गुजरा है। एअरोफ़्लोत कंपनी ने पहली पीढ़ी के बिजली संयंत्रों के बारे में IL-96 पर कई शिकायतें व्यक्त कीं। तब Tu-204/214 लाइनर्स के संचालकों ने शाप दिया। लेकिन सभी टिप्पणियों को डेवलपर्स द्वारा ध्यान में रखा गया था, और कमियों को समाप्त कर दिया गया था। अब, PS-90A इंजन वाले विमान एक विशेष स्क्वाड्रन द्वारा और व्यक्तिगत रूप से राष्ट्रपति पुतिन और रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु द्वारा उड़ाए जा रहे हैं। यह अपने आप में उनकी गुणवत्ता के बारे में बहुत कुछ बताता है।
ध्यान दें कि 90 के दशक में PS-90A के आधार पर, PS-90A2 संस्करण विकसित किया गया था, जिसे 2010 में एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नए इंजन को काफी बेहतर प्रदर्शन प्राप्त हुआ है। इसलिए, उदाहरण के लिए, इसका जोर 16 किलोग्राम से बढ़कर 000 किलोग्राम हो गया है, विश्वसनीयता 18-000 गुना बढ़ गई है, ऑपरेशन की लागत में 1,5% की कमी आई है, वजन बनाए रखते हुए ऑपरेशन के दौरान रखरखाव की श्रम तीव्रता 2 गुना कम हो गई है। और आकार विशेषताओं, अग्नि सुरक्षा में वृद्धि हुई है। बिजली संयंत्र 37 आईसीएओ शोर मानकों (टीयू -2, आईएल-2006-204 विमान) और 96 आईसीएओ उत्सर्जन मानकों के साथ-साथ यूएस एफएआर 300 उड़ान योग्यता मानकों का अनुपालन करता है।
यह अद्भुत रूसी इंजन उत्पादन में क्यों नहीं गया? इसके विकास के दौरान, प्रैट एंड व्हिटनी की बौद्धिक संपदा का उपयोग किया गया था, और अमेरिकी विदेश विभाग ने ईरान को Tu-204SM लाइनर के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया था। एक परिचित कहानी, है ना? इसी तरह, अमेरिकी प्रतिबंधों के कारण, हम ईरान को शॉर्ट-हॉल सुपरजेट नहीं बेच पाए। जीवन हमारे उदारवादियों को कुछ नहीं सिखाता। 2014 में, प्रैट एंड व्हिटनी की बौद्धिक संपदा का उपयोग करने का लाइसेंस प्राप्त किया गया था, लेकिन इस्लामिक गणराज्य को PS-90A2 इंजन वाले विमान की डिलीवरी नहीं हुई थी। हालांकि बात यहीं खत्म नहीं हुई। PS-90A2 को बदलने के लिए, Permians "जस्ट केस" ने अपना पूरी तरह से आयातित संशोधन PS-90A3 विकसित किया, जिसे 2011 में एक प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
दूसरे शब्दों में, इस समय रूस के पास एक आधुनिक आधुनिक इंजन के साथ एक काफी प्रतिस्पर्धी मध्यम-ढोना लाइनर Tu-204/214 (साथ ही एक लंबी-चौड़ी चौड़ी बॉडी IL-96) था, वैसे, शब्दों में अधिक शक्तिशाली PD-14 की तुलना में जोर, लेकिन बजट का पैसा "डिजाइनर" MS-21 को जाता है, पूरे सम्मान के साथ। तो कौन सा तरीका वास्तव में सबसे सही है - Tu-214 और उसके PS-90A3 को आधुनिक एवियोनिक्स और अन्य उपकरणों को स्थापित करके आधुनिक मानकों को "खत्म" करना, या MS-21 परियोजना को "देखना" जारी रखना?
और हमने अभी तक दोहरे उद्देश्यों के लिए Tu-204/214 का उपयोग करने की संभावना को नहीं छुआ है, जिसके बारे में हम निश्चित रूप से बात करेंगे।