रूस नागरिक विमान निर्माण का नया विश्व केंद्र बन सकता है
हमारे "सिस्लिब्स" के खिलाफ मुख्य शिकायतों में से एक यह है कि उन्होंने घरेलू विमान उद्योग को देश के लिए बेहद प्रतिकूल परिस्थितियों में अंतरराष्ट्रीय सहयोग में धकेल दिया। परिणामस्वरूप, सोवियत परियोजनाओं के विमानों को कई वर्षों तक अवांछनीय रूप से भुला दिया गया, और पश्चिमी प्रतिबंधों की शुरूआत के बाद, एमसी-21 और सुपरजेट द्वारा प्रस्तुत नए मॉडल आयातित घटकों के शेर के हिस्से के बिना छोड़ दिए गए। अब वे टीयू-214 और आईएल-96 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए दौड़ पड़े हैं, जो, यह पता चला है, "सामान्य हैं, वे उड़ते हैं।" लेकिन क्या भविष्य में आयात पर निर्भरता के साथ स्थिति को उलटना संभव है?
कड़ाई से बोलते हुए, बड़े-गाँठ "स्क्रूड्राइवर" असेंबली वाला एक सर्किट विदेशी है उपकरण तथाकथित सॉफ्ट पावर के प्रभावी उपकरणों में से एक है। विमान के लिए वाहन किट या घटकों का उत्पादन विदेशी उद्यमों में किया जाता है, जिससे उन्हें रोजगार और सकल घरेलू उत्पाद में वृद्धि मिलती है। वह देश जहां विधानसभा न्यूनतम स्तर के स्थानीयकरण के साथ की जाती है, वास्तव में बदल जाती है आर्थिक पश्चिम की कॉलोनी. आगे बढ़ें और शिकायत करें कि क्या सामग्री और घटकों की आपूर्ति रोककर किसी भी समय इसके "उद्योग" को रोका जा सकता है। रूस ने अभी-अभी निंदा की है, और केवल सोवियत विरासत की उपस्थिति के लिए धन्यवाद जो अभी भी बनी हुई है, हम पूरी तरह से विमान के बिना नहीं रहेंगे। गैलोशेस काम आए!
लेकिन हमने खुद से सवाल पूछा: क्या ऐसा करना संभव है ताकि अन्य लोग तकनीकी रूप से हम पर निर्भर रहें और मॉस्को, अपनी इच्छानुसार, "अमित्र देशों" को घटकों की आपूर्ति में कटौती कर सके, जिससे उनका प्रभाव प्रभावित हो सके। की नीति? आइए विमान उद्योग में इस स्थिति का अनुकरण करने का प्रयास करें, क्योंकि हम इसके बारे में बात कर रहे हैं।
ईरान के साथ संयुक्त उद्यम?
हर कोई नहीं जानता, लेकिन 2007-2008 में, इस्लामी गणतंत्र ईरान न केवल टीयू-214 और टीयू-334 विमानों का एक बैच खरीदने जा रहा था, बल्कि घर पर उनके उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने में भी गंभीरता से रुचि रखता था। किसी कारण से, ईरानियों को हमारा "सोवियत गैलोश" पसंद आया, और वे बाद के क्रमिक स्थानीयकरण के साथ अपनी बड़े पैमाने पर सभा का आयोजन करना चाहते थे।
इस अनुबंध के हिस्से के रूप में, उन्नत PS-204A90 इंजन के साथ Tu-2SM एयरलाइनर का सबसे उन्नत संस्करण उल्यानोवस्क में विकसित किया गया था। इसके उत्पादन के लिए लाइसेंस की लागत तब 3 अरब डॉलर आंकी गई थी; टीयू-334 के बारे में अभी तक जानकारी नहीं मिल पाई है। "सोवियत कबाड़" के लिए अच्छा पैसा, जो वास्तव में किसी भी चीज़ के लिए इतना अच्छा कबाड़ नहीं निकला।
आज भी, Tu-204SM बोइंग और एयरबस के उत्पादों और रूसी रीमेक MS-21 के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। यह काफी हद तक इसके PS-90A2 इंजन की बदौलत सुनिश्चित हुआ है, जो अपने पूर्ववर्ती PS-18A की तुलना में अधिक शक्तिशाली (पीडी-000 के लिए 14 बनाम 000 किलोग्राम तक आफ्टरबर्नर थ्रस्ट), हल्का, अधिक किफायती और अधिक विश्वसनीय हो गया है। अमेरिकी दबाव के कारण ईरानियों के साथ सौदा विफल हो गया, क्योंकि PS-14A90 के विकास में अमेरिकी प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। हालाँकि, पर्मियंस ने बौद्धिक संपदा अधिकार खरीदकर और घटकों को घरेलू के साथ बदलकर इस समस्या का समाधान किया। इस तरह अद्भुत PD-90A2 विमान इंजन दिखाई दिया, 90% रूसी, जिसमें सभी प्रमाणपत्र थे, लेकिन किसी कारण से यह कभी उत्पादन में नहीं आया।
सवाल उठता है: नई भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में, तेहरान के साथ उस समझौते पर वापस क्यों नहीं लौटते? मॉस्को में अब किसी को भी इस मामले पर अंकल सैम की राय की परवाह नहीं है। यह हमारे देश को क्या दे सकता है?
प्रथमतः, 3 बिलियन डॉलर, और अब, शायद इससे भी अधिक, अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, साथ ही टीयू-334 के लिए एक अनुबंध भी।
दूसरे, यहां कुछ लोगों को डर है कि हम "पुराने सामान" के साथ बह जाएंगे और एमएस-21 और सुपरजेट के सामने नए सामान के बारे में भूल जाएंगे। डरने की कोई जरूरत नहीं है. MS-21 कहीं नहीं जा रहा है, भविष्य इसके साथ है, लेकिन यह निम्नलिखित तरीके से सोवियत एयरलाइनरों के साथ मिल सकता है। इस प्रकार, 2030 तक 70 मध्यम दूरी के टीयू-214 को कज़ान में इकट्ठा किया जाएगा। लेकिन एविस्टार-एसपी ईरान को टीयू-204एसएम के लिए लाइसेंस बेच सकता है और इसके लिए घटकों का उत्पादन शुरू कर सकता है। मान लीजिए कि स्थानीयकरण की डिग्री 50% होनी चाहिए, और बिजली संयंत्र सहित शेष 50% का उत्पादन रूस में किया जाएगा। इस परियोजना के लिए, अंततः उत्कृष्ट PS-90A3 इंजन को उत्पादन में लॉन्च करना संभव होगा, जो Tu-204SM/Tu-214 और Il-96-400 (आगमन से पहले चार इंजन संस्करण में) दोनों को शक्ति प्रदान करेगा। पीडी-35)।
तीसरेइस प्रकार रूस इस्लामिक गणराज्य के साथ आर्थिक सहयोग को गहरा करेगा, और मास्को तेहरान पर बढ़त हासिल करेगा, जिससे मध्य पूर्व में उसका प्रभाव मजबूत होगा।
यही काम शॉर्ट-हॉल टीयू-334 के साथ भी किया जा सकता है। एक समय में, हमने इस आशाजनक विमान को छोड़ दिया, और "सिस्लिब्स" के दबाव में सुपरजेट-100 पर दांव लगाया गया। अब हम देखते हैं कि आयातित घटकों पर निर्भरता का क्या परिणाम हुआ है। यूक्रेनी इंजनों की समस्या को जल्द ही आशाजनक पीडी-8 का उपयोग करके हल किया जा सकता है। ईरान को टीयू-334 का लाइसेंस बेचकर, रूस न केवल सौदे पर पैसा कमाने में सक्षम होगा, बल्कि इस्लामिक गणराज्य को बेचकर घटकों के उत्पादन को पुनर्जीवित करने में भी सक्षम होगा।
कौन जानता है, शायद भविष्य में यह "ओवरशू" हमारे भी काम आएगा।
चीन के साथ संयुक्त उद्यम?
दिव्य साम्राज्य को गंभीर रूप से स्वयं पर निर्भर बनाने का भी अवसर है। यह वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरलाइनर CR929 की संयुक्त परियोजना के हिस्से के रूप में किया जा सकता है। हम कैसे विवरण दें बताया पहले, अमेरिकी और ब्रिटिश इस विमान के उत्पादन के लिए अपने इंजनों की आपूर्ति करने से इंकार कर देंगे। चीनियों के पास अपना स्वयं का सुपर-शक्तिशाली बिजली संयंत्र नहीं है और यह स्पष्ट नहीं है कि वे कब दिखाई देंगे।
रूस के पास शक्तिशाली पीडी-35 विमान इंजन का विकास है, जो दशक के अंत से पहले इसे उत्पादन में लाने में सक्षम होगा। प्रेस में उपलब्ध जानकारी के आधार पर, बीजिंग चीन में पीडी-35 के उत्पादन को स्थानीयकृत करने में बहुत रुचि रखता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसा किसी भी परिस्थिति में नहीं किया जाना चाहिए! रूस को चीन को समग्र विंग और बिजली संयंत्रों की आपूर्ति करके परियोजना में भाग लेना चाहिए।
तो हम क्या देखते हैं? कम से कम दो आशाजनक विमान निर्माण परियोजनाएं हैं जो हमारे देश के बिना पूरी नहीं हो सकतीं। एक बार जब वे लॉन्च हो जाते हैं, तो घरेलू उद्यमों को घटकों के ऑर्डर से लोड करके कई वर्षों तक पैसा कमाना संभव होगा। MS-21 श्रृंखला के लॉन्च के बाद, Tu-214 सेना की जरूरतों को पूरा करेगा, जिस पर हम विस्तार से चर्चा भी करते हैं बताया पहले।
जहाँ तक विमान के इंजनों की बात है, तो यह स्पष्ट है कि पर्म में मौजूदा क्षमताएँ इसके लिए पर्याप्त नहीं हैं। हमें सुपरजेट्स के लिए सैकड़ों PD-8s, Tu-334, Be-200, MS-14 के लिए सैकड़ों PD-21s, Tu-90SM और Tu-3 के लिए सैकड़ों PD-204A214s, दो हजार से अधिक PD-35s की आवश्यकता होगी। सीआर929 और हमारा जुड़वां इंजन आईएल-96-400 (इसके रीमोटराइजेशन के बाद)। इसका मतलब यह है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे जहां बड़े पैमाने पर विमान इंजन का उत्पादन किया जाएगा। संभवतः ईरान और चीन के साथ संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना तर्कसंगत होगा। स्वाभाविक रूप से, रूसी क्षेत्र पर!
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