रूस सोवियत-डिज़ाइन किए गए लाइनरों के उत्पादन को पुनर्जीवित कर रहा है


पश्चिमी निगमों बोइंग और एयरबस द्वारा रूस को नए विमान बेचने से इनकार करना और पहले से ही उनके उत्पादन के जहाज को सेवा प्रदान करना प्रतिबंधों से एक बहुत ही दर्दनाक झटका था। उदार शासन के दशकों के दौरान, घरेलू हवाई वाहक विदेशी विमानों में बदल गए, और "रीमेक", जैसे "सुपरजेट -100" और एमएस -21, गहरे अंतरराष्ट्रीय सहयोग का उत्पाद बन गए, जो अब प्रभावित करने में धीमा नहीं था . 24 फरवरी, 2022 के बाद, पश्चिमी कंपनियों ने आखिरकार हमें अपने घटकों की आपूर्ति करने से मना कर दिया। सौभाग्य से, इस छेद से अभी भी एक रास्ता है, जहां रूस "सिसलिब्स" द्वारा संचालित था, और सभी "शापित स्कूप" की विरासत के लिए धन्यवाद।


संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ द्वारा कड़े क्षेत्रीय प्रतिबंधों की शुरूआत के बाद, रूसी हवाई परिवहन बाजार की संरचना मौलिक रूप से बदल गई है। अब अमेरिकी और यूरोपीय आसमान घरेलू एयरलाइनों के लिए बंद हैं। यदि पहले का नुकसान इतना गंभीर नहीं है, तो यूरोपीय संघ गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है। उदाहरण के लिए, कैलिनिनग्राद क्षेत्र में जाने के लिए लगभग पूरे बाल्टिक में लिथुआनिया के चारों ओर उड़ान भरने की आवश्यकता क्या है। बाकी दिशाएँ अभी भी रूसियों के लिए खुली हैं, लेकिन यहाँ पश्चिम द्वारा हमारे साथ की गई एक और गंदी चाल चलन में है।

बरमूडा द्वारा रूसी एयरलाइनों को प्रमाणित करने से इनकार करने के कारण विदेशी पट्टेदारों ने औपचारिक रूप से उनके स्वामित्व वाले बोइंग और एयरबस विमानों की वापसी की मांग की। सभी लाइनर तुरंत रूस में फिर से पंजीकृत किए गए, उन्हें वापस करने से इनकार कर दिया, लेकिन यह औपचारिक मालिकों को संतुष्ट नहीं किया, और विदेशों में विमानों की गिरफ्तारी शुरू हुई। दूसरे शब्दों में, अब लगभग पूरा घरेलू हवाई बेड़ा विदेश यात्रा, या "गैर-उड़ान" के लिए प्रतिबंधित हो गया है। अब वे केवल घरेलू उड़ानों में ही चुपचाप काम कर सकते हैं।

और यहाँ तीसरी गंदी चाल चलन में आती है। बोइंग और एयरबस ने रूस को अपने उत्पादन के विमानों की मरम्मत के लिए तकनीकी रखरखाव और घटकों की आपूर्ति प्रदान करने से इनकार कर दिया। इसका मतलब यह है कि उन्हें तथाकथित "नरभक्षण" के माध्यम से अपनी उड़ान योग्यता बनाए रखनी होगी, या दूसरों की मरम्मत के लिए कुछ लाइनरों को अलग करना होगा। यह स्पष्ट है कि यह अनिश्चित काल तक जारी नहीं रह सकता है, और समस्या को बहुत सीमित समय सीमा में हल किया जाना चाहिए। संभवतः, समय सीमा 2030 होगी, जो पहले से ही विभिन्न रिपोर्टों और जिम्मेदार व्यक्तियों की योजनाओं में दिखाई देती है। आइए देखें कि तब तक वास्तव में क्या किया जा सकता है।

आयात प्रतिस्थापन


यदि आप यूएसी स्लीसर के प्रमुख के कथन पर विश्वास करते हैं, तो 2025 तक हमारा देश 36 मध्यम-ढोना MS-21 लाइनर्स का उत्पादन करेगा, और उसके बाद - दो बार कई:

इरकुत्स्क में प्रति वर्ष 72 विमानों तक पहुंचने का अधिकतम कार्य है। एक निश्चित चरण है, हमें 2025 तक 36 तक पहुंचना होगा, और फिर 72 तक पहुंचना होगा।

उनके अनुसार, यदि हम PD-14 इंजन की गणना करते हैं, तो MS-21 में रूसी घटकों की हिस्सेदारी 50% तक पहुँच जाती है, शेष 50% आयात किए जाते हैं, जिन्हें जल्द से जल्द बदला जाना चाहिए:

यह कार्य अपने आप में काफी महत्वाकांक्षी है, क्योंकि, सिद्धांत रूप में, व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग में एक देश के भीतर पूरी तरह से आधुनिक विमानन परिसरों का निर्माण किया जा रहा है। फिर भी, हम समझते हैं कि कौन से उद्यम किस समाधान की मदद से घरेलू सिस्टम बनाएंगे। हम पहले से ही सिस्टम का हिस्सा प्राप्त करना शुरू कर रहे हैं, इसे विमान पर स्थापित कर रहे हैं और उड़ान परीक्षण के चरण में आगे बढ़ने की योजना बना रहे हैं।

सामान्य तौर पर, इन सुव्यवस्थित योगों के अनुसार, कोई यह समझ सकता है कि विदेशी घटकों के बंधन के कारण सब कुछ जटिल है, और उन्हें बदलने का कार्य तुच्छ नहीं है। हम सफलता में विश्वास करते हैं, लेकिन कुछ हमें बताता है कि कार्यान्वयन समयरेखा थोड़ा दाईं ओर शिफ्ट हो सकती है, ये क्षेत्रीय प्रतिबंधों के तहत जीवन की कठोर वास्तविकताएं हैं।

"सुपरजेट" के साथ अभी भी अधिक कठिन है। इसमें तीन-चौथाई आयातित घटक होते हैं, इसका बिजली संयंत्र स्वयं फ्रांसीसी उत्पादन का आधा है। एसएसजे नई परियोजना के ढांचे के भीतर घरेलू घटकों के 97% के स्तर पर आयात प्रतिस्थापन पर काम पहले से ही चल रहा है, शॉर्ट-हॉल एयरलाइनर के रीमोटराइजेशन के लिए हमारे अपने पीडी -8 इंजन को प्राप्त करने की आशा करने का कारण है। लेकिन, ईमानदार होने के लिए, यह सब कुल्हाड़ी से दलिया पकाने की कोशिश की याद दिलाता है।

अब, यदि उद्योग "सिसलिब्स" के नेतृत्व में नहीं था, तो एक समय में संयुक्त उद्यमों के ढांचे के भीतर रूस में "सुपरजेट" के उत्पादन के अधिकतम स्थानीयकरण के लिए एक अनिवार्य शर्त बनाना संभव होगा। फिर, 24 फरवरी के बाद, इन संयुक्त उद्यमों का राष्ट्रीयकरण केवल पश्चिमी भागीदारों को मुआवजा देकर किया जा सकता था, और आपदा का पैमाना समान नहीं था। लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, जो नहीं किया गया वह नहीं हुआ।

हां, खोज में मैं एक समस्या की ओर इशारा करना चाहूंगा जो अभी भी खुद को महसूस करेगी। यह न केवल आयातित घटकों पर, बल्कि MS-21 और सुपरजेट के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले आयातित उपकरणों और मशीन टूल्स पर भी निर्भरता है। अब भी, उद्योग विशेषज्ञ सावधानी से कह रहे हैं कि निकट भविष्य में, विदेशी सामग्री आधार की मरम्मत और रखरखाव में कठिनाइयाँ होंगी। हां, आयातित मशीनें अच्छी हैं, लेकिन वे हमारी नहीं हैं, और जल्द ही यह हम पर उल्टा असर करेगी। येगोर गेदर और उनके उदार सहयोगियों, सहयोगियों को हार्दिक बधाई, जिन्होंने तर्क दिया कि रूस को घरेलू मशीन टूल्स की आवश्यकता नहीं है।

और सूखे अवशेषों में क्या रहता है? "शापित स्कूप" के तहत क्या बनाया गया था और अभी तक "syslibs" को नष्ट करने का समय नहीं था।

टू टू


जैसा कि हम पहले और में से हैं भविष्यवाणी की, बोइंग और एयरबस के नए और पहले से वितरित लाइनर्स को बेचने से इनकार ने वास्तव में रूस को सोवियत-डिज़ाइन किए गए विमानों पर स्विच करने के लिए मजबूर किया, क्योंकि उनके लिए उत्पादन आधार अभी भी संरक्षित है। रोस्टेक स्टेट कॉरपोरेशन ने 2030 तक 70 टीयू-214 मीडियम-हेल नैरो-बॉडी एयरलाइनर का उत्पादन करने की अपनी योजना की घोषणा की:

आज, इन मशीनों का उत्पादन पहले से ही कज़ान में एक छोटी श्रृंखला में किया जाता है। विमान घरेलू PS-90 इंजन से लैस है, जो प्रमाणित हैं, अच्छी प्रतिष्ठा रखते हैं और बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं।

इसके अलावा, यूएसी के प्रमुख, स्लीसार ने कहा कि आईएल -96 वाइड-बॉडी लंबी दूरी की एयरलाइनर प्रति वर्ष 2 विमानों की एक छोटी श्रृंखला में तैयार की जाएगी।

खैर, यह सही दिशा में एक बड़ा कदम है। जाहिर है, आने वाले दशकों में घरेलू हवाई परिवहन की संरचना इस तरह दिखेगी: बोइंग और एयरबस के "राष्ट्रीयकृत" विमान रूस के भीतर उड़ान भरेंगे, और जैसे ही वे टीयू -214, आईएल -96 और एमएस -21 विदेश में उड़ान भरेंगे। तैयार हैं। हालांकि, उत्पादन की मात्रा, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, प्रभावशाली नहीं है।

सामान्य तौर पर, IL-96 के साथ ऐसा क्यों हो रहा है, यह समझ में आता है। अब तक, यह लंबी दूरी का विमान PS-90A इंजन से लैस है, जो दक्षता के साथ नहीं चमकता है, प्रति विमान 4 यूनिट। बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, अधिक उन्नत PS-90A3 इंजन के लिए और भविष्य में - PD-18R या PD-35 के लिए रीमोटराइजेशन की आवश्यकता है। संभवत: अंतिम दो इंजन वास्तव में दशक के अंत तक दिखाई देंगे।

लेकिन यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है कि रोस्टेक ने टीयू-214 पर दांव लगाने का फैसला क्यों किया, न कि टीयू-204एसएम पर। याद रखें कि टीयू -204 लाइनर में कई संशोधन हैं और इसे एक ही बार में दो से अधिक साइटों पर - कज़ान और उल्यानोवस्क में उत्पादित किया गया था। तातारस्तान को PS-70A इंजन से लैस 214 Tu-90s का ऑर्डर मिला, यानी प्रति वर्ष लगभग 8,75% विमान का उत्पादन किया जाएगा। उतना नहीं जितना हम चाहेंगे। लेकिन उल्यानोवस्क भी है, जहां Tu-204SM लाइनर का एक संशोधन विकसित किया गया था। और वह और भी अधिक आशाजनक दिखती है।

ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के गहन आधुनिकीकरण और अद्यतन के बाद, Tu-204SM ने अपने व्यावसायिक आकर्षण में काफी वृद्धि की है। इसके चालक दल को 3 लोगों से घटाकर 2 कर दिया गया था। संशोधित PS-90A2 इंजन की स्थापना के लिए धन्यवाद, इसके टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई, इसके कामकाजी जीवन में वृद्धि हुई और रखरखाव की लागत में कमी आई। इसकी सभी उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं में काफी सुधार हुआ था। बोइंग और एयरबस के आधुनिक लाइनरों के साथ भी Tu-204SM काफी प्रतिस्पर्धी बन गया है। ईरान ने रूसी मध्यम-ढोना विमानों के एक बैच को खरीदने और यहां तक ​​​​कि अपने उत्पादन को अपने क्षेत्र में लाइसेंस के तहत व्यवस्थित करने की योजना बनाई, लेकिन यह विशुद्ध रूप से राजनीतिक कारणों से नहीं हुआ।

सवाल उठता है कि, स्पष्ट समय के दबाव की स्थितियों में, जिसमें रूस खुद को पाता है, कज़ान में टीयू -214 की इतनी छोटी श्रृंखला बनाने के लिए निर्णय किए जाते हैं और उल्यानोवस्क में साइट को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया जाता है, जहां एक साथ उत्पादन करना संभव है सबसे आधुनिक Tu-204SM? अस्पष्ट। यह भी स्पष्ट नहीं है कि कोई भी जिम्मेदार व्यक्ति तेहरान को Tu-204SM को इकट्ठा करने और ईरान को घटकों की आपूर्ति पर पैसा बनाने के लिए लाइसेंस बेचने के विचार पर लौटने की बात क्यों नहीं कर रहा है।

वैसे, इस परियोजना के तहत उन्नत PD-90A3 इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना संभव होगा, जिन्हें PD-90A2 को बदलने के लिए विकसित किया गया था, जहां अमेरिकी प्रौद्योगिकी के. PD-90A3 की बेहतर विशेषताओं से चार इंजन वाले वाइड-बॉडी एयरलाइनर Il-96 को अब और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना संभव हो जाएगा, जिस पर हम अंततः लंबी दूरी के मार्गों पर उड़ान भरेंगे।
22 टिप्पणियाँ
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  1. wolf46 ऑफ़लाइन wolf46
    wolf46 9 अप्रैल 2022 12: 02
    +4
    तातारस्तान के हितों की पैरवी हो रही है।
    हां, CR929 और PD-35 परियोजना के अनुरूप, Tu-204SM और PS-90A3 पर अब पैसा कमाना शुरू करना संभव था।
  2. faiver ऑफ़लाइन faiver
    faiver (एंड्रयू) 9 अप्रैल 2022 12: 41
    +1
    और उल्यानोवस्क में साइट को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया गया है, जहां एक साथ सबसे आधुनिक टीयू -204 एसएम का उत्पादन करना संभव है? अस्पष्ट।

    - ठीक है, यह आपके लिए स्पष्ट नहीं हो सकता है, उल्यानोवस्क में एक नया IL-76 का उत्पादन किया जा रहा है, और अधिक सटीक होने के लिए, वे इसे बनाने की कोशिश कर रहे हैं, यह अब तक बुरी तरह से निकला है। और आप उन्हें Tu-204SM के साथ लोड करना चाहते हैं। यह निर्धारित करना भी आवश्यक है कि क्या इंजन विशेषज्ञ इंजन के लिए आवश्यक अतिरिक्त मात्रा जारी करने में सक्षम होंगे ....
  3. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
    Marzhetsky (सेर्गेई) 9 अप्रैल 2022 12: 44
    +1
    उद्धरण: छूट
    - ठीक है, यह आपके लिए स्पष्ट नहीं हो सकता है, उल्यानोवस्क में एक नया IL-76 का उत्पादन किया जा रहा है, और अधिक सटीक होने के लिए, वे इसे बनाने की कोशिश कर रहे हैं, यह अब तक बुरी तरह से निकला है। और आप उन्हें Tu-204SM के साथ लोड करना चाहते हैं।

    आह, तो ठीक है।
    या शायद यह पुनर्विचार करने लायक है कि उत्पादन कितनी कुशलता से आयोजित किया जाता है?
    1. faiver ऑफ़लाइन faiver
      faiver (एंड्रयू) 9 अप्रैल 2022 13: 42
      +4
      कौन समीक्षा करेगा? वे महान निर्माता कहाँ हैं? पीढ़ियां पहले ही बढ़ चुकी हैं उपभोक्ताओंऔर नहीं रचनाकारों
      सच कहूं तो, मुझे यकीन नहीं है कि कज़ान घोषित आंकड़ों तक पहुंच जाएगा
      1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
        Marzhetsky (सेर्गेई) 9 अप्रैल 2022 14: 28
        0
        जीवन बल देगा
    2. इनानरोम ऑफ़लाइन इनानरोम
      इनानरोम (इवान) 9 अप्रैल 2022 13: 46
      +3
      उत्पादन - लगभग कुछ भी नहीं, लेकिन "कुशल" "बहु-स्तरीय" प्रबंधन ....) सब कुछ यूईएस और रूसी रेलवे की तरह है - सब कुछ सामान्य, deputies, deputies, deputies, आदि के साथ कार्यालयों और फर्मों के एक समूह में खंडित है। ., और सभी "चॉकलेट" वेतन के साथ और "रिंच" वाले 1 मेहनती कार्यकर्ता के लिए - 27 पेपर मार्क (किसी के रिश्तेदार, मैचमेकर, दामाद और बेटियां)। काम करने वाला कोई नहीं है (कैडर "हमारा सब कुछ" नहीं हैं?!) और सबसे महत्वपूर्ण बात - क्यों? ये सभी "प्रभावी" और इतनी अच्छी तरह से बजट से किश्तों की कीमत पर रहते हैं। हमें उत्पादन के लिए 100 विमान मिले, इकट्ठे हुए ... दो और फिर अधिकारियों के लिए वीआईपी-बोर्ड, बाकी "सिकुड़े हुए" और .. हमें अगला मिलता है। और यह पहला साल नहीं है, और दस भी नहीं। मुझे नहीं पता कि यह उल्यानोवस्क में कैसा है, लेकिन कज़ान विमानन के अनुसार - सब कुछ बिल्कुल वैसा ही है।
    3. संतरा ऑफ़लाइन संतरा
      संतरा (Ororpore) 10 अप्रैल 2022 09: 18
      0
      ..... उत्पादन को कितनी कुशलता से व्यवस्थित किया जाता है?

      - कहा एक आदमी जिसने दुकान में या मशीन के पीछे एक दिन भी काम नहीं किया था।
      श्रीमान लेखक, क्या आप यह भी जानते हैं कि कैलीपर का उपयोग कैसे किया जाता है?
  4. akm8226 ऑफ़लाइन akm8226
    akm8226 9 अप्रैल 2022 12: 53
    +2
    पहला - कोलिमा या दीवार के लिए पूरी मुक्ति। दूसरा - कोई शंका का शब्द या रूस के खिलाफ - वहाँ भी। तीसरा, क्या अब यह सभी के लिए स्पष्ट है कि "सब कुछ खरीदें" विकल्प काम नहीं करता है? निष्कर्ष - हमारे अपने विमान विकसित करना आवश्यक है, लेकिन केवल तभी जब पहली दो शर्तें पूरी हों।
  5. DPN ऑफ़लाइन DPN
    DPN (DPN) 9 अप्रैल 2022 13: 32
    +4
    तो सोवियत "गैलोश" काम आया, जिसका अर्थ है कि हम जीवित रहेंगे।
  6. मिखाइल नोविकोव (मिखाइल नोविकोव) 9 अप्रैल 2022 14: 47
    -2
    लेखक, अहंकार बुद्धि को हानि पहुँचाता है। आप एक तिपहिया के बारे में भूल गए: 90 के दशक में येल्तसिन गिरोह द्वारा निर्मित रूसी उद्योग में पोग्रोम। "अगर उद्योग syslibs के नेतृत्व में नहीं था," रूस, मुफ्त धन की पूरी कमी के साथ, एक उद्योग को फिर से बनाना पड़ा जो एवियोनिक्स का उत्पादन करता है, और यह अभी भी विमान का उत्पादन करना असंभव होगा। आपका लेख किसी बाहरी व्यक्ति की सलाह है।
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 9 अप्रैल 2022 16: 28
      +4
      "अगर उद्योग syslibs के नेतृत्व में नहीं था," रूस, मुफ्त धन की पूरी कमी के साथ, एक उद्योग को फिर से बनाना पड़ा जो एवियोनिक्स का उत्पादन करता है, और यह अभी भी विमान का उत्पादन करना असंभव होगा।

      क्या क्या? धन के अभाव में? सुपरजेट पर कितना आटा फेंका जाता है? और परिणाम कहां हैं? स्पेयर पार्ट्स के बिना डिजाइनर।

      आपका लेख किसी बाहरी व्यक्ति की सलाह है।

      "विशेषज्ञ" देखा। पोगोस्यानोव्स्की या क्या?

      लेखक, अहंकार बुद्धि को हानि पहुँचाता है

      हां। इस फैसले को अपने ऊपर लागू करें
    2. व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 10 अप्रैल 2022 00: 54
      +3
      यह एक सामान्य कारण है, कोई भी बाहरी व्यक्ति नहीं है।

      यह बुरा है कि वॉल्यूम छोटा है, लेकिन आपको सीखना होगा, इसके अलावा, कई उद्योगों में (संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, हमारी उत्पादकता पश्चिमी लोगों की तुलना में 3 गुना कम है)।

      अच्छी बात यह है कि आज के उपयोग के लिए प्रौद्योगिकियां तैयार हैं, और कभी-कभी नहीं (जब प्रचारित "निर्माताओं" को पुन: स्वरूपित किया जाता है)।

      जाहिर है, सोवियत मॉडल विदेशी बोइंग लॉबिस्टों द्वारा बर्बाद कर दिए गए थे, आदि, हमारे बुरे नहीं हैं (और एक देश के लिए ईंधन दक्षता के बारे में तर्क जो एक शुद्ध तेल निर्यातक है अजीब लगता है)।
      मैं और अधिक कहूंगा - यह पश्चिमी प्रतिस्पर्धा का एक सामान्य अभ्यास है: खराब विपणन के साथ माल निचोड़ें, अपना खुद का प्रचार करें, एक कारखाना खरीदें, उपयोगी निकालें / बाकी को बंद करें या इसे स्क्रूड्राइवर असेंबली पर रखें (मुख्य घटक केवल " वहां से", वे कभी भी स्थानीयकृत नहीं होते हैं। अब हम खड़े हैं, हम प्रतीक्षा कर रहे हैं कि उन्हें कृपापूर्वक चीनी में वितरित या अनुवाद करने की अनुमति दी जाए)। उद्योग के उदाहरण पर जहां मैं काम करता हूं, रक्षा उद्योग को छोड़कर, वास्तव में एक भी स्वतंत्र रूसी निर्माता नहीं बचा है। खरीदे गए प्रत्येक 3-4 पौधों में से 1 शेष रहता है।
  7. लारिसा जेड। ऑफ़लाइन लारिसा जेड।
    लारिसा जेड। (लरिसा वाविलोवा) 9 अप्रैल 2022 20: 14
    0
    और केवल घरेलू घटकों और सामग्रियों से युक्त लाइनर कहाँ है, जिसे सभी चैनलों के माध्यम से विज्ञापित किया गया था? पिताजी ने कहा कि यूएसएसआर झूठ से बर्बाद हो गया था, लोगों ने बस उस पर विश्वास करना बंद कर दिया जो उन्होंने खुद कहा था। हमें झूठ बोलना बंद करना चाहिए, कड़वे सच को रहने दें... भ्रम के लिए काफी है।
  8. सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 9 अप्रैल 2022 22: 56
    0
    खैर सुखद वादे किए गए हैं। वे प्रजनन करने में भी कामयाब रहे।
    25 आने ही वाला है, परिणाम स्पष्ट होगा....
  9. मायकोला कोवाक्स (मायकोला कोवाक) 10 अप्रैल 2022 00: 59
    0
    Slyusar एक एकल दोहे के पेशे से एक क्लिनिकल इम्प्रेसारियो (कॉन्सर्ट आयोजक) है, जिसका विमानन या किसी अन्य उद्योग से कोई लेना-देना नहीं है। उसे इस बात की परवाह है कि कौन सा Tu-204 और इसे कहां बनाना है।
  10. व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 10 अप्रैल 2022 01: 10
    0
    लेखक, लिखते रहें, अपने लेख "निर्णय लेने वालों" लोगों के साथ साझा करें (हाँ, यहाँ तक कि प्रतिनिधि भी)। यह किसी प्रकार के सार्वजनिक संगठन के आयोजन के लायक हो सकता है। विमानन प्रेमी। एक सार्वजनिक संगठन से, यह अधिक वजनदार हो सकता है और होगा ...
    एक सक्रिय स्थिति + उचित तर्क शायद उद्योग में प्रक्रियाओं पर सही प्रभाव डालेगा।
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 10 अप्रैल 2022 07: 18
      +1
      मैं अपनी जगह पर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने की कोशिश करता हूं। उन्होंने 24 फरवरी से बहुत पहले सोवियत परियोजनाओं को पुनर्निर्मित करने की आवश्यकता के बारे में लिखा था, क्योंकि उन्हें इस निर्णय की शुद्धता का यकीन था।
  11. 123 ऑफ़लाइन 123
    123 (123) 10 अप्रैल 2022 09: 32
    0
    लेकिन, ईमानदार होने के लिए, यह सब कुल्हाड़ी से दलिया पकाने की कोशिश की याद दिलाता है।

    यह एक सामान्य व्यंजन बनाने का एक प्रयास मात्र है। न केवल घरेलू शलजम के उपयोग के साथ, बल्कि आयातित आलू, सीज़निंग जो हमारे देश में नहीं उगते हैं। सुपरजेट पहला था, और यह कभी आसान नहीं होता। खैर, हमने एक सामान्य व्यंजन के लिए सामग्री नहीं उगाई, उन्होंने आयातित व्यंजन लिए और आगे बढ़ गए। MS-21 के निर्माता उसी तरह चले गए, यह उनके लिए पहले से ही थोड़ा आसान है, हमारे साथ कुछ पहले से ही विकसित होना शुरू हो गया है, लेकिन सब कुछ वैसा नहीं बढ़ता जैसा इसे होना चाहिए, ग्रीनहाउस में कुछ और अंकुर अवस्था में कुछ और। लेकिन यह सब होगा, आपको बस फसल की प्रतीक्षा करनी होगी।
    एक टीयू -204/214 था, एक याक -242 था। याक के रचनाकारों ने आगे बढ़कर MS-21 बनाया, जो विश्व स्तर के अनुरूप सर्वश्रेष्ठ से बनाया गया था। यह उनकी गलती नहीं है कि इसमें से अधिकांश का उत्पादन देश में नहीं किया गया था। और अब वे इसके लिए चोंच मार रहे हैं, वे कहते हैं कि वे अपने याक-242 के साथ बैठेंगे और हर किसी की तरह एक चीर में चुप रहेंगे।

    सवाल उठता है कि, स्पष्ट समय की परेशानी की स्थितियों में, जिसमें रूस खुद को पाता है, कज़ान में टीयू -214 लाइनर की इतनी छोटी श्रृंखला बनाने के लिए निर्णय किए जाते हैं और उल्यानोवस्क में साइट को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया जाता है, जहां एक साथ संभव है सबसे आधुनिक Tu-204SM का उत्पादन? अस्पष्ट।

    क्या आपके साथ ऐसा नहीं होता है कि बड़ी श्रृंखला बनाने के लिए बस कुछ भी नहीं है और कोई नहीं है?

    यह भी स्पष्ट नहीं है कि कोई भी जिम्मेदार व्यक्ति तेहरान को Tu-204SM को इकट्ठा करने और ईरान को घटकों की आपूर्ति पर पैसा बनाने के लिए लाइसेंस बेचने के विचार पर लौटने की बात क्यों नहीं कर रहा है।

    क्या आपके पास ईरान के लिए सहायक उपकरण हैं? आपने घर पर उत्पादन बढ़ाने और निर्यात के लिए भेजने का फैसला किया है। उड्डयन उद्योग कोई जादू का बर्तन नहीं है, यह अपने आप में उतना नहीं पकाता जितना आपको चाहिए।
    और हाँ, क्या ईरान अभी भी दिलचस्पी रखता है? उससे पूछा?

    PD-90A3 की बेहतर विशेषताओं से चार इंजन वाले वाइड-बॉडी एयरलाइनर Il-96 को अब और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना संभव हो जाएगा, जिस पर हम अंततः लंबी दूरी के मार्गों पर उड़ान भरेंगे।

    किसके साथ प्रतिस्पर्धी? PD-96A इंजन पर IL-90 के साथ? चार इंजन वाला एक लाइनर जुड़वां इंजनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। तुम्हें यह कहाँ मिला? लोगों को कहानियां सुनाना बंद करो।
  12. किलकॉक ऑफ़लाइन किलकॉक
    किलकॉक (सेर्गेई) 11 अप्रैल 2022 08: 02
    0
    UAC Slyusar के प्रमुख के कथन की मानें तो 2025 तक हमारा देश 36 मीडियम-हॉल MS-21 लाइनर्स का उत्पादन करेगा, और उसके बाद - दोगुने से अधिक

    100% झूठा। खासकर जब आप मानते हैं कि ग्लाइडर में आयात का हिस्सा 50% नहीं है, बल्कि 70-75% है, लगभग एक सुपरजेट की तरह। यदि 2025 के अंत में कम से कम 1 MS-21-310 नए विमान का उत्पादन किया जाता है, तो मैं उद्योग और व्यापार मंत्रालय और UAC की आलोचना करते हुए अपने लेख को प्रिंट और खाऊंगा।

    Вот моя статья: https://zen.yandex.ru/media/id/5e2b7b9378125e00b13d4fa2/chto-budet-s-superdjetom-i-ms21-pri-sankciiah-62210997c02b772579fcd47f

    लेकिन यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है कि रोस्टेक ने टीयू-214 पर दांव लगाने का फैसला क्यों किया, न कि टीयू-204एसएम पर।

    ऐसा एक शब्द है - तोड़फोड़। KAPO में, Tu-204SM और Tu-214 दोनों का उत्पादन किया जा सकता है, अंतर केवल भरने में है। फिर भी, मुझे विश्वास नहीं है कि केएपीओ एक वर्ष में 11 विमानों का उत्पादन करने में सक्षम होगा - यह यथार्थवादी नहीं है, यही वजह है कि केएपीओ ने आदेश दिया। उद्योग और व्यापार मंत्रालय और UAC Tu-204SM गले की हड्डी की तरह हैं। कल्पना कीजिए कि MS-7 Tu-21SM के फिसलने के 204 वर्षों के लिए, 70 टुकड़े पहले से ही riveted होंगे, ऑर्डर के मामले में MS-21 के लिए क्या नुकसान है। और एक और 4-5 साल की फिसलन के लिए, एक और 40-100 टुकड़े। Tu-204SM ने हमारे विमानन को बचा लिया होगा, लेकिन न तो UAC, न ही उद्योग और व्यापार मंत्रालय, न ही सरकार, और न ही क्रेमलिन को इस विमान की आवश्यकता है, गैर-सोवियत विमान में अरबों को पंप करना और खेलना अधिक दिलचस्प है अंतरराष्ट्रीय सहयोग। विशाल क्षति? लेकिन उन्हें नुकसान की कोई परवाह नहीं है।
    Tu-214 एक पुराना विमान है, इसे इसलिए चुना गया क्योंकि जैसे ही MS-21 उत्पादन में जाता है, Tu-204SM के विपरीत, इसे खत्म किया जा सकता है।

    उबाऊ भी। सब कुछ जैसा मैंने भविष्यवाणी की थी। विमान डिजाइनरों को पैसे पंप करके बचाने का एक प्रयास + इस तथ्य के बारे में अवास्तविक बयान कि MS-21 बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च होने वाला है + एकमात्र विमान पर तोड़फोड़ जो हमें बचा सकता है, उल्यानोवस्क / KAPO 204 में Tu-15SM है टुकड़े एक साल। सुपरजेट और ए और बी जल्द ही बिना स्पेयर पार्ट्स के रुकेंगे। 25 MS-21 सेट + 4 PV-1400 इंजन का स्टॉक हमें नहीं बचाएगा। संक्षेप में, विमानन खत्म हो गया है।
  13. एचएलपी5118 ऑफ़लाइन एचएलपी5118
    एचएलपी5118 (नि) 11 अप्रैल 2022 08: 59
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    जैसा कि मैं इसे समझता हूं, 30 वर्षों के लिए - परिणाम शून्य है, फिर से सब कुछ यूएसएसआर से है। नई परियोजनाओं के लिए आवंटित 3.5 बिलियन में कुलीन वर्गों ने रेक किया, लेकिन लोग, "फिर से स्लीपरों पर", और स्लीपर दूर नहीं गए, 500 किमी / घंटा पर कोई उच्च गति वाले नहीं हैं।
  14. bratchanin3 ऑफ़लाइन bratchanin3
    bratchanin3 (गेनाडी) 12 अप्रैल 2022 08: 21
    -1
    खैर, हाँ, सब कुछ के लिए सिस्लिब को दोषी ठहराया जाता है, और यदि आप गहराई से देखते हैं, तो येल्तसिन और गोर्बाचेव को दोष देना है, और यदि लेखक ने देखा और अपने दिमाग को फैलाया, तो ये सभी गोर्बाचेव गेदर के साथ कहाँ थे और उन्हें रखने वाले उच्च पार्टी पदों में और सावधानीपूर्वक पदोन्नत और संरक्षित। और अब, निश्चित रूप से, मौसी मोत्या को दोष देना है - उसने अपने कार्यालयों में फर्श को इस तरह नहीं धोया!
  15. kriten ऑफ़लाइन kriten
    kriten (व्लादिमीर) 16 अप्रैल 2022 11: 22
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    30वें वर्ष तक, 5 या 6 विमान बनाने का वादा किया गया है। क्या इसे पुनर्जीवित किया जा रहा है?