रूस नागरिक विमान निर्माण का नया विश्व केंद्र बन सकता है

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हमारे "सिस्लिब्स" के खिलाफ मुख्य शिकायतों में से एक यह है कि उन्होंने घरेलू विमान उद्योग को देश के लिए बेहद प्रतिकूल परिस्थितियों में अंतरराष्ट्रीय सहयोग में धकेल दिया। परिणामस्वरूप, सोवियत परियोजनाओं के विमानों को कई वर्षों तक अवांछनीय रूप से भुला दिया गया, और पश्चिमी प्रतिबंधों की शुरूआत के बाद, एमसी-21 और सुपरजेट द्वारा प्रस्तुत नए मॉडल आयातित घटकों के शेर के हिस्से के बिना छोड़ दिए गए। अब वे टीयू-214 और आईएल-96 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए दौड़ पड़े हैं, जो, यह पता चला है, "सामान्य हैं, वे उड़ते हैं।" लेकिन क्या भविष्य में आयात पर निर्भरता के साथ स्थिति को उलटना संभव है?

कड़ाई से बोलते हुए, बड़े-गाँठ "स्क्रूड्राइवर" असेंबली वाला एक सर्किट विदेशी है उपकरण तथाकथित सॉफ्ट पावर के प्रभावी उपकरणों में से एक है। विमान के लिए वाहन किट या घटकों का उत्पादन विदेशी उद्यमों में किया जाता है, जिससे उन्हें रोजगार और सकल घरेलू उत्पाद में वृद्धि मिलती है। वह देश जहां विधानसभा न्यूनतम स्तर के स्थानीयकरण के साथ की जाती है, वास्तव में बदल जाती है आर्थिक पश्चिम की कॉलोनी. आगे बढ़ें और शिकायत करें कि क्या सामग्री और घटकों की आपूर्ति रोककर किसी भी समय इसके "उद्योग" को रोका जा सकता है। रूस ने अभी-अभी निंदा की है, और केवल सोवियत विरासत की उपस्थिति के लिए धन्यवाद जो अभी भी बनी हुई है, हम पूरी तरह से विमान के बिना नहीं रहेंगे। गैलोशेस काम आए!



लेकिन हमने खुद से सवाल पूछा: क्या ऐसा करना संभव है ताकि अन्य लोग तकनीकी रूप से हम पर निर्भर रहें और मॉस्को, अपनी इच्छानुसार, "अमित्र देशों" को घटकों की आपूर्ति में कटौती कर सके, जिससे उनका प्रभाव प्रभावित हो सके। की नीति? आइए विमान उद्योग में इस स्थिति का अनुकरण करने का प्रयास करें, क्योंकि हम इसके बारे में बात कर रहे हैं।

ईरान के साथ संयुक्त उद्यम?


हर कोई नहीं जानता, लेकिन 2007-2008 में, इस्लामी गणतंत्र ईरान न केवल टीयू-214 और टीयू-334 विमानों का एक बैच खरीदने जा रहा था, बल्कि घर पर उनके उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने में भी गंभीरता से रुचि रखता था। किसी कारण से, ईरानियों को हमारा "सोवियत गैलोश" पसंद आया, और वे बाद के क्रमिक स्थानीयकरण के साथ अपनी बड़े पैमाने पर सभा का आयोजन करना चाहते थे।

इस अनुबंध के हिस्से के रूप में, उन्नत PS-204A90 इंजन के साथ Tu-2SM एयरलाइनर का सबसे उन्नत संस्करण उल्यानोवस्क में विकसित किया गया था। इसके उत्पादन के लिए लाइसेंस की लागत तब 3 अरब डॉलर आंकी गई थी; टीयू-334 के बारे में अभी तक जानकारी नहीं मिल पाई है। "सोवियत कबाड़" के लिए अच्छा पैसा, जो वास्तव में किसी भी चीज़ के लिए इतना अच्छा कबाड़ नहीं निकला।

आज भी, Tu-204SM बोइंग और एयरबस के उत्पादों और रूसी रीमेक MS-21 के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। यह काफी हद तक इसके PS-90A2 इंजन की बदौलत सुनिश्चित हुआ है, जो अपने पूर्ववर्ती PS-18A की तुलना में अधिक शक्तिशाली (पीडी-000 के लिए 14 बनाम 000 किलोग्राम तक आफ्टरबर्नर थ्रस्ट), हल्का, अधिक किफायती और अधिक विश्वसनीय हो गया है। अमेरिकी दबाव के कारण ईरानियों के साथ सौदा विफल हो गया, क्योंकि PS-14A90 के विकास में अमेरिकी प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। हालाँकि, पर्मियंस ने बौद्धिक संपदा अधिकार खरीदकर और घटकों को घरेलू के साथ बदलकर इस समस्या का समाधान किया। इस तरह अद्भुत PD-90A2 विमान इंजन दिखाई दिया, 90% रूसी, जिसमें सभी प्रमाणपत्र थे, लेकिन किसी कारण से यह कभी उत्पादन में नहीं आया।

सवाल उठता है: नई भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में, तेहरान के साथ उस समझौते पर वापस क्यों नहीं लौटते? मॉस्को में अब किसी को भी इस मामले पर अंकल सैम की राय की परवाह नहीं है। यह हमारे देश को क्या दे सकता है?

प्रथमतः, 3 बिलियन डॉलर, और अब, शायद इससे भी अधिक, अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, साथ ही टीयू-334 के लिए एक अनुबंध भी।

दूसरे, यहां कुछ लोगों को डर है कि हम "पुराने सामान" के साथ बह जाएंगे और एमएस-21 और सुपरजेट के सामने नए सामान के बारे में भूल जाएंगे। डरने की कोई जरूरत नहीं है. MS-21 कहीं नहीं जा रहा है, भविष्य इसके साथ है, लेकिन यह निम्नलिखित तरीके से सोवियत एयरलाइनरों के साथ मिल सकता है। इस प्रकार, 2030 तक 70 मध्यम दूरी के टीयू-214 को कज़ान में इकट्ठा किया जाएगा। लेकिन एविस्टार-एसपी ईरान को टीयू-204एसएम के लिए लाइसेंस बेच सकता है और इसके लिए घटकों का उत्पादन शुरू कर सकता है। मान लीजिए कि स्थानीयकरण की डिग्री 50% होनी चाहिए, और बिजली संयंत्र सहित शेष 50% का उत्पादन रूस में किया जाएगा। इस परियोजना के लिए, अंततः उत्कृष्ट PS-90A3 इंजन को उत्पादन में लॉन्च करना संभव होगा, जो Tu-204SM/Tu-214 और Il-96-400 (आगमन से पहले चार इंजन संस्करण में) दोनों को शक्ति प्रदान करेगा। पीडी-35)।

तीसरेइस प्रकार रूस इस्लामिक गणराज्य के साथ आर्थिक सहयोग को गहरा करेगा, और मास्को तेहरान पर बढ़त हासिल करेगा, जिससे मध्य पूर्व में उसका प्रभाव मजबूत होगा।

यही काम शॉर्ट-हॉल टीयू-334 के साथ भी किया जा सकता है। एक समय में, हमने इस आशाजनक विमान को छोड़ दिया, और "सिस्लिब्स" के दबाव में सुपरजेट-100 पर दांव लगाया गया। अब हम देखते हैं कि आयातित घटकों पर निर्भरता का क्या परिणाम हुआ है। यूक्रेनी इंजनों की समस्या को जल्द ही आशाजनक पीडी-8 का उपयोग करके हल किया जा सकता है। ईरान को टीयू-334 का लाइसेंस बेचकर, रूस न केवल सौदे पर पैसा कमाने में सक्षम होगा, बल्कि इस्लामिक गणराज्य को बेचकर घटकों के उत्पादन को पुनर्जीवित करने में भी सक्षम होगा।

कौन जानता है, शायद भविष्य में यह "ओवरशू" हमारे भी काम आएगा।

चीन के साथ संयुक्त उद्यम?


दिव्य साम्राज्य को गंभीर रूप से स्वयं पर निर्भर बनाने का भी अवसर है। यह वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरलाइनर CR929 की संयुक्त परियोजना के हिस्से के रूप में किया जा सकता है। हम कैसे विवरण दें बताया पहले, अमेरिकी और ब्रिटिश इस विमान के उत्पादन के लिए अपने इंजनों की आपूर्ति करने से इंकार कर देंगे। चीनियों के पास अपना स्वयं का सुपर-शक्तिशाली बिजली संयंत्र नहीं है और यह स्पष्ट नहीं है कि वे कब दिखाई देंगे।

रूस के पास शक्तिशाली पीडी-35 विमान इंजन का विकास है, जो दशक के अंत से पहले इसे उत्पादन में लाने में सक्षम होगा। प्रेस में उपलब्ध जानकारी के आधार पर, बीजिंग चीन में पीडी-35 के उत्पादन को स्थानीयकृत करने में बहुत रुचि रखता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसा किसी भी परिस्थिति में नहीं किया जाना चाहिए! रूस को चीन को समग्र विंग और बिजली संयंत्रों की आपूर्ति करके परियोजना में भाग लेना चाहिए।

तो हम क्या देखते हैं? कम से कम दो आशाजनक विमान निर्माण परियोजनाएं हैं जो हमारे देश के बिना पूरी नहीं हो सकतीं। एक बार जब वे लॉन्च हो जाते हैं, तो घरेलू उद्यमों को घटकों के ऑर्डर से लोड करके कई वर्षों तक पैसा कमाना संभव होगा। MS-21 श्रृंखला के लॉन्च के बाद, Tu-214 सेना की जरूरतों को पूरा करेगा, जिस पर हम विस्तार से चर्चा भी करते हैं बताया पहले।

जहाँ तक विमान के इंजनों की बात है, तो यह स्पष्ट है कि पर्म में मौजूदा क्षमताएँ इसके लिए पर्याप्त नहीं हैं। हमें सुपरजेट्स के लिए सैकड़ों PD-8s, Tu-334, Be-200, MS-14 के लिए सैकड़ों PD-21s, Tu-90SM और Tu-3 के लिए सैकड़ों PD-204A214s, दो हजार से अधिक PD-35s की आवश्यकता होगी। सीआर929 और हमारा जुड़वां इंजन आईएल-96-400 (इसके रीमोटराइजेशन के बाद)। इसका मतलब यह है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे जहां बड़े पैमाने पर विमान इंजन का उत्पादन किया जाएगा। संभवतः ईरान और चीन के साथ संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना तर्कसंगत होगा। स्वाभाविक रूप से, रूसी क्षेत्र पर!
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29 टिप्पणियां
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  1. -10
    12 अप्रैल 2022 12: 26
    आज, ऐसा लगता है, 12 अप्रैल है - "कॉस्मोनॉटिक्स डे"। "अप्रैल फूल डे" पहला था।
    1. -1
      21 अप्रैल 2022 13: 10
      जो चीज़ हम सभी को नष्ट कर देती है वह समस्याओं को दीर्घकालिक दृष्टिकोण से देखने में साहस की कमी है।

      Stirlitz
  2. +1
    12 अप्रैल 2022 12: 46
    उद्धरण: EVYN WIXH
    आज, ऐसा लगता है, 12 अप्रैल है - "कॉस्मोनॉटिक्स डे"। "अप्रैल फूल डे" पहला था।

    प्रश्न के सार के बारे में क्या?
    1. -1
      12 अप्रैल 2022 13: 34
      लेकिन संक्षेप में: टीयू-334 एक रात की कल्पना है, कीव में उत्पादन लाइनें (यदि कोई हो), डी-436 इंजन... आह! हमारे ब्रांड।
      ईरान के लिए टीयू-204/14 - और ईरान से स्वयं पूछा गया था, क्या आपको लगता है कि उसे इसकी (वर्तमान स्वरूप में) आवश्यकता है? ईरानी 19वीं सदी के पापुआन नहीं हैं, अगर वे संयुक्त रूप से उत्पादन करना चाहते हैं, तो एक आधुनिक होनहार प्रयुक्त एयरलाइनर SSZh-100 या MS-21, और Tu-204/14 का वर्षों में मौका हो सकता है। एवियोनिक्स, इंजन और वजन विशेषताओं के मामले में इसे पूरा करने के बाद 10। इस बीच, यह एक आंतरिक उत्पाद है (हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण)
      1. 0
        12 अप्रैल 2022 15: 26
        लेकिन संक्षेप में: टीयू-334 एक रात की कल्पना है, कीव में उत्पादन लाइनें (यदि कोई हो), डी-436 इंजन... आह! हमारे ब्रांड।

        पीडी-8 पर रीमोटराइजेशन। मुझे उत्पादन लाइनों के बारे में ठीक से समझ नहीं आया, क्योंकि ईरान खुद ही उत्पादन स्थापित करने जा रहा था।

        ईरान के लिए टीयू-204/14 - और ईरान से स्वयं पूछा गया था, क्या आपको लगता है कि उसे इसकी (वर्तमान स्वरूप में) आवश्यकता है? .ईरानी 19वीं सदी के पापुआन नहीं हैं; यदि वे संयुक्त रूप से उत्पादन करना चाहते हैं, तो यह एक आधुनिक आशाजनक प्रयुक्त एयरलाइनर SSZh-100 या MS-21 होगा।

        क्या कोई उन्हें कुछ वैकल्पिक पेशकश करता है?
        2008 के बाद से क्या बदल गया है, जब ये पापुआवासी टीयू-204एसएम और टीयू-334 चाहते थे, लेकिन अब वे इसे नहीं चाहते हैं?
    2. -3
      12 अप्रैल 2022 13: 58
      वास्तव में? संयुक्त राज्य अमेरिका प्रति सप्ताह उतने विमान बनाता है जितने रूसी संघ एक वर्ष में बनाता है। अपने सर्वोत्तम वर्षों में, यूएसएसआर ने प्रति वर्ष 160 विमान बनाए, बोइंग ने प्रति वर्ष 600 विमान बनाए, रूसी संघ 20 का सपना देखता है (सैन्य गिनती नहीं करता है)। हम किस विश्व केंद्र की बात कर रहे हैं?
      1. -2
        12 अप्रैल 2022 15: 33
        लेख लिखा है।
  3. +2
    12 अप्रैल 2022 13: 43
    कम से कम घरेलू परिवहन सुनिश्चित करने के लिए हवाई जहाज बनाने की आवश्यकता है, लेकिन अपरिहार्य लंबे समय तक अलगाव की स्थिति में, नेतृत्व का सपना देखना भी उचित नहीं है। जब तक लगभग ग्यारह वर्षों में हमारे पास तदनुरूपी महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियां नहीं होंगी
  4. 0
    12 अप्रैल 2022 13: 47
    इसका मतलब यह है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे जहां बड़े पैमाने पर विमान इंजन का उत्पादन किया जाएगा।

    और तुम्हें क्या रोक रहा है?
    नया मक्का उत्पादक कैसा कर रहा है? वे इसे 30 वर्षों में बनाने का वादा करते हैं।
    1. -3
      12 अप्रैल 2022 15: 44
      मुझे लगता है कि समस्या जिम्मेदार लोगों और उद्योग के विकास के लिए रणनीति की कमी के कारण है। पिछले डेढ़ महीने में स्थिति में नाटकीय बदलाव आया है।
      1. 0
        13 अप्रैल 2022 10: 22
        पिछले डेढ़ महीने में स्थिति में नाटकीय बदलाव आया है।

        - तो क्या हुआ? जिम्मेदार अब भी वही हैं...
  5. -2
    12 अप्रैल 2022 13: 55
    न्यू वासुकि
  6. -2
    12 अप्रैल 2022 14: 11
    हमें बस थोड़ा इंतजार करना होगा...80 साल। इस सरकार के तहत, वे प्रति वर्ष 2 विमान बनाना जारी रखेंगे।
  7. 123
    0
    12 अप्रैल 2022 14: 41
    आज भी, Tu-204SM बोइंग और एयरबस के उत्पादों और रूसी रीमेक MS-21 के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। यह काफी हद तक इसके PS-90A2 इंजन की बदौलत सुनिश्चित हुआ है

    यदि यह कोई टाइपो त्रुटि नहीं है, तो मैं आपको याद दिला दूं कि इस इंजन के कारण ही सब कुछ रुक गया क्योंकि इसमें अमेरिकी घटक शामिल हैं।

    और मैं प्रतिस्पर्धात्मकता के बारे में और अधिक जानना चाहूंगा हाँ यदि वे सभी इतने आधुनिक और प्रतिस्पर्धी हैं, तो इसका निम्नलिखित कथन से क्या संबंध है?

    MS-21 श्रृंखला के लॉन्च के बाद, Tu-214 सेना की जरूरतों को पूरा करेगा

    क्या आप आधुनिक प्रतिस्पर्धी विमानों को सेना में भेजकर उनसे छुटकारा पाने जा रहे हैं? योग्य

    सवाल उठता है: नई भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में, तेहरान के साथ उस समझौते पर वापस क्यों नहीं लौटते?

    शायद पहले इस मुद्दे पर ईरानियों से उनकी राय पूछना उचित होगा? अन्यथा, शादी के लिए सब कुछ तैयार है, दुल्हन को अभी तक इसका पता नहीं है। तथ्य यह है कि उन्हें गैलोज़ में दिलचस्पी हो गई क्योंकि उन्हें नंगे पैर छोड़ दिया गया था, और अब वे यूरोपीय लोगों के साथ चालें खेल रहे हैं, वे शायद एक समझौते पर पहुंचने का सपना देख रहे हैं। उदाहरण के लिए, उन्हें तेल बेचें और विमान प्राप्त करें। अभी के लिए, यह प्रक्षेपण है.
    और सामान्य तौर पर, गैलोश विशिष्ट जूते होते हैं और सभी अवसरों के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं। समय बदल रहा है, रूसी नागरिक चुनने के लिए अन्य जूते पाने के पात्र हैं।

    और स्क्रूड्राइवर असेंबली के बारे में, आप उत्साहित हो गए, यहां तक ​​कि सुपरजेट भी बोइंग या एयरबस के लाइसेंस के तहत एक असेंबली नहीं है, यह एक घरेलू विकास है, हमने बस संबंधित घटकों का उत्पादन नहीं किया, इसलिए उन्होंने आयातित घटकों को ले लिया।
    आख़िर इसे पंखे पर क्यों फेंकें, लोग काम कर रहे हैं, कुछ नया कर रहे हैं, घरेलू विमानन का विकास कर रहे हैं। वे याक-242 पर नहीं रुके, बल्कि आगे बढ़े, एक नया आधुनिक विमान बनाया, और उन्हें केवल गंदगी मिली।

    जहाँ तक विमान के इंजनों की बात है, तो यह स्पष्ट है कि पर्म में मौजूदा क्षमताएँ इसके लिए पर्याप्त नहीं हैं। हमें सुपरजेट्स के लिए सैकड़ों PD-8s, Tu-334, Be-200, MS-14 के लिए सैकड़ों PD-21s, Tu-90SM और Tu-3 के लिए सैकड़ों PD-204A214s, दो हजार से अधिक PD-35s की आवश्यकता होगी। सीआर929 और हमारा जुड़वां इंजन आईएल-96-400 (इसके रीमोटराइजेशन के बाद)। इसका मतलब यह है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे जहां बड़े पैमाने पर विमान इंजन का उत्पादन किया जाएगा। संभवतः ईरान और चीन के साथ संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना तर्कसंगत होगा। स्वाभाविक रूप से, रूसी क्षेत्र पर!

    वाहवाही! यह समझना कि इंजनों से अधिक विमान नहीं बनाए जा सकते, अद्भुत है अच्छा
    मुझे यह पूछने में शर्म आ रही है कि रूसी क्षेत्र पर रूसी घटकों से रूसी इंजनों के संयुक्त उत्पादन में चीनी और ईरानियों की किस तरह की भागीदारी की उम्मीद है?
    क्या वे शेयरधारक बनेंगे और मुनाफे में हिस्सा लेंगे? क्या हमें इससे कोई समस्या है और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है?
    या वे श्रमिकों की मदद करेंगे? ऐसा लगता है कि ये भी एक विकल्प है. मैं वास्तव में असमंजस में हूं कि मैं उन्हें और क्या पेशकश कर सकता हूं? क्या वाकई कंपनी के नेतृत्व में ईरानी और चीनी प्रबंधक हैं? कसना
    1. -2
      12 अप्रैल 2022 15: 28
      यदि यह कोई टाइपो त्रुटि नहीं है, तो मैं आपको याद दिला दूं कि इस इंजन के कारण ही सब कुछ रुक गया क्योंकि इसमें अमेरिकी घटक शामिल हैं

      क्या आप आम तौर पर पढ़े गए पाठ को समझने में सक्षम हैं? यह निम्नलिखित कहता है

      अमेरिकी दबाव के कारण ईरानियों के साथ सौदा विफल हो गया, क्योंकि PS-90A2 के विकास में अमेरिकी प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। हालाँकि, पर्मियंस ने बौद्धिक संपदा अधिकार खरीदकर और घटकों को घरेलू के साथ बदलकर इस समस्या का समाधान किया। इस तरह अद्भुत PD-90A3 विमान इंजन दिखाई दिया, 100% रूसी, जिसमें सभी प्रमाणपत्र थे, लेकिन किसी कारण से यह कभी उत्पादन में नहीं आया।

      मुझे यह पूछने में शर्म आ रही है कि रूसी क्षेत्र पर रूसी घटकों से रूसी इंजनों के संयुक्त उत्पादन में चीनी और ईरानियों की किस तरह की भागीदारी की उम्मीद है?
      क्या वे शेयरधारक बनेंगे और मुनाफे में हिस्सा लेंगे? क्या हमें इससे कोई समस्या है और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है?

      हाँ बिल्कुल। हमारे पास समस्याएँ हैं और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है।

      शायद पहले इस मुद्दे पर ईरानियों से उनकी राय पूछना उचित होगा? अन्यथा, शादी के लिए सब कुछ तैयार है, दुल्हन को अभी तक इसका पता नहीं है। तथ्य यह है कि उन्हें गैलोज़ में दिलचस्पी हो गई क्योंकि उन्हें नंगे पैर छोड़ दिया गया था, और अब वे यूरोपीय लोगों के साथ चालें खेल रहे हैं, वे शायद एक समझौते पर पहुंचने का सपना देख रहे हैं। उदाहरण के लिए, उन्हें तेल बेचें और विमान प्राप्त करें। इस बीच, यह प्रक्षेपण है

      और तुम पूछते हो. मैं सोच रहा हूं कि क्या आप उन साझेदारों से तैयार विमान खरीदने के बीच अंतर को समझ पा रहे हैं जिनके साथ वे अब चालाकी कर रहे हैं और फिर हमारी तरह उन्हें सेवा देने से इनकार कर देते हैं, और लाइसेंस के तहत अपने देश में रूसी विमान का उत्पादन करते हैं?
      नहीं? समझ में नहीं आता?

      और स्क्रूड्राइवर असेंबली के बारे में, आप उत्साहित हो गए, यहां तक ​​कि सुपरजेट भी बोइंग या एयरबस के लाइसेंस के तहत एक असेंबली नहीं है, यह एक घरेलू विकास है, हमने बस संबंधित घटकों का उत्पादन नहीं किया, इसलिए उन्होंने आयातित घटकों को ले लिया।

      चलो भी? विषय में आपकी तल्लीनता के स्तर के आधार पर सब कुछ स्पष्ट है। मुझे गंभीर काम से विचलित मत करो. मुस्कान
      1. 123
        +1
        12 अप्रैल 2022 16: 38
        क्या आप आम तौर पर पढ़े गए पाठ को समझने में सक्षम हैं?

        स्वाभाविक रूप से सक्षम हाँ और आप? यह कोई संयोग नहीं था कि मैंने टाइपो के बारे में पूछा। आख़िरकार, पाठ के अनुसार यह पता चलता है कि विमान की प्रतिस्पर्धात्मकता

        यह काफी हद तक इसके PS-90A2 इंजन की बदौलत सुनिश्चित हुआ है

        यही बात अमेरिकी घटकों के साथ भी है और जिसकी वजह से डील ही नहीं हो पाई. संभवतः A3 संस्करण की विशेषताएँ यहाँ अधिक उपयुक्त हैं।

        हाँ बिल्कुल। हमारे पास समस्याएँ हैं और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है।

        क्या आपका अभिप्राय विशेष रूप से पैसे की कमी को एक समस्या के रूप में मानना ​​है? या कोई अन्य जिसे आप ईरानी और चीनी साझेदारों की मदद से हल करने की आशा करते हैं?
        यदि संपूर्ण मुद्दा वास्तव में धन की कमी है, तो मुझे यह भी नहीं पता, यह विदेशी व्यापार अधिशेष, लगातार बढ़ते विदेशी मुद्रा भंडार और बढ़ते आरक्षित निधि के बारे में बात करने लायक है। मेरी राय में, एक दर्जन से अधिक कारखानों के लिए पैसा है। इससे पता चलता है कि आप विदेशी निवेश चाहते हैं। आपके लिए काफी दिलचस्प दृष्टिकोण है. क्या आप समझते हैं कि धन निवेश में लाभ कमाना और बाद में उसे विदेश में निकालना शामिल है? इससे पता चलता है कि आप पश्चिमी निवेशों को ईरानी और चीनी निवेशों से बदलने के पक्ष में हैं? वे बेहतर क्यों हैं? मुझे आशा है कि यह चीनी-ईरानी दोस्तों पर एहसान जताने और अमेरिकी-यूरोपीय दुश्मनों की नाक पोंछने की इच्छा से कहीं अधिक है, जिससे पूर्व को सार्वजनिक खर्च पर अतिरिक्त पैसा कमाने का अवसर मिलता है और बाद वाले को ऐसे अवसर से वंचित किया जाता है?

        और तुम पूछते हो. मैं सोच रहा हूं कि क्या आप उन साझेदारों से तैयार विमान खरीदने के बीच अंतर को समझ पा रहे हैं जिनके साथ वे अब चालाकी कर रहे हैं और फिर हमारी तरह उन्हें सेवा देने से मना कर देते हैं और लाइसेंस के तहत अपने देश में रूसी विमान का उत्पादन करते हैं?
        नहीं? समझ में नहीं आता?

        क्या आप मुझे मनाने की कोशिश कर रहे हैं? कसना जो प्रस्ताव आपको सबसे अच्छा लगता है, उस पर ईरानियों का दृष्टिकोण अलग हो सकता है। आख़िरकार, आप जो पेशकश कर रहे हैं वह बिल्कुल क्लासिक स्क्रूड्राइवर असेंबली है। निश्चित रूप से स्थानीयकरण की डिग्री उन्हें इस प्रस्ताव में आकर्षित कर सकती है। और आप उन्हें केवल हमारे कारखानों में पैसा निवेश करने की पेशकश करते हैं। यह शायद ही सेवा से इनकार करने की असंभवता की गारंटी की तरह दिखता है। क्या एक ईमानदार, नेक शब्द गारंटी होगा? वे आपको मेदवेदेव और एस-300 की याद दिला सकते हैं।
        मैं घटकों की उपलब्धता जैसी छोटी चीज़ों के बारे में भी चुप रहता हूँ। क्या हमारे पास अपना उत्पादन सुनिश्चित करने और उन्हें ईरान भेजने के लिए पर्याप्त मात्रा में हैं? यदि ऐसा है, तो हम अभी नागरिक उड्डयन को सैकड़ों विमान क्यों नहीं उपलब्ध कराते, और कई वर्षों में 70 विमान क्यों नहीं प्रदान करते? क्या यह सिर्फ विनम्रता है जो हमें परेशान करती है? या क्या आप उन्हें बाद में, उज्जवल भविष्य में विमान उत्पादन की पेशकश करना चाहते हैं?
        इस मामले में, यह उत्सुक है कि आप ईरानियों को MS-21 की असेंबली की पेशकश करने की योजना नहीं बनाते हैं, क्योंकि आपके अनुसार, Tu-204 कोई बदतर नहीं है।

        चलो भी? विषय में आपकी तल्लीनता के स्तर के आधार पर सब कुछ स्पष्ट है। मुझे गंभीर काम से विचलित मत करो.

        क्लासिक स्क्रूड्राइवर असेंबली प्रक्रिया के विवरण के लिए लिंक का अनुसरण करें।
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आप सुपरजेट को रूसी विकास कहलाने के अधिकार से इनकार करते हैं और इस बात से इनकार करते हैं कि कुछ घटकों का उत्पादन विदेशी कंपनियों की भागीदारी के बिना देश के भीतर किया जाता है?
        सामान्य तौर पर, मैं आपको गहन तल्लीनता और गंभीर कार्य से विचलित करने का साहस नहीं करता hi
        नहीं तो पंखा सूख जाएगा और फिर आप उसे धो नहीं पाएंगे. का अनुरोध
    2. -3
      12 अप्रैल 2022 15: 37
      क्या आप आधुनिक प्रतिस्पर्धी विमानों को सेना में भेजकर उनसे छुटकारा पाने जा रहे हैं? ज़ोर-ज़ोर से हंसना

      सेना और विशेष उड़न दस्ता पहले से ही इनका बखूबी इस्तेमाल करते हैं।
      सौभाग्य से, जिंदगी जल्दी ही दिखा देती है कि मैं सही हूं। hi
      1. 123
        +2
        12 अप्रैल 2022 16: 40
        सेना और विशेष उड़न दस्ता पहले से ही इनका बखूबी इस्तेमाल करते हैं।
        सौभाग्य से, जिंदगी जल्दी ही दिखा देती है कि मैं सही हूं।

        मुझे बहुत खुशी है कि आपके आत्मसम्मान के साथ सब कुछ ठीक है हाँ मैं सच होने वाली भविष्यवाणियों के उदाहरणों के लिए आभारी रहूंगा hi
  8. 0
    12 अप्रैल 2022 15: 02
    बीजिंग चीन में पीडी-35 के उत्पादन को स्थानीयकृत करने में बहुत रुचि रखता है। स्वाभाविक रूप से, ऐसा किसी भी परिस्थिति में नहीं किया जाना चाहिए! रूस को चीन को समग्र विंग और बिजली संयंत्रों की आपूर्ति करके परियोजना में भाग लेना चाहिए

    मैं सहमत हूँ।

    इसका मतलब यह है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे जहां बड़े पैमाने पर विमान इंजन का उत्पादन किया जाएगा। संभवतः ईरान और चीन के साथ संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना तर्कसंगत होगा। स्वाभाविक रूप से, रूसी क्षेत्र पर

    वे पूरी तकनीकी प्रक्रिया में शामिल होंगे और इससे क्या फर्क पड़ता है कि इसे चीन में असेंबल किया जाए या हमारे देश में चीनियों के हाथों से।
  9. -1
    12 अप्रैल 2022 15: 28
    उद्धरण: Valera75
    वे पूरी तकनीकी प्रक्रिया में शामिल होंगे और इससे क्या फर्क पड़ता है कि इसे चीन में असेंबल किया जाए या हमारे देश में चीनियों के हाथों से।

    बड़ा अजीब बयान है.
  10. 1_2
    0
    12 अप्रैल 2022 15: 39
    TU204 (214) और MC21 के खाली वजन की तुलना करना दिलचस्प है, लेकिन भले ही TU214 थोड़ा भारी हो, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह MC3 से 21 गुना सस्ता है! 90 मिलियन रुपये का अंतर (30-60) पूरी तरह से समाप्त हो जाता है और ऑपरेशन की पूरी अवधि (214 वर्ष) के लिए टीयू20 के लिए ईंधन की उच्च लागत की भरपाई करता है, साथ ही स्पेयर पार्ट्स कई गुना सस्ते होते हैं।
    यह एक विदेशी कार और ग्रांटा की तुलना करने जैसा है, खरीद और परिचालन कीमतों में अंतर बड़ा है, लेकिन ग्रांटा (अपनी कमियों के साथ) सफलतापूर्वक अपने कार्य का सामना करता है
  11. +2
    12 अप्रैल 2022 15: 52
    शीर्षक अच्छा है. मैं भी एक गिलास पीऊंगा, एक सिगरेट जलाऊंगा और सपना देखूंगा... हम ऑटोमोटिव उद्योग का केंद्र बन सकते हैं... ठीक है... ....
    1. +1
      13 अप्रैल 2022 10: 26
      अनुरोधों की पूरी सूची की घोषणा करें - हम और कौन से केंद्र बन सकते हैं? धौंसिया
  12. 0
    12 अप्रैल 2022 16: 23
    जहां तक ​​इंजनों का सवाल है, रोगोज़िन ने हाल ही में इस बारे में कुछ उचित बातों में से एक कहा: कि वह विमान निर्माण में आयात संरक्षण के मुद्दे में रोस्कोस्मोस उद्यमों को शामिल करने जा रहे हैं। और यह बहुत अच्छा है, क्योंकि वही अंतरिक्ष इंजन विशेषज्ञ विमान इंजन उद्योग की क्षमता के स्तर के सबसे करीब हैं और उनका उपयोग न करना पाप होगा।
  13. आईएल-112 को पूरा करने की जरूरत है!
    1. 0
      13 अप्रैल 2022 10: 29
      सच कहूँ तो, पाँच-टन परिवहन ट्रक की समस्याएँ शायद मुझे 386वें स्थान पर चिंतित करती हैं...
  14. मुझे ज़ोर से याद आया कि कैसे डेमोक्रेट्स ने सोवियत विमानन उद्योग को नष्ट कर दिया था, और मैं बेतहाशा हँसी से बीमार, भयानक महसूस कर रहा था, ययययय! चीज़ों को तोड़ना आसान था - उन्होंने इसे एक ब्लॉक में किया, लेकिन उन्हें वापस बनाने के लिए - कुछ पाँच-वर्षीय योजनाएँ, काटो, पुतिन को पीटो!
    इसलिए मैं आपको मुफ्त सलाह दूंगा: आपको सोवियत उद्योग के पतन में शामिल लोगों की सभी संपत्ति, वित्त और हिम्मत को जब्त करने की जरूरत है, और चुबैस और उसके सहयोगियों से शुरुआत करनी होगी। इस पैसे से औद्योगिक क्षेत्र को पुनर्स्थापित करने के लिए फीनिक्स फंड बनाएं!
  15. 0
    16 अप्रैल 2022 17: 01
    सबसे पहले आपको युद्ध जीतना होगा, इसके लिए आपको लड़ाकू विमान और ड्रोन की जरूरत होगी। वास्तविक व्यवसाय पर उतरें।
  16. 0
    17 अप्रैल 2022 11: 44
    रूस नागरिक विमान निर्माण का नया विश्व केंद्र बन सकता है

    शायद... लेकिन क्या ऐसा होगा?