नागरिक विमान निर्माण के लिए रूस एक नया विश्व केंद्र बन सकता है


हमारे "सिसलिब्स" के खिलाफ मुख्य शिकायतों में से एक यह है कि उन्होंने देश के लिए बेहद प्रतिकूल परिस्थितियों में घरेलू विमान उद्योग को अंतरराष्ट्रीय सहयोग में प्रेरित किया है। नतीजतन, सोवियत डिजाइनों के विमान कई वर्षों के लिए अवांछनीय रूप से भुला दिए गए थे, और पश्चिमी प्रतिबंधों की शुरूआत के बाद, एमएस -21 और सुपरजेट के चेहरे पर रीमेक आयातित घटकों के शेर के हिस्से के बिना छोड़े गए थे। अब वे Tu-214 और Il-96 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए दौड़ पड़े, जो यह पता चला है कि "सामान्य, वे उड़ते हैं।" लेकिन क्या भविष्य में आयात पर निर्भरता की स्थिति को विपरीत दिशा में मोड़ना संभव है?


कड़ाई से बोलते हुए, एक विदेशी की एसकेडी "पेचकश" विधानसभा के साथ एक योजना उपकरण तथाकथित सॉफ्ट पावर के प्रभावी उपकरणों में से एक है। विमान के लिए कार किट या घटकों का उत्पादन विदेशी उद्यमों में किया जाता है, जिससे उन्हें रोजगार और जीडीपी वृद्धि मिलती है। वह देश जहां विधानसभा को स्थानीयकरण की न्यूनतम डिग्री के साथ किया जाता है, वास्तव में बदल जाता है आर्थिक पश्चिम की कॉलोनी। जाओ और फिर याक करो अगर सामग्री और घटकों की आपूर्ति को रोककर किसी भी क्षण इसके "उद्योग" को रोका जा सकता है। रूस अब शरमा गया है, और केवल सोवियत विरासत की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो अभी भी संरक्षित है, अब हम पूरी तरह से विमान के बिना नहीं रहेंगे। आसान "गैलोश"!

लेकिन हमने खुद से सवाल पूछा - क्या ऐसा करना संभव है ताकि अन्य लोग तकनीकी रूप से हम पर निर्भर रहें और मास्को, अपने अनुरोध पर, "अमित्र देशों" को घटकों की आपूर्ति को अवरुद्ध कर सके, जिससे उनके प्रभाव को प्रभावित किया जा सके। की नीति? आइए इस स्थिति को विमान उद्योग में अनुकरण करने का प्रयास करें, क्योंकि हम इसके बारे में बात कर रहे हैं।

ईरान के साथ संयुक्त उद्यम?


हर कोई नहीं जानता, लेकिन 2007-2008 में इस्लामिक रिपब्लिक ऑफ ईरान न केवल Tu-214 और Tu-334 विमानों का एक बैच खरीदने जा रहा था, बल्कि पूरी गंभीरता से, अपने उत्पादन के लिए खुद से लाइसेंस प्राप्त करने में रुचि रखता था। . किसी कारण से, ईरानियों ने हमारे "सोवियत गैलोश" को पसंद किया, और वे बाद के क्रमिक स्थानीयकरण के साथ अपनी एसकेडी असेंबली स्थापित करना चाहते थे।

इस अनुबंध के ढांचे के भीतर, Ulyanovsk में आधुनिक PS-204A90 इंजन के साथ Tu-2SM एयरलाइनर का सबसे उन्नत संस्करण विकसित किया गया था। इसके उत्पादन के लिए लाइसेंस की लागत तब 3 बिलियन डॉलर आंकी गई थी, अब तक Tu-334 के बारे में जानकारी प्राप्त करना संभव नहीं हो पाया है। "सोवियत कबाड़" के लिए सभ्य पैसा, जो वास्तव में इतना बेकार कबाड़ नहीं निकला।

Tu-204SM आज भी बोइंग और एयरबस उत्पादों के साथ और रूसी रीमेक MS-21 के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। यह काफी हद तक इसके PS-90A2 इंजन के कारण है, जो अपने पूर्ववर्ती PS-18A की तुलना में अधिक शक्तिशाली (आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 000 kgf बनाम 14 PD-000 के लिए), हल्का, अधिक किफायती और अधिक विश्वसनीय हो गया है। अमेरिकी दबाव के कारण ईरानियों के साथ सौदा विफल हो गया, क्योंकि PS-14A90 के विकास में अमेरिकी तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। हालाँकि, पर्मियन्स ने बौद्धिक संपदा के अधिकार खरीदकर और घटकों को घरेलू लोगों के साथ बदलकर इस समस्या को हल किया। इस तरह उत्कृष्ट PD-90A2 विमान इंजन दिखाई दिया, 90% रूसी, सभी प्रमाण पत्र, लेकिन किसी कारण से यह उत्पादन में कभी नहीं चला।

सवाल उठता है: नई भूराजनीतिक वास्तविकताओं में तेहरान के साथ उस सौदे पर वापस क्यों नहीं? मॉस्को में किसी को भी इस मामले पर अंकल सैम की राय की परवाह नहीं है। यह हमारे देश को क्या दे सकता है?

प्रथमतः, 3 बिलियन डॉलर, और अब, शायद इससे भी अधिक, अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, साथ ही Tu-334 के लिए एक अनुबंध।

दूसरे, हमारे यहां कुछ व्यक्तित्व हैं जो डरते हैं कि हम "जंक" से दूर हो सकते हैं और एमएस -21 और सुपरजेट के चेहरे पर रीमेक के बारे में भूल सकते हैं। डरने की जरूरत नहीं है। MS-21 कहीं नहीं जा रहा है, भविष्य इसके साथ है, लेकिन यह सोवियत लाइनर्स के साथ निम्नलिखित तरीके से अच्छी तरह से मिल सकता है। इस प्रकार, 2030 तक कज़ान में 70 मीडियम-हॉल टीयू-214 को असेंबल किया जाएगा। लेकिन एविस्टार-एसपी ईरान को टीयू-204एसएम के लिए लाइसेंस बेच सकता है और इसके लिए घटकों का उत्पादन शुरू कर सकता है। मान लें कि स्थानीयकरण की डिग्री 50% होनी चाहिए, और शेष 50%, बिजली संयंत्र सहित, रूस में उत्पादित किया जाएगा। इस परियोजना के तहत, अंततः उत्कृष्ट PS-90A3 इंजन का उत्पादन करना संभव होगा, जो कि Tu-204SM / Tu-214 और Il-96-400 (आगमन से पहले चार-इंजन संस्करण में) दोनों में जाएगा। पीडी-35)।

तीसरेइस प्रकार, रूस इस्लामी गणराज्य के साथ आर्थिक सहयोग को गहरा करेगा, और मास्को तेहरान पर लाभ प्राप्त करेगा, मध्य पूर्व में इसके प्रभाव को मजबूत करेगा।

आप शॉर्ट-हॉल Tu-334 के साथ भी ऐसा ही कर सकते हैं। एक समय में, हमने इस होनहार विमान को मना कर दिया था, और "सिसलिब्स" के दबाव में "सुपरजेट -100" पर दांव लगाया गया था। अब हम देखते हैं कि आयातित घटकों पर निर्भरता के कारण क्या हुआ है। यूक्रेनी इंजनों के साथ समस्या को जल्द ही होनहार पीडी -8 द्वारा हल किया जा सकता है। टीयू-334 के लिए ईरान को लाइसेंस बेचकर, रूस न केवल सौदे पर पैसा बनाने में सक्षम होगा, बल्कि उन्हें इस्लामिक गणराज्य को बेचकर घटकों के उत्पादन को पुनर्जीवित करने में भी सक्षम होगा।

कौन जानता है, शायद भविष्य में यह "गैलोश" हमारे लिए भी उपयोगी होगा।

चीन के साथ संयुक्त उद्यम?


स्वयं और मध्य साम्राज्य पर गंभीरता से निर्भर होने का अवसर भी है। यह CR929 वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरलाइनर की संयुक्त परियोजना के हिस्से के रूप में किया जा सकता है। हम कैसे विवरण बताया पहले, अमेरिकी और ब्रिटिश इस विमान के उत्पादन के लिए अपने इंजनों की आपूर्ति करने से इनकार कर देते थे। चीनियों के पास अपना हेवी-ड्यूटी पावर प्लांट नहीं है और यह स्पष्ट नहीं है कि यह कब दिखाई देगा।

रूस के पास शक्तिशाली PD-35 विमान इंजन पर विकास है, जो इसे दशक के अंत से पहले उत्पादन में लगाने में सक्षम होगा। प्रेस में उपलब्ध जानकारी को देखते हुए, बीजिंग चीन में पीडी -35 के उत्पादन को स्थानीय बनाने में बहुत रुचि रखता है। स्वाभाविक रूप से, आप किसी भी मामले में ऐसा नहीं कर सकते! रूस को चीन को कंपोजिट विंग और बिजली संयंत्रों की आपूर्ति करके परियोजना में भाग लेना चाहिए।

तो हम क्या देखते हैं। कम से कम दो आशाजनक विमान निर्माण परियोजनाएं हैं जिनमें हमारा देश अपरिहार्य है। उन्हें लॉन्च करने के बाद, घरेलू उद्यमों को घटकों के ऑर्डर के साथ लोड करके कई वर्षों तक कमाई करना संभव होगा। MS-21 सीरीज के लॉन्च के बाद Tu-214 सेना की जरूरतों पर जाएगा, जिसकी हम विस्तार से चर्चा भी करेंगे। बताया पहले।

जहां तक ​​विमान के इंजन का सवाल है, यह स्पष्ट है कि पर्म में मौजूदा क्षमताएं इसके लिए पर्याप्त नहीं होंगी। हमें सुपरजेट के लिए सैकड़ों PD-8s, Tu-334, Be-200, MS-14 के लिए सैकड़ों PD-21s, Tu-90SM के लिए सैकड़ों PD-3A204s और दो हजार PD से अधिक Tu-214 की आवश्यकता होगी। -35s के लिए CR929 और हमारे ट्विन-इंजन Il-96-400 (इसके रीमोटराइजेशन के बाद)। इसका मतलब है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे, जहां विमान के इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाएगा। संभवत: ईरान और चीन के साथ एक संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना समझ में आता है। स्वाभाविक रूप से, रूस में!
29 टिप्पणियां
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  1. ईवीएनएन आगंतुक (ईवीवाईन आगंतुक) 12 अप्रैल 2022 12: 26
    -10
    आज, जैसे, 12 अप्रैल - "कॉस्मोनॉटिक्स डे"। "अप्रैल दिवस" ​​1 था।
    1. व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 21 अप्रैल 2022 13: 10
      -1
      समस्याओं की परिप्रेक्ष्य दृष्टि में दुस्साहस की कमी से हम सभी बर्बाद हो चुके हैं।

      Stirlitz
  2. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
    Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 12: 46
    +1
    उद्धरण: EVYN WIXH
    आज, जैसे, 12 अप्रैल - "कॉस्मोनॉटिक्स डे"। "अप्रैल दिवस" ​​1 था।

    प्रश्न के सार के बारे में क्या?
    1. mark1 ऑफ़लाइन mark1
      mark1 12 अप्रैल 2022 13: 34
      -1
      लेकिन वास्तव में: टीयू -334 एक रात की कल्पना है, कीव में उत्पादन लाइनें (यदि कोई हो), डी -436 इंजन ... आह! हमारे ब्रांड।
      ईरान के लिए Tu-204/14 - और ईरान से ही पूछा गया था, क्या आपको लगता है कि उसे इसकी (अपने वर्तमान स्वरूप में) आवश्यकता है? ईरानी 19 वीं शताब्दी के पापुआन नहीं हैं, यदि वे संयुक्त उत्पादन चाहते हैं, तो आधुनिक होनहार लाइनर SSZH-100 या MS-21, और Tu-204/14 की संभावना वर्षों तक दिखाई दे सकती है। 10 इसे एवियोनिक्स, इंजन, वजन विशेषताओं पर खत्म करने के बाद। इस बीच, यह एक आंतरिक उत्पाद है (हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण)
      1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
        Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 15: 26
        0
        लेकिन वास्तव में: टीयू -334 एक रात की कल्पना है, कीव में उत्पादन लाइनें (यदि कोई हो), डी -436 इंजन ... आह! हमारे ब्रांड।

        पीडी -8 पर रीमोटराइजेशन। जहां तक ​​उत्पादन लाइनों का सवाल है, मुझे बिल्कुल समझ में नहीं आया, क्योंकि ईरान खुद उत्पादन स्थापित करने जा रहा था।

        ईरान के लिए Tu-204/14 - और ईरान से ही पूछा गया था, क्या आपको लगता है कि उसे इसकी (अपने वर्तमान स्वरूप में) आवश्यकता है? .19वीं सदी के ईरानी पापुआन नहीं हैं, अगर वे संयुक्त उत्पादन चाहते हैं, तो आधुनिक होनहार लाइनर SSZH-100 या MS-21 का इस्तेमाल करते हैं

        क्या कोई उन्हें विकल्प प्रदान करता है?
        2008 के बाद से क्या बदल गया है, जब ये पापुआन Tu-204SM और Tu-334 चाहते थे, और अब वे नहीं चाहते हैं?
    2. ईवीएनएन आगंतुक (ईवीवाईन आगंतुक) 12 अप्रैल 2022 13: 58
      -3
      असल में? संयुक्त राज्य अमेरिका प्रति सप्ताह उतने विमान बनाता है जितना रूसी संघ एक वर्ष में बनाता है। अपने सबसे अच्छे वर्षों में, यूएसएसआर ने एक वर्ष में 160 विमान बनाए, बोइंग ने एक वर्ष में 600 का निर्माण किया, रूसी संघ ने 20 के सपने देखे (सेना की गिनती नहीं है)। हम किस विश्व केंद्र की बात कर रहे हैं?
      1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
        Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 15: 33
        -2
        लेख लिखा है।
  3. यूरी वी.ए. ऑफ़लाइन यूरी वी.ए.
    यूरी वी.ए. (यूरी) 12 अप्रैल 2022 13: 43
    +2
    कम से कम घरेलू परिवहन प्रदान करने के लिए हवाई जहाजों का निर्माण करने की आवश्यकता है, लेकिन अपरिहार्य लंबे समय तक अलगाव की स्थितियों में, किसी को नेतृत्व का सपना भी नहीं देखना चाहिए। जब तक ग्यारह वर्षों में हमारे पास उपयुक्त सफलता प्रौद्योगिकियां नहीं होंगी
  4. Bulanov ऑफ़लाइन Bulanov
    Bulanov (व्लादिमीर) 12 अप्रैल 2022 13: 47
    0
    इसका मतलब है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे, जहां विमान के इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाएगा।

    और तुम्हें क्या रोक रहा है?
    नया कॉर्नकोब कैसा है? 30 साल के निर्माण का वादा।
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 15: 44
      -3
      मुझे लगता है कि समस्या जिम्मेदार व्यक्तियों और उद्योग विकास रणनीति की कमी में है। पिछले डेढ़ महीने में, स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है।
      1. faiver ऑफ़लाइन faiver
        faiver (एंड्रयू) 13 अप्रैल 2022 10: 22
        0
        पिछले डेढ़ महीने में, स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है।

        - और क्या? जिम्मेदार लोग वही होते हैं...
  5. Oleg_5 ऑफ़लाइन Oleg_5
    Oleg_5 (ओलेग) 12 अप्रैल 2022 13: 55
    -2
    न्यू वासुयुकि
  6. kriten ऑफ़लाइन kriten
    kriten (व्लादिमीर) 12 अप्रैल 2022 14: 11
    -2
    थोड़ा इंतजार करना बाकी है... 80 साल। इस सरकार के तहत, वे एक साल में 2 विमान बनाएंगे।
  7. 123 ऑफ़लाइन 123
    123 (123) 12 अप्रैल 2022 14: 41
    0
    Tu-204SM आज भी बोइंग और एयरबस उत्पादों के साथ और रूसी रीमेक MS-21 के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। यह काफी हद तक इसके PS-90A2 इंजन के कारण है।

    यदि यह एक टाइपो नहीं है, तो मैं आपको याद दिला दूं कि यह इस इंजन के कारण ही था कि सब कुछ मर गया क्योंकि इसमें अमेरिकी घटक हैं।

    और मैं प्रतिस्पर्धा के बारे में और जानना चाहता हूं हाँ यदि वे सभी इतने आधुनिक और प्रतिस्पर्धी हैं, तो इसकी तुलना निम्नलिखित कथन से कैसे की जा सकती है?

    MS-21 श्रृंखला के लॉन्च के बाद, Tu-214 सेना की जरूरतों को पूरा करेगा

    क्या आप आधुनिक प्रतिस्पर्धी विमानों को सेना में धकेल कर उनसे छुटकारा पाने जा रहे हैं? योग्य

    सवाल उठता है: क्यों न नई भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में तेहरान के साथ उस सौदे पर वापस लौटें?

    शायद शुरुआत के लिए इस मुद्दे पर खुद ईरानियों की राय पूछना समझ में आता है? और फिर शादी के लिए सब कुछ तैयार है, बस इतना है कि दुल्हन को अभी पता नहीं है। तथ्य यह है कि उन्हें गैलोश में दिलचस्पी हो गई क्योंकि वे नंगे पैर रहे, और अब वे यूरोपीय लोगों के साथ पैदा हुए हैं, वे शायद किसी बात पर सहमत होने का सपना देख रहे हैं। उदाहरण के लिए, वे तेल बेचते हैं और विमान प्राप्त करते हैं। अभी के लिए, यह एक प्रक्षेपण है।
    और सामान्य तौर पर, गैलोश विशिष्ट जूते होते हैं, जो सभी अवसरों के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं। समय बदल रहा है, रूसी नागरिकों के पास चुनने के लिए अन्य जूते हैं।

    और स्क्रूड्राइवर असेंबली के लिए, आप उत्साहित हो गए, यहां तक ​​​​कि सुपरजेट भी बोइंग या एयरबस के लाइसेंस के तहत एक असेंबली नहीं है, यह एक घरेलू विकास है, हमने बस संबंधित घटकों का उत्पादन नहीं किया, यही कारण है कि उन्होंने आयातित लोगों को लिया।
    पंखे पर क्यों फेंके, लोग काम कर रहे हैं, कुछ नया कर रहे हैं, घरेलू उड्डयन विकसित कर रहे हैं। वे याक -242 पर नहीं रुके, बल्कि आगे बढ़े, एक नया आधुनिक विमान बनाया, और उनमें केवल गंदगी उड़ती है।

    जहां तक ​​विमान के इंजन का सवाल है, यह स्पष्ट है कि पर्म में मौजूदा क्षमताएं इसके लिए पर्याप्त नहीं होंगी। हमें सुपरजेट के लिए सैकड़ों PD-8s, Tu-334, Be-200, MS-14 के लिए सैकड़ों PD-21s, Tu-90SM के लिए सैकड़ों PD-3A204s और दो हजार PD से अधिक Tu-214 की आवश्यकता होगी। -35s के लिए CR929 और हमारे ट्विन-इंजन Il-96-400 (इसके रीमोटराइजेशन के बाद)। इसका मतलब है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे, जहां विमान के इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाएगा। संभवत: ईरान और चीन के साथ एक संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना समझ में आता है। स्वाभाविक रूप से, रूस में!

    वाहवाही! यह समझ अद्भुत है कि जितने इंजन हैं, उससे अधिक विमान नहीं बनाए जा सकते। अच्छा
    मुझे यह पूछने में शर्म आती है कि रूसी इंजनों के संयुक्त उत्पादन में, रूसी घटकों से, रूसी क्षेत्र में चीनी और ईरानियों की किस तरह की भागीदारी की उम्मीद है?
    क्या वे शेयरधारक बन जाएंगे और मुनाफे का हिस्सा प्राप्त करेंगे? क्या हमें इससे कोई समस्या है और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है?
    या वे मजदूरों की मदद करेंगे? ऐसा लगता है कि यह भी एक विकल्प है। बस सोच रहा था कि वे और क्या पेशकश कर सकते हैं? क्या कंपनी के नेतृत्व में ईरानी और चीनी प्रबंधक हैं? कसना
    1. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 15: 28
      -2
      यदि यह टाइपो नहीं है, तो मैं आपको याद दिला दूं कि यह इस इंजन के कारण ही था कि सब कुछ मर गया क्योंकि इसमें अमेरिकी घटक हैं

      क्या आप जो पढ़ते हैं उसे बिल्कुल समझ पा रहे हैं? यह निम्नलिखित कहता है

      अमेरिकी दबाव के कारण ईरानियों के साथ सौदा विफल हो गया, क्योंकि PS-90A2 के विकास में अमेरिकी तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। हालाँकि, पर्मियन ने बौद्धिक संपदा के अधिकार खरीदकर और घटकों को घरेलू लोगों के साथ बदलकर इस समस्या को हल किया। इस तरह से अद्भुत PD-90A3 विमान का इंजन दिखाई दिया, 100% रूसी, सभी प्रमाणपत्रों के साथ, लेकिन किसी कारण से यह उत्पादन में कभी नहीं गया।

      मुझे यह पूछने में शर्म आती है कि रूसी इंजनों के संयुक्त उत्पादन में, रूसी घटकों से, रूसी क्षेत्र में चीनी और ईरानियों की किस तरह की भागीदारी की उम्मीद है?
      क्या वे शेयरधारक बन जाएंगे और मुनाफे का हिस्सा प्राप्त करेंगे? क्या हमें इससे कोई समस्या है और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है?

      हाँ बिल्कुल। हमारे पास समस्याएं हैं और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है।

      शायद शुरुआत के लिए इस मुद्दे पर खुद ईरानियों की राय पूछना समझ में आता है? और फिर सब कुछ शादी के लिए तैयार है, बस इतना है कि दुल्हन को अभी तक पता नहीं है। तथ्य यह है कि उन्हें गैलोश में दिलचस्पी हो गई क्योंकि वे नंगे पैर रहे, और अब वे यूरोपीय लोगों के साथ पैदा हुए हैं, वे शायद किसी बात पर सहमत होने का सपना देख रहे हैं। उदाहरण के लिए, वे तेल बेचते हैं और विमान प्राप्त करते हैं। इस बीच, यह प्रक्षेपण है

      और तुम पूछते हो। मैं सोच रहा हूं, क्या आप भागीदारों से तैयार विमान खरीदने के बीच के अंतर को समझने में सक्षम हैं, जिनके साथ वे अब चाल चल रहे हैं, और फिर सेवा करने से इनकार करते हैं, जैसा कि हम करते हैं, और लाइसेंस के तहत आपके देश में रूसी विमान का उत्पादन ?
      नहीं? समझ में नहीं आता?

      और स्क्रूड्राइवर असेंबली के लिए, आप उत्साहित हो गए, यहां तक ​​​​कि सुपरजेट भी बोइंग या एयरबस के लाइसेंस के तहत एक असेंबली नहीं है, यह एक घरेलू विकास है, हमने बस संबंधित घटकों का उत्पादन नहीं किया, यही कारण है कि उन्होंने आयातित लोगों को लिया।

      आ जाओ? विषय में आपके विसर्जन के स्तर के साथ सब कुछ समझ में आता है। मुझे गंभीर काम से विचलित न करें। मुस्कान
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 12 अप्रैल 2022 16: 38
        +1
        क्या आप जो पढ़ते हैं उसे बिल्कुल समझ पाते हैं?

        स्वाभाविक रूप से सक्षम हाँ और आप? यह संयोग से नहीं है कि मैंने टाइपो के बारे में पूछा। आखिरकार, पाठ के अनुसार, यह पता चला है कि विमान की प्रतिस्पर्धात्मकता

        इसके PS-90A2 इंजन के कारण बड़े पैमाने पर प्रदान किया गया

        वही अमेरिकी घटकों के साथ और जिसके कारण वास्तविक सौदा नहीं हुआ। संभवतः A3 संस्करण की विशेषताएँ यहाँ अधिक उपयुक्त हैं।

        हाँ बिल्कुल। हमारे पास समस्याएं हैं और हमारे पास पर्याप्त पैसा नहीं है।

        क्या आपका मतलब पैसे की कमी एक समस्या के रूप में है? या कुछ अन्य जिन्हें आप ईरानी और चीनी भागीदारों की मदद से हल करने की उम्मीद करते हैं?
        अगर पूरी बात पैसे की कमी है, तो मुझे यह भी पता नहीं है, यह एक विदेशी व्यापार अधिशेष, लगातार बढ़ते विदेशी मुद्रा भंडार और एक बढ़ती हुई आरक्षित निधि के बारे में बात करने लायक है। मेरी राय में, एक दर्जन से अधिक कारखानों के लिए पैसा है। यह पता चला है कि आप विदेशी निवेश चाहते हैं। आपके लिए काफी दिलचस्प दृष्टिकोण। क्या आप समझते हैं कि निवेश का अर्थ है लाभ कमाना, और बाद में उन्हें विदेश में वापस लेना? यह पता चला है कि आप केवल पश्चिमी निवेशों को ईरानी और चीनी निवेशों से बदलने के पक्ष में हैं? वे बेहतर क्यों हैं? मुझे उम्मीद है कि यह चीनी-ईरानी दोस्तों के प्रति एहसान दिखाने और अमेरिकी-यूरोपीय दुश्मनों की नाक पोंछने की इच्छा से ज्यादा कुछ है, जो पहले को राज्य के खर्च पर अतिरिक्त पैसा कमाने का मौका देता है और दूसरे को वंचित करता है। एक अवसर?

        और तुम पूछते हो। मैं सोच रहा हूं, क्या आप उन भागीदारों से तैयार विमान खरीदने के बीच के अंतर को समझने में सक्षम हैं, जिनके साथ वे अब चाल चल रहे हैं, और फिर हमारी तरह सेवा करने से इनकार करते हैं, और लाइसेंस के तहत अपने देश में रूसी विमान का उत्पादन करते हैं। ?
        नहीं? समझ में नहीं आता?

        क्या आप मुझे मना रहे हैं? कसना आपको ईरानियों का सबसे अच्छा प्रस्ताव क्या लगता है, इसका दृष्टिकोण अलग हो सकता है। आखिरकार, आप जो पेशकश करते हैं वह सिर्फ एक क्लासिक स्क्रूड्राइवर असेंबली है। निश्चित रूप से स्थानीयकरण की डिग्री से वे इस प्रस्ताव में आकर्षित हो सकते हैं। और आप उन्हें केवल हमारे कारखानों में पैसा लगाने की पेशकश करते हैं। यह शायद ही सेवा से इनकार करने की असंभवता की गारंटी की तरह दिखता है। क्या एक ईमानदार नेक शब्द गारंटी होगी? वे आपको मेदवेदेव और S-300 की याद दिला सकते हैं।
        मैं घटकों की उपलब्धता जैसी छोटी चीजों के बारे में भी चुप रहता हूं। क्या हमारे पास अपना उत्पादन सुनिश्चित करने और उन्हें ईरान भेजने के लिए पर्याप्त हैं? यदि ऐसा है, तो क्यों न हम नागरिक उड्डयन को अभी सैकड़ों विमान उपलब्ध कराएं, और कई वर्षों में 70 टुकड़ों का विस्तार न करें? क्या यह सिर्फ विनम्रता है जो हमें परेशान करती है? या क्या आप उन्हें बाद में, उज्जवल भविष्य में विमान के उत्पादन की पेशकश करना चाहते हैं?
        इस मामले में, यह उत्सुक है कि आप ईरानियों को MS-21 असेंबली की पेशकश करने की योजना नहीं बना रहे हैं, क्योंकि Tu-204, आपके अनुसार, बदतर नहीं है।

        आ जाओ? विषय में आपके विसर्जन के स्तर के साथ सब कुछ समझ में आता है। मुझे गंभीर काम से विचलित न करें।

        क्लासिक स्क्रूड्राइवर असेंबली प्रक्रिया के विवरण के लिए लिंक का पालन करें।
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        जैसा कि मैं इसे समझता हूं, आप सुपरजेट को रूसी विकास कहलाने के अधिकार से वंचित करते हैं और इनकार करते हैं कि कुछ घटकों को विदेशी कंपनियों की भागीदारी के बिना घरेलू स्तर पर उत्पादित किया जाता है?
        सामान्य तौर पर, मैं आपको गहरे विसर्जन और गंभीर काम से विचलित करने की हिम्मत नहीं करता hi
        और फिर पंखा सूख जाएगा, फिर आप उसे धो नहीं सकते का अनुरोध
    2. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
      Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 15: 37
      -3
      क्या आप आधुनिक प्रतिस्पर्धी विमानों को सेना में धकेल कर उनसे छुटकारा पाने जा रहे हैं? ज़ोर-ज़ोर से हंसना

      सेना और स्पेशल फ्लाइट डिटेचमेंट उनका बहुत अच्छा इस्तेमाल करते हैं।
      सौभाग्य से, जीवन जल्दी से दिखाता है कि मैं सही हूँ। hi
      1. 123 ऑफ़लाइन 123
        123 (123) 12 अप्रैल 2022 16: 40
        +2
        सेना और स्पेशल फ्लाइट डिटेचमेंट उनका बहुत अच्छा इस्तेमाल करते हैं।
        सौभाग्य से, जीवन जल्दी से दिखाता है कि मैं सही हूँ।

        मुझे खुशी है कि आप अपने आत्मसम्मान के साथ अच्छा कर रहे हैं। हाँ मैं उन भविष्यवाणियों के उदाहरणों के लिए आभारी रहूंगा जो सच हुई हैं hi
  8. Valera75 ऑफ़लाइन Valera75
    Valera75 (वालेरी) 12 अप्रैल 2022 15: 02
    0
    बीजिंग चीन में पीडी-35 के उत्पादन को स्थानीयकृत करने में बहुत रुचि रखता है। स्वाभाविक रूप से, आप किसी भी मामले में ऐसा नहीं कर सकते! रूस को चीन को कंपोजिट विंग और बिजली संयंत्रों की आपूर्ति करके परियोजना में भाग लेना चाहिए

    मैं सहमत हूँ।

    इसका मतलब है कि नए निर्माण उद्यम बनाने होंगे, जहां विमान के इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाएगा। संभवत: ईरान और चीन के साथ एक संयुक्त उद्यम के प्रारूप में ऐसा करना समझ में आता है। स्वाभाविक रूप से, रूस में

    वे पूरी तकनीकी प्रक्रिया में शामिल होंगे और इसे चीन में इकट्ठा करने से क्या फर्क पड़ता है, हमारे पास चीनियों के हाथों क्या है।
  9. Marzhetsky ऑनलाइन Marzhetsky
    Marzhetsky (सेर्गेई) 12 अप्रैल 2022 15: 28
    -1
    उद्धरण: Valera75
    वे पूरी तकनीकी प्रक्रिया में शामिल होंगे और इसे चीन में इकट्ठा करने से क्या फर्क पड़ता है, हमारे पास चीनियों के हाथों क्या है।

    बहुत ही अजीब बयान।
  10. 1_2 ऑफ़लाइन 1_2
    1_2 (बतखें उड़ रही हैं) 12 अप्रैल 2022 15: 39
    0
    tu204 (214) और MC21 के खाली वजन की तुलना करना दिलचस्प है, लेकिन भले ही tu214 थोड़ा भारी हो, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह MC3 से 21 गुना सस्ता है! 90 मिलियन रुपये का अंतर (30-60) पूरी तरह से संचालन की पूरी अवधि (214 वर्ष) के लिए Tu20 के लिए उच्च ईंधन लागत की भरपाई करता है, साथ ही स्पेयर पार्ट्स कई गुना सस्ते होते हैं।
    यह एक विदेशी कार और अनुदान की तुलना करने जैसा है, खरीद और संचालन मूल्य में अंतर बड़ा है, लेकिन अनुदान (त्रुटि वाले) सफलतापूर्वक अपने कार्य के साथ मुकाबला करता है
  11. वैलेन्टिन बोरिसोव (वैलेन्टिन) 12 अप्रैल 2022 15: 52
    +2
    शीर्षक अच्छा है। मैं भी एक गिलास पीऊंगा, धुंआ और सपना देखूंगा....... हम बन सकते हैं मोटर वाहन उद्योग के केंद्र......
    1. faiver ऑफ़लाइन faiver
      faiver (एंड्रयू) 13 अप्रैल 2022 10: 26
      +1
      पूरी सूची की घोषणा करें pzhalasta - हम और कौन से केंद्र बन सकते हैं? धौंसिया
  12. सफेद दाढ़ी ऑफ़लाइन सफेद दाढ़ी
    सफेद दाढ़ी 12 अप्रैल 2022 16: 23
    0
    इंजनों के लिए, रोगोजिन ने हाल ही में इस स्कोर पर कुछ उचित चीजों में से एक कहा कि वह विमान उद्योग में आयात प्रतिस्थापन के मुद्दे में रोस्कोसमोस उद्यमों को शामिल करने जा रहे हैं। और यह बहुत अच्छा है, क्योंकि वही अंतरिक्ष इंजन विशेषज्ञ विमान इंजन उद्योग की क्षमता के मामले में सबसे करीब हैं और उनका उपयोग न करना पाप होगा।
  13. IL-112 को पूरा करने की जरूरत है!
    1. faiver ऑफ़लाइन faiver
      faiver (एंड्रयू) 13 अप्रैल 2022 10: 29
      0
      सच कहूं तो, पांच टन ट्रांसपोर्टर की समस्याएं मुझे चिंतित करती हैं, शायद 386 वें मोड़ में ...
  14. मुझे याद आया कि कैसे डेमोक्रेट ने सोवियत विमानन उद्योग को नीचे लाया, और मैं बीमार महसूस कर रहा था, भयानक हंसी से, yyyyygygygygygygyyy! कुछ तोड़ना आसान था - उन्होंने इसे एक चौथाई में प्रबंधित किया, लेकिन इसे वापस बनाने के लिए - कुछ पंचवर्षीय योजनाएं, बिट्ट, ट्रश पुतिन!
    तो मैं आपको मुफ्त सलाह दूंगा: आपको सोवियत उद्योग के पतन में शामिल लोगों की सभी संपत्ति, वित्त और ऑफल को जब्त करने की जरूरत है, और चुबैस और उसके सहयोगियों से शुरू करें। इस पैसे से, उद्योग को बहाल करने के लिए फीनिक्स फंड बनाएं!
  15. टांका ऑफ़लाइन टांका
    टांका (स्टीवन सीगल) 16 अप्रैल 2022 17: 01
    0
    सबसे पहले आपको युद्ध जीतने की जरूरत है, इसके लिए आपको लड़ाकू विमान और ड्रोन की जरूरत है। असली बात के साथ चलो।
  16. अलेक्जेंडर पोपोव (अलेक्जेंडर पोपोव) 17 अप्रैल 2022 11: 44
    0
    नागरिक विमान निर्माण के लिए रूस एक नया विश्व केंद्र बन सकता है

    शायद... लेकिन होगा?