रूस बोइंग और एयरबस के लिए पार्ट्स का उत्पादन खुद शुरू कर सकता है


फरवरी के अंत में पश्चिमी दुनिया के देशों द्वारा रूस विरोधी प्रतिबंध लगाए जाने और विमान निर्माताओं बोइंग और एयरबस ने रूसी संघ से अपने प्रस्थान की घोषणा के बाद, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने हवाई परिवहन के सामान्य कामकाज के बारे में सोचना शुरू कर दिया। रूस में उद्योग. वर्तमान में, घरेलू एयरलाइनों के बेड़े को क्या चाहिए और इन मांगों को पूरा करने के लिए रूसी विमान उद्योग की क्षमताएं क्या हैं, इसका व्यापक आकलन करने के लिए कदम उठाए जा रहे हैं।


यह ज्ञात हुआ कि 14 अप्रैल को उद्योग और व्यापार मंत्रालय के उप प्रमुख ओलेग बोचारोव ने परिवहन मंत्रालय के अपने सहयोगी इगोर चालिक को एक पत्र भेजा था, जिसमें उन्होंने हवाई वाहक और सेवा कंपनियों से सीमा और मात्रा के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए कहा था। एयरलाइनरों के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की। इसके बाद, चालिक की ओर से फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने उद्योग फर्मों को प्रासंगिक अनुरोध (पत्र) भेजे। अखबार ने यह खबर दी है "Izvestia"दस्तावेजों की प्रतियों के संदर्भ में।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय यह पता लगाना चाहता है कि सैकड़ों बोइंग और एयरबस विमानों के लिए किन हिस्सों की आवश्यकता है, क्या उनका उत्पादन रूसी संघ में संभव है और क्या यह बिल्कुल उचित है। मंत्रालय तकनीकी विकास एजेंसी (रूसी संघ के वीईबी का हिस्सा) के साथ संयुक्त रूप से अंतिम मूल्यांकन करेगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह चौथा ऐसा पत्र है, क्योंकि पिछले उत्तरों से विभाग संतुष्ट नहीं था। उद्योग और व्यापार मंत्रालय न केवल उपयुक्त विशिष्टताओं के साथ विशिष्ट स्पेयर पार्ट्स के लिए कंपनियों की जरूरतों पर डेटा भेजने के लिए कहता है, विभाग सामग्री संरचना का पूर्ण अध्ययन करने के लिए 3 डी स्कैनिंग के लिए कम से कम पांच मूल भागों को प्राप्त करना चाहता है और उत्पाद की ताकत गुण निर्धारित करें। मंत्रालय की पिछली प्रतिक्रियाएँ "लेखांकन या लॉजिस्टिक्स कार्यक्रमों के प्रिंटआउट" थीं, जिससे उत्पादन संभावनाओं का आकलन करना असंभव हो जाता है, जैसा कि विभाग द्वारा भेजे गए नवीनतम दस्तावेज़ में बताया गया है।

इससे पता चलता है कि उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने रूसी संघ में शेष विदेशी विमानों के लिए आवश्यक हिस्सों को रूस में स्वतंत्र रूप से बनाने की संभावना की उम्मीद नहीं छोड़ी है, क्योंकि बोइंग और एयरबस ने स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध कराने से इनकार कर दिया है। मुख्य रूसी कंपनियों को केवल उस पत्र में कही गई बातों को पूरा करना होगा जो उन्हें संघीय वायु परिवहन एजेंसी के उप प्रमुख ओलेग स्टोर्चेवॉय द्वारा हस्ताक्षरित प्राप्त हुआ था। उन्हें खुद भी इसमें रुचि होनी चाहिए, क्योंकि अन्यथा चीजें आगे नहीं बढ़ेंगी और केवल अच्छे इरादे ही बनकर रह जाएंगी.
48 टिप्पणियां
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  1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 14: 45
    0
    मुझे ऐसा नहीं लगता।
    "विदेशियों" के लिए अधिकांश स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन को व्यवस्थित करना असंभव है (और उनमें से लाखों हैं), क्योंकि डेवलपर और निर्माता की ओर से कोई तकनीकी और तकनीकी दस्तावेज नहीं है, जो कि डेवलपर की भागीदारी के बिना, यहां तक ​​कि एक स्पेयर पार्ट के लिए भी, केवल उसके माप और विश्लेषण के आधार पर, फिर से बनाने के लिए एक यूटोपिया है।
    संपूर्ण, या स्पेयर पार्ट्स की श्रृंखला के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उत्पादन स्थापित करना एक संपूर्ण विमान के उत्पादन के बराबर है, और यह दूसरा यूटोपिया है।
    सामग्री के माप और विश्लेषण के परिणामों की गैर-जिम्मेदार व्याख्या के आधार पर "आँख बंद करके" उत्पादित एक अतिरिक्त हिस्सा, उपप्रणाली के हिस्से के रूप में बल, तापमान और कंपन भार और विकृतियों की गणना द्वारा सत्यापित नहीं किया गया, के चक्र को पारित नहीं किया गया इसके हिस्से के रूप में बेंच परीक्षण, और कई अन्य "नहीं", जिसके लिए इस विमान के डेवलपर को आवश्यकता है - विमान पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि अज्ञात विश्वसनीयता है.
    स्पेयर पार्ट्स का मुद्दा विमान के डिजाइन, परीक्षण और धारावाहिक उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी का मामला है। स्पेयर पार्ट्स एक प्राकृतिक उत्पाद हैं और निर्माता के नेतृत्व वाली इस जिम्मेदार प्रक्रिया का परिणाम हैं।
    यात्री सुरक्षा से सीधे संबंधित मुद्दों का निर्णय व्यापारियों और फाइनेंसरों द्वारा नहीं, बल्कि विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ विमानन उद्योग के विशेषज्ञों द्वारा किया जाना चाहिए।
    अन्यथा, इस "कटौती" के बाद हम विमान दुर्घटनाओं का सिलसिला और राष्ट्रीय संकट में तब्दील होते देख सकते हैं। हमारी वर्तमान स्थिति में, हमारे पास केवल इसकी कमी है
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 15: 16
      +4
      हमें अपना खुद का विमान बनाने की जरूरत है।' यही एकमात्र रास्ता है और हमें इस पर ध्यान केंद्रित करने की जरूरत है।'
      "विदेशी" विवरण के नरभक्षण पर जितना संभव हो उतना विस्तार करेंगे। उनके लिए यही एकमात्र रास्ता है
    2. ओमास बायोलाडेन 19 अप्रैल 2022 17: 09
      -1
      नाजा, बहुत बढ़िया। मैं केवल एक वर्ष से अधिक समय तक काम नहीं कर सकता और न ही कोई जोखिम उठा सकता हूँ।
    3. रोमन मिटिन ऑफ़लाइन रोमन मिटिन
      रोमन मिटिन (रोमन मितिन) 19 अप्रैल 2022 18: 05
      +2
      ख़ैर, बिल्कुल वैसा नहीं...
      यह स्पष्ट है कि यदि फ्राइंग पैन के उत्पादन में विशेषज्ञता वाले किसी संयंत्र को फ्लैप रिलीज के लिए किसी प्रकार की हाइड्रोलिक ड्राइव के निर्माण का ऑर्डर मिलता है, तो सौ प्रतिशत संभावना के साथ यह इकाई नहीं बनाई जाएगी। लेकिन यदि वही हाइड्रोलिक ड्राइव किसी ऐसे संयंत्र को दी जाती है जो समान हाइड्रोलिक ड्राइव का उत्पादन करता है, उदाहरण के लिए, आईएल-76 के लिए, तो उच्च संभावना के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव में महारत हासिल हो जाएगी... मुझे लगता है कि इस प्रेरणा का पता लगाया जा सकता है उद्योग और व्यापार मंत्रालय के निर्णय।
      1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 19: 47
        0
        लेकिन यदि वही हाइड्रोलिक ड्राइव किसी ऐसे संयंत्र को दी जाती है जो समान हाइड्रोलिक ड्राइव का उत्पादन करता है, उदाहरण के लिए, आईएल-76 के लिए, तो उच्च संभावना के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव में महारत हासिल हो जाएगी...

        यह किसी आयातित हिस्से का उत्पादन करने की क्षमता के बारे में नहीं है, बल्कि इस तथ्य के बारे में है कि उत्पादन की वस्तु के रूप में वह हिस्सा अभी तक मौजूद नहीं है।
        विमान से एक हिस्सा हटा दिया गया है - डिजाइनर के लिए "एक प्रहार में सुअर", जिसे माप और विश्लेषण के आधार पर, किसी अन्य डिजाइनर द्वारा किए गए निर्णयों को फिर से बनाने की जरूरत है - इस विमान को बनाने की प्रक्रिया में एक सामान्य भागीदार। उस डिज़ाइनर के पास इन निर्णयों के कारण थे, निर्माताओं के साथ संयुक्त डिज़ाइन, परीक्षण और काम की दीर्घकालिक प्रक्रिया से विकास की एक शक्तिशाली श्रृंखला।
        हमारा बेचारा डिज़ाइनर इतना सब कहाँ से लाएगा? और यदि उसके पास यह नहीं है, तो वह ये निर्णय कैसे लेगा और चालक दल और यात्रियों के जीवन की जिम्मेदारी कैसे लेगा?
        स्पेयर पार्ट खींची गई पिन और जाम फ्यूज के साथ एक प्रतिकृति ग्रेनेड में बदल जाएगा।
        यह कब और कहाँ फटेगा यह अज्ञात है।
        मैं, प्रशिक्षण से एक विमानन उपकरण और स्वचालन इंजीनियर, एक ऐसी कंपनी में काम करता था जो यात्री विमानों के लिए नेविगेशन सिस्टम का निर्माण और परीक्षण करती थी। मुझे अब भी विमानन पसंद है और मैं इसकी समस्याओं से जुड़ा हुआ महसूस करता हूं। विमान निर्माता से संपर्क किए बिना उनके "मॉडल" के अनुसार स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करने का विचार मेरे लिए तकनीकी बर्बरता है
    4. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 18: 13
      +1
      यह युद्ध का समय है, और हमें इस तथ्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि समस्याओं को हल करने के तरीकों को चुनने में रणनीतिक गलतियाँ अब पश्चिम में आविष्कार की जा सकती हैं और जानबूझकर की जा सकती हैं, यानी। तोड़-फोड़
  2. Nablyudatel2014 ऑफ़लाइन Nablyudatel2014
    Nablyudatel2014 19 अप्रैल 2022 14: 55
    +2
    भगवान, कम से कम इस सभी बोइंग का उत्पादन करें। सामान्य तौर पर कोई भी इसके ख़िलाफ़ नहीं है. दुनिया के कानून अब लागू नहीं होते. जो सही हो सकता है वह सही है। इसलिए यदि आप कर सकते हैं...हम सभी ध्यान दे रहे हैं।
  3. शांति शांति। ऑफ़लाइन शांति शांति।
    शांति शांति। (ट्यूमर ट्यूमर) 19 अप्रैल 2022 15: 02
    +1
    सैन्य अंतरिक्ष परिसर में ऐसे और समान भागों का उत्पादन करने के लिए प्रौद्योगिकी और उपकरण होने चाहिए। तदनुसार, सभी संभावित भार और मोड में परीक्षण के साथ। मुझे लगता है कि वे इसे संभाल सकते हैं, वे जो रॉकेट बनाते हैं वे उड़ते हैं और यहां तक ​​कि निर्यात भी किए जाते हैं।
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 15: 06
      +1
      किसी एक संरचनात्मक हिस्से का परीक्षण करने के लिए, उस संरचना के बाकी पूरे हिस्से की आवश्यकता होती है जिसमें वह खड़ा होता है। प्लस - डिज़ाइन और परीक्षण चरणों से मोड का एक डेटाबेस। प्लस - परीक्षण स्टैंड विशेष रूप से डिजाइनर की डिजाइन स्थितियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सब केवल डेवलपर और निर्माता के पास है।
      दूसरे शब्दों में, किसी एक हिस्से को दोबारा बनाने के लिए, आपको डिज़ाइन, परीक्षण और बड़े पैमाने पर उत्पादन के सभी चरणों से गुजरना होगा।
      ऐसा ही था जब टुपोलेव ने नकल की, और वास्तव में बी-29 बमवर्षक को फिर से डिजाइन किया, इस मॉडल के आधार पर अपना खुद का टीयू-4 बनाया। तीन साल। आउटपुट एक सोवियत निर्मित विमान है, और बूट करने के लिए स्पेयर पार्ट्स हैं।
      1. Scharnhorst ऑफ़लाइन Scharnhorst
        Scharnhorst (शार्नरहस्ट) 19 अप्रैल 2022 23: 35
        +1
        कुल मिलाकर, हैम्बर्ग, आप सही हैं। लेकिन आइए वास्तविकता और घरेलू सच्चाई पर वापस आते हैं। यदि हम एक हवाई जहाज को एक कार के रूप में मानते हैं, तो, कुल मिलाकर, उचित संचालन के साथ, इन शब्दों के व्यापक अर्थ में इसे मुख्य रूप से "उपभोज्य" और रबर की आवश्यकता होती है। कोई भी बोइंग के लिए इंजन का एनालॉग (कॉपी) या एयरबस के लिए विंग बनाने का प्रस्ताव नहीं दे रहा है। लेकिन फिल्टर, सील और लाइट बल्ब का उत्पादन आख़िरकार वास्तविक है। और 50/50 एनालॉग मूल से बेहतर हो सकते हैं। आधुनिकीकरण करते समय, निर्माता स्वयं किसी और के विकल्प के पक्ष में अपने पहले लिए गए निर्णयों को छोड़ सकते हैं। इसी तरह बी-60 52 वर्षों से उड़ान भर रहे हैं, जिस पर निर्माता स्वयं मूल (मूल के अर्थ में) सिस्टम और असेंबली का उत्पादन नहीं करते हैं।
        1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 20 अप्रैल 2022 10: 07
          +1
          प्रकाश बल्बों, आंतरिक ट्रिम भागों और अन्य छोटे विवरणों का कोई सवाल ही नहीं है जो संरचनाओं और प्रणालियों में काम नहीं करते हैं।
          समस्या सक्रिय रूप से काम करने वाले और लोड किए गए हिस्सों के प्रतिस्थापन में निहित है, जिसके लिए निर्माता ने परीक्षणों के आधार पर एक निश्चित संसाधन सौंपा है। वे न केवल विफल होते हैं, बल्कि इस संसाधन के समाप्त होने के बाद उन्हें प्रतिस्थापित भी किया जाना चाहिए, क्योंकि धातु की थकान के कारण, वे आवश्यक विश्वसनीयता खो देते हैं। उदाहरण के लिए, चेसिस भागों के लिए, यह लैंडिंग की संख्या है। एक विमान में उसकी पूरी संरचना, उसमें स्थित ड्राइव, विंग मशीनीकरण, लैंडिंग गियर, इलेक्ट्रिकल और हाइड्रो-मैकेनिकल सिस्टम सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं और विकृत हो रहे हैं। ऐसे स्पेयर पार्ट्स की श्रृंखला भी बहुत बड़ी है। उनके आकार जटिल हैं, उनमें धातु के सख्त होने के क्षेत्र स्पष्ट रूप से स्थानीयकृत हैं, सहनशीलता और दूसरों के साथ संबंध के लिए फिट हैं और बाकी संरचना, विशेष प्रसंस्करण के क्षेत्र हैं, अक्सर उनकी पूरी सामग्री संशोधित होती है।
          सभी इलेक्ट्रो-रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और एवियोनिक्स समान भार का अनुभव करते हैं, लेकिन इस बार विद्युत और हस्तक्षेप। परिसर के भीतर उनके सभी तत्वों और उपकरण इकाइयों की अनुकूलता सुनिश्चित की जाती है।
          एक स्पेयर पार्ट की यह सारी विविधता उनके डिजाइनर द्वारा पूरे विमान पर दीर्घकालिक संयुक्त कार्य, इसके घटकों के परीक्षण, त्रुटियों को ठीक करने आदि के परिणामस्वरूप लिए गए सैकड़ों विशिष्ट निर्णयों का परिणाम है।
          उनके शोध और विश्लेषण के आधार पर इन निर्णयों तक पहुंचना असंभव है, जिनकी सटीकता अंधी नकल के लिए नहीं है। ऐसी नकल के लिए उपकरण और कार्यप्रणाली बनाना अपने आप में विधि की विश्वसनीयता निर्धारित करने के लिए एक डिजाइन और परीक्षण कार्य है। कार्य मूर्खतापूर्ण है.
          खेल मोमबत्ती के लायक नहीं है.
          अपने स्वयं के विमानों का उत्पादन बढ़ाने के लिए इन बलों का उपयोग करना बेहतर है।

          इसी तरह बी-60 52 वर्षों से उड़ान भर रहे हैं, जिस पर निर्माता स्वयं मूल (मूल के अर्थ में) सिस्टम और असेंबली का उत्पादन नहीं करते हैं।

          और अगर बोइंग इस मामले में हमारा सहयोग करे तो हमें कोई समस्या नहीं होगी।
          1. शांति शांति। ऑफ़लाइन शांति शांति।
            शांति शांति। (ट्यूमर ट्यूमर) 14 मई 2022 17: 31
            0
            आप बहुत निराशावादी हैं. मशीनीकरण के किन हिस्सों में किसी प्रकार की "विदेशी" तकनीक है, भगवान आपके साथ हैं। सब कुछ किया जा सकता है, आप अधिकतम भार जानते हैं और बस इतना ही। लेकिन इंजनों के बारे में सोचने लायक कुछ है। मुझे लगता है कि सैन्य-औद्योगिक परिसर समाधान ढूंढ लेगा, मुख्य बात धातु की संरचना है।
    2. ओमास बायोलाडेन 19 अप्रैल 2022 17: 10
      -1
      जेनौ रिचटिग.
  4. ओलेग रामबोवर ऑफ़लाइन ओलेग रामबोवर
    ओलेग रामबोवर (ओलेग पिटर्सकी) 19 अप्रैल 2022 16: 05
    -2
    मैं ट्रेन ले लूंगा.
  5. जॉर्जी क्लोचकोव (जॉर्जी क्लोचकोव) 19 अप्रैल 2022 16: 31
    +2
    विदेशी विमानों के लिए स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन की असंभवता के बारे में टिप्पणी आलोचना के लायक नहीं है। विमान निर्माण के सिद्धांत हर जगह समान हैं, इसलिए प्रत्येक भाग की परिचालन स्थितियों के बारे में विशेषज्ञों को जानकारी होती है। संरचना और भौतिक विशेषताएँ (कठोरता, लोच, संपीड़न प्रतिरोध, आदि) भी कोई बड़ी समस्या नहीं हैं। विनिर्माण प्रौद्योगिकी को लागू करते समय समस्याएं उत्पन्न होती हैं, लेकिन इन समस्याओं को हल करने से केवल हमारे विज्ञान और उद्योग को लाभ होगा। मैं इसके अलावा यह भी कहूंगा, हमने घटिया कमीनों का एक पूरा वर्ग खड़ा कर दिया है, जो आश्वस्त हैं कि सभी रूसी मूर्ख हैं और कुछ भी करने में असमर्थ हैं...
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 16: 49
      0
      बेशक, सिविल इंजीनियरिंग प्लंबिंग फिक्स्चर का प्रत्येक टुकड़ा ज्ञात और मानक परिस्थितियों में संचालित होता है।
      विमान का प्रत्येक भाग, अपनी संरचना के साथ, केवल इस विमान में निहित भार और विकृतियों का अनुभव करता है, इसकी संरचना में इसका स्थान और इस उड़ान मोड में होता है। इसलिए, प्रत्येक भाग के लिए संचालन और परीक्षण की स्थितियाँ अलग-अलग हैं।
      अधिकांश का परीक्षण उपप्रणालियों और प्रणालियों के भाग के रूप में किया जाता है, जिनकी परिचालन स्थितियाँ भी व्यक्तिगत होती हैं।
  6. सफेद दाढ़ी ऑफ़लाइन सफेद दाढ़ी
    सफेद दाढ़ी 19 अप्रैल 2022 16: 38
    +1
    मैंने इसके बारे में हवाई महामारी की शुरुआत से ही लिखा था)) आखिरकार, यह स्पष्ट है कि आप अकेले हवाई नरभक्षण पर लंबे समय तक टिक नहीं पाएंगे, और धारावाहिक की शुरुआत से पहले आपके अपने विमान के उत्पादन की गति बहुत कम होगी MS-21 और SSJ-100new का उत्पादन। इसलिए - उन स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन जिन्हें हम जल्दी से स्वयं उत्पादित कर सकते हैं (यानी, मुख्य रूप से AVISMA रेंज से) + चीन और अन्य देशों से समानांतर आपूर्ति + (चरम मामलों में) नरभक्षण। स्पेयर पार्ट्स उत्पादन की सीमा के क्रमिक विस्तार के साथ, क्योंकि यह स्पष्ट है कि लंबे समय तक पश्चिमी विमान मात्रात्मक रूप से मुख्य बेड़ा बने रहेंगे, और हमारा, कम से कम 2024 तक, केवल "पश्चिमी लोगों" की जगह लेगा जो छोड़ चुके हैं नरभक्षण, क्योंकि उत्पादन क्षमताएं अधिक की अनुमति नहीं देंगी।
    1. टिप्पणी हटा दी गई है।
  7. Gaersul ऑफ़लाइन Gaersul
    Gaersul 19 अप्रैल 2022 18: 58
    +3
    सभी के लिए शुभकामनाएं। इस लेख ने मुझे खूब हंसाया. क्षमा करें, लेकिन मुझे यह सब किस उपकरण पर जारी करना चाहिए? घरेलू मशीनें कहां हैं? न केवल रूस में असेंबल किया गया, बल्कि रूसी घटकों से असेंबल किया गया। वे कहां हैं? हमारे सभी उत्पादन उपकरण आयातित हैं, बेशक बेलारूसी उपकरण हैं, लेकिन यह आयातित घटकों का भी उपयोग करता है। ओह, मैं आपसे क्षमा चाहता हूं, एक टुकड़े की मात्रा में यह 74वीं स्थापना है, लेकिन मुझे क्षमा करें, यह उसी उम्र का है, इसे यूएसएसआर के दौरान जारी किया गया था। मशीन टूल उद्योग में आयात प्रतिस्थापन की समस्या को हल करना अत्यावश्यक है, न कि बातचीत की दुकान स्थापित करना, जैसा कि 2008 से चल रहा है, बल्कि तत्काल व्यवसाय में उतरना है!
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 19: 04
      +2
      आप बिल्कुल सही कह रहे हैं। दुर्भाग्य से, यह हमारे पूरे उद्योग पर लागू होता है। रक्षा विशेष रूप से, यह घरेलू विमानों और घटकों के उत्पादन पर लागू होता है।
      संभवतः, समस्या अभी विकराल नहीं हुई है, बल्कि बढ़ेगी। घरेलू मशीन टूल उद्योग को फिर से खड़ा करने के लिए इसे अब हल करने की जरूरत है। यह देश के विकास में समय और पूंजी का निवेश है। वैसे ये नई नौकरियाँ हैं.
      1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 19 अप्रैल 2022 19: 26
        +1
        वैसे ये नई नौकरियाँ हैं.

        सम्मिलित। इंजीनियरिंग कर्मियों में बेकार "ऑफिस प्लैंकटन" के पुनर्प्रशिक्षण के लिए। राज्य इसके लिए पहले से ही स्कूल बना रहा है
    2. जॉर्जी क्लोचकोव (जॉर्जी क्लोचकोव) 10 जुलाई 2022 09: 45
      0
      रूसियों को व्यापार में उतरने के लिए, एक एनडब्ल्यूओ के साथ आने की तत्काल आवश्यकता थी। बेशक, यह सच नहीं है कि रूस खड़ा होगा और इस लड़ाई को जीतेगा, लेकिन उसके पास जीवित रहने का मौका है। यदि मूर्ख और लालची पश्चिम ने अगले दस वर्षों के लिए रूस को "दोस्ताना आलिंगन" में रखा होता, तो वह स्वयं कई कच्चे माल के उपांगों में बिखर जाता।
  8. Siegfried ऑफ़लाइन Siegfried
    Siegfried (गेनाडी) 19 अप्रैल 2022 19: 05
    +2
    खबर थी कि हेंकेल रूसी बाजार छोड़ रहे हैं. ये घरेलू रसायनों और सौंदर्य प्रसाधनों के कई ब्रांड हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि कंपनी को ऐसा करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि रूस में उन उत्पादों की श्रेणी की मांग है और जिनके रद्द होने से असंतोष पैदा हो सकता है। रूसी निर्माताओं के लिए, पश्चिमी उत्पादों को बदलने का अवसर, उदाहरण के लिए समान सौंदर्य प्रसाधनों में, गुणवत्ता में समान उत्पादों के पुनरुत्पादन से कहीं अधिक हो सकता है। यदि हम शुरू करते हैं, तो हम अपने स्वयं के, विशुद्ध रूप से रूसी अंतर बिंदु बना सकते हैं, एक अलग गुणवत्ता, गुणों के उत्पाद बना सकते हैं जो एशिया, अफ्रीका और अन्य सुलभ बाजारों को जीतने की संभावना के साथ रूसी ब्रांडों का जन्म बन सकते हैं।

    रूस में "प्राकृतिक" के प्रति, प्रकृति के पदार्थों और गुणों के प्रति और कुछ हद तक रसायन विज्ञान के प्रति अत्यधिक विकसित आकर्षण है। निःसंदेह, उत्पादन की नकल करके किसी उत्पाद को बदलना सस्ता है, शायद उसी उत्पादन स्थल पर भी। विश्व समकक्षों से एक विशिष्ट विशेषता के साथ अपना खुद का, रूसी बनाने के लिए, ताकि भविष्य में हम न केवल रूसी बाजार को जीत सकें, बल्कि विश्व बाजार में भी प्रवेश कर सकें। आज कई उद्योगों के पास यह मौका है।
  9. सेर्गेई लाटशेव (सर्ज) 19 अप्रैल 2022 22: 56
    -2
    haha
    लेख के आगे "रूस बोइंग और एयरबस को लैंडिंग गियर और साइड मेंबर्स के बिना छोड़ सकता है"
    अर्थात्, रूस "बोइंग और एयरबस के लिए पुर्ज़ों का उत्पादन स्वयं करना" जारी रखता है (और यहाँ की तरह शुरू नहीं करता है)।
    पीआर, प्रतिबंध, वादे हैं, लेकिन वास्तव में: "रूसी टाइटेनियम के निर्यात पर प्रतिबंध "अस्वीकार्य" होगा"

    शृंखला ऐसी है कि इसे अचानक तोड़ा नहीं जा सकता। और यदि आप इसे समझदारी से करते हैं, तो आप किसी तरह एक समझौते पर पहुंच सकते हैं, जिसके बारे में लेख भी हैं। दूसरे लोग कैसे गोलमोल तरीके से बातचीत करते हैं।
    1. Scharnhorst ऑफ़लाइन Scharnhorst
      Scharnhorst (शार्नरहस्ट) 19 अप्रैल 2022 23: 41
      0
      सहमत होना। कोई भी निर्वाह खेती में नहीं जाना चाहता; चाय मध्य युग नहीं है।
  10. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 00: 59
    0
    उद्धरण: एलेक्सी डेविडोव
    मुझे ऐसा नहीं लगता।
    "विदेशियों" के लिए अधिकांश स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन को व्यवस्थित करना असंभव है (और उनमें से लाखों हैं), क्योंकि डेवलपर और निर्माता की ओर से कोई तकनीकी और तकनीकी दस्तावेज नहीं है, जो कि डेवलपर की भागीदारी के बिना, यहां तक ​​कि एक स्पेयर पार्ट के लिए भी, केवल उसके माप और विश्लेषण के आधार पर, फिर से बनाने के लिए एक यूटोपिया है।
    संपूर्ण, या स्पेयर पार्ट्स की श्रृंखला के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उत्पादन स्थापित करना एक संपूर्ण विमान के उत्पादन के बराबर है, और यह दूसरा यूटोपिया है।
    सामग्री के माप और विश्लेषण के परिणामों की गैर-जिम्मेदार व्याख्या के आधार पर "आँख बंद करके" उत्पादित एक अतिरिक्त हिस्सा, उपप्रणाली के हिस्से के रूप में बल, तापमान और कंपन भार और विकृतियों की गणना द्वारा सत्यापित नहीं किया गया, के चक्र को पारित नहीं किया गया इसके हिस्से के रूप में बेंच परीक्षण, और कई अन्य "नहीं", जिसके लिए इस विमान के डेवलपर को आवश्यकता है - विमान पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि अज्ञात विश्वसनीयता है.
    स्पेयर पार्ट्स का मुद्दा विमान के डिजाइन, परीक्षण और धारावाहिक उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी का मामला है। स्पेयर पार्ट्स एक प्राकृतिक उत्पाद हैं और निर्माता के नेतृत्व वाली इस जिम्मेदार प्रक्रिया का परिणाम हैं।
    यात्री सुरक्षा से सीधे संबंधित मुद्दों का निर्णय व्यापारियों और फाइनेंसरों द्वारा नहीं, बल्कि विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ विमानन उद्योग के विशेषज्ञों द्वारा किया जाना चाहिए।
    अन्यथा, इस "कटौती" के बाद हम विमान दुर्घटनाओं का सिलसिला और राष्ट्रीय संकट में तब्दील होते देख सकते हैं। हमारी वर्तमान स्थिति में, हमारे पास केवल इसकी कमी है

    आपने यह निर्णय क्यों लिया कि कुछ भागों का पुनरुत्पादन परीक्षण के साथ नहीं किया जाएगा? क्या आपको लगता है कि हमारे विमान उद्योग में हर कोई मूर्ख है और यह नहीं जानता कि कम महत्वपूर्ण हिस्से हैं जिनका विश्वसनीयता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है? सबको प्राप्त करने में साधन और युक्तियाँ फैलाना मूर्खता है। सोवियत मानकों के अनुसार, हमारे अपने उत्पादों पर भी टाइप परीक्षण किए जाते हैं, जब सामग्री प्रौद्योगिकी बदलती है, और उत्पादन में एक लंबा ब्रेक होता है? उन्हें किसने रद्द किया? और विशिष्ट कार्यक्रम और कार्यप्रणाली दीर्घकालिक और व्यापक परीक्षण प्रदान करती है। मेरा विश्वास करें, यदि प्रश्न इस तरह से प्रस्तुत किया जाता है, तो उन हिस्सों और असेंबली इकाइयों का चयन किया जाएगा जिनमें हमारे पास उपयुक्त दक्षताएं हैं।
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 20 अप्रैल 2022 10: 47
      0
      क्या आपको लगता है कि हमारे विमान उद्योग में हर कोई मूर्ख है और यह नहीं जानता कि कम महत्वपूर्ण हिस्से हैं जिनका विश्वसनीयता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है?

      विमानन में ऐसे हिस्से बहुत कम हैं। यात्री डिब्बे में वीडियो उपकरण की विफलता से भी आपदाएँ होती हैं।
      विमान निर्माण की तकनीकी श्रृंखला में, वे बेवकूफ नहीं रखते - यह उनके लिए अधिक महंगा है, लेकिन इसे प्रबंधित करना - यह पूरी तरह से अलग मामला है और हर कोई इसे जानता है।

      सोवियत मानकों के अनुसार, हमारे अपने उत्पादों पर भी टाइप परीक्षण किए जाते हैं, जब सामग्री प्रौद्योगिकी बदलती है, और उत्पादन में एक लंबा ब्रेक होता है?

      मुझे, एक सोवियत विमानन इंजीनियर, अपने इस अंश और "विदेशियों" से स्पेयर पार्ट्स की "अंधा" नकल से इसका संबंध समझाएं।
  11. jekasimf ऑफ़लाइन jekasimf
    jekasimf (Jekasimf) 20 अप्रैल 2022 01: 02
    +1
    हवाई जहाज में सबसे समस्याग्रस्त घटक इंजन है। किसी और के इंजन के लिए पार्ट्स का उत्पादन करना बकवास है। NO.PD-14 स्थापना और बन्धन के मामले में प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के साथ एकीकृत है। MS-21 विमान को इन दोनों इंजन विकल्पों के लिए डिज़ाइन किया गया था...... इसलिए जितना संभव हो सके इसके पूरा होने में तेजी लाना आवश्यक है, साथ ही PD-8 भी।
  12. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 01: 03
    0
    उद्धरण: सिगफ्रीड
    खबर थी कि हेंकेल रूसी बाजार छोड़ रहे हैं. ये घरेलू रसायनों और सौंदर्य प्रसाधनों के कई ब्रांड हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि कंपनी को ऐसा करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि रूस में उन उत्पादों की श्रेणी की मांग है और जिनके रद्द होने से असंतोष पैदा हो सकता है। रूसी निर्माताओं के लिए, पश्चिमी उत्पादों को बदलने का अवसर, उदाहरण के लिए समान सौंदर्य प्रसाधनों में, गुणवत्ता में समान उत्पादों के पुनरुत्पादन से कहीं अधिक हो सकता है। यदि हम शुरू करते हैं, तो हम अपने स्वयं के, विशुद्ध रूप से रूसी अंतर बिंदु बना सकते हैं, एक अलग गुणवत्ता, गुणों के उत्पाद बना सकते हैं जो एशिया, अफ्रीका और अन्य सुलभ बाजारों को जीतने की संभावना के साथ रूसी ब्रांडों का जन्म बन सकते हैं।

    रूस में "प्राकृतिक" के प्रति, प्रकृति के पदार्थों और गुणों के प्रति और कुछ हद तक रसायन विज्ञान के प्रति अत्यधिक विकसित आकर्षण है। निःसंदेह, उत्पादन की नकल करके किसी उत्पाद को बदलना सस्ता है, शायद उसी उत्पादन स्थल पर भी। विश्व समकक्षों से एक विशिष्ट विशेषता के साथ अपना खुद का, रूसी बनाने के लिए, ताकि भविष्य में हम न केवल रूसी बाजार को जीत सकें, बल्कि विश्व बाजार में भी प्रवेश कर सकें। आज कई उद्योगों के पास यह मौका है।

    संक्षेप में कहें तो, ये लोग यह नहीं समझते कि वे हमारे व्यंजनों और प्रौद्योगिकियों से प्रतिस्पर्धा का दबाव हटा रहे हैं। प्रतिबंध लंबे समय तक जीवित रहें! हम भारत से कॉस्मेटिक घटक प्राप्त करेंगे। इन चीजों के उत्पादन में हजारों साल पुरानी संस्कृति का होना। ये हेनकेल्स कहां से आते हैं?
  13. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 01: 09
    -1
    उद्धरण: गर्सुल
    सभी के लिए शुभकामनाएं। इस लेख ने मुझे खूब हंसाया. क्षमा करें, लेकिन मुझे यह सब किस उपकरण पर जारी करना चाहिए? घरेलू मशीनें कहां हैं? न केवल रूस में असेंबल किया गया, बल्कि रूसी घटकों से असेंबल किया गया। वे कहां हैं? हमारे सभी उत्पादन उपकरण आयातित हैं, बेशक बेलारूसी उपकरण हैं, लेकिन यह आयातित घटकों का भी उपयोग करता है। ओह, मैं आपसे क्षमा चाहता हूं, एक टुकड़े की मात्रा में यह 74वीं स्थापना है, लेकिन मुझे क्षमा करें, यह उसी उम्र का है, इसे यूएसएसआर के दौरान जारी किया गया था। मशीन टूल उद्योग में आयात प्रतिस्थापन की समस्या को हल करना अत्यावश्यक है, न कि बातचीत की दुकान स्थापित करना, जैसा कि 2008 से चल रहा है, बल्कि तत्काल व्यवसाय में उतरना है!

    जिन मशीनों पर हम लंबे समय से अपने हवाई जहाजों के टरबाइनों के लिए एक जैसे ब्लेड बना रहे हैं, उनमें क्या अंतर है? क्या वे कार्यात्मक रूप से भिन्न हैं? तो, क्या उनके लोहे के टुकड़ों की धातु की तुलना हमारे समान टुकड़ों से करना असंभव है, और यह तय करना कि क्या हमारी सामग्री उनकी नकल करने के लिए उपयुक्त है? अगर आप कभी सीएनसी मशीन के पास नहीं खड़े हुए हैं तो बेहतर होगा कि आप यहां अपना चेहरा न दिखाएं। यदि आप नहीं जानते हैं, तो अपने स्वयं के तत्वों से अपनी मशीन के लिए नियंत्रक बनाना सटीक हार्डवेयर की प्रतिलिपि बनाने से कहीं अधिक आसान है।
    1. Gaersul ऑफ़लाइन Gaersul
      Gaersul 20 अप्रैल 2022 16: 55
      0
      प्रिय। समस्या यह है कि जिन मशीनों पर अधिकांश उपकरण बनाए जाते हैं वे आयातित हैं, या आयातित घटकों के साथ हैं। और घटकों को बनाने के लिए - तत्व आधार, दूसरे शब्दों में, आपको फोटोलिथोग्राफिक उपकरण की आवश्यकता होती है, जो रूस में उत्पादित नहीं होता है, शायद स्पटरिंग इंस्टॉलेशन को छोड़कर, लेकिन वहां भी बारीकियां हैं। सीएनसी मशीन के पास खड़े होने के संबंध में, मुझे संदेह है कि आप केवल इसके पास खड़े थे और बिल्कुल भी काम नहीं किया, अन्यथा आपको समस्या के बारे में पता होता। इसलिए मुझे यह बताना आपका काम नहीं है कि कहां उपस्थित होना है और कहां नहीं। भगवान का शुक्र है कि मैं अपनी जगह पर हूं और दशकों से मैं WHAT बनाने में अपना सिर और हाथ लगा रहा हूं, WHAT की मदद से, हमारी सेना यूक्रेन में नाज़ियों को टुकड़े-टुकड़े कर रही है और इसके उपयोग के परिणामों से मैं देख रहा हूं कि मेरा मैं काम के साथ-साथ अपनी पूरी टीम को भी बहुत अच्छे से करता हूं। सादर (अभी के लिए)।
  14. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 01: 24
    0
    उद्धरण: जॉर्जी क्लोचकोव
    विदेशी विमानों के लिए स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन की असंभवता के बारे में टिप्पणी आलोचना के लायक नहीं है। विमान निर्माण के सिद्धांत हर जगह समान हैं, इसलिए प्रत्येक भाग की परिचालन स्थितियों के बारे में विशेषज्ञों को जानकारी होती है। संरचना और भौतिक विशेषताएँ (कठोरता, लोच, संपीड़न प्रतिरोध, आदि) भी कोई बड़ी समस्या नहीं हैं। विनिर्माण प्रौद्योगिकी को लागू करते समय समस्याएं उत्पन्न होती हैं, लेकिन इन समस्याओं को हल करने से केवल हमारे विज्ञान और उद्योग को लाभ होगा। इसके अलावा, मैं यह भी कहूंगा कि हमने दुष्ट कमीनों की एक पूरी श्रेणी खड़ी कर दी है, जो आश्वस्त हैं कि सभी रूसी मूर्ख हैं और किसी भी चीज़ में असमर्थ हैं।

    विकास और उत्पादन पर अपना दिमाग लगाने की तुलना में केवल सरकारी सब्सिडी से खरीदारी करना आसान है। मैं आपको अपने अनुभव से बताऊंगा. मैं विमानन उद्योग से जुड़ा नहीं था, लेकिन डिज़ाइन कार्य के आधे जीवन ने मुझे सोचना सिखाया। हर जगह दृष्टिकोण समान हैं। किसी भी उद्योग में. यह प्रक्रिया आम तौर पर कैसे काम करती है?
    परंपरागत रूप से, दो लोग आमने-सामने बैठते हैं - एक ग्राहक, दूसरा डिज़ाइनर। विभिन्न उद्योगों के विशेषज्ञ। एक दूसरे को समझाने की कोशिश करता है कि वह क्या चाहता है। और वे अलग-अलग भाषाएँ बोलते हैं। वे कोई बड़ी बात नहीं समझते, न तो एक और न ही दूसरा। आमतौर पर, डिज़ाइनर का धैर्य जल्दी ही ख़त्म हो जाता है, और वह मन ही मन सोचता है, ठीक है, मैं बस एक प्रोसेसर प्लग इन कर दूंगा... और मैं एक प्रोग्राम लिखूंगा ताकि वह, ऐसा बेवकूफ, कुछ भी गड़बड़ कर सके वह चाहता है। और मैं इसे एआई तत्वों के साथ अति-कुशल के रूप में प्रस्तुत करूंगा। और परिणाम एक ऐसा राक्षस है जिसका सामना न तो डिज़ाइनर और न ही उपभोक्ता कर सकता है। बस जरूरत थी एक-दूसरे को समझने की। और न्यूनतम कीमत और अधिकतम विश्वसनीयता के साथ एक सरल, समझने योग्य, मरम्मत योग्य हार्डवेयर का टुकड़ा बनाएं। अनुभव, मेरा नहीं, बल्कि दुनिया का, कहता है कि सभी गलतियों में से 80% गलतियाँ कार्य निर्धारित करने के चरण में ही की जाती हैं। यानी बिल्कुल शुरुआत में. किसी और की संपत्ति की खरीद पर सब्सिडी का संकट खत्म हो गया है, अगर आप जीना चाहते हैं तो आप इतने उत्साहित नहीं होंगे। हमारे पास सब कुछ होगा. शायद सबसे अच्छा नहीं, लेकिन काफी उपयुक्त है. मुख्य बात यह है कि पैसे की भीख न माँगने में सक्षम हो। और आप खुद सोचिये.
  15. व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 20 अप्रैल 2022 02: 38
    0
    चेसिस इस तरह से बनाया गया है. और लैंडिंग गियर के लिए अब बहुत सारा टाइटेनियम है, इसलिए उनके कुछ स्पेयर पार्ट्स पहले से ही बनाए जा रहे हैं (केवल अब विमान निर्माता के मुख्यालय से अनुमोदन के बिना)
  16. Potapov ऑफ़लाइन Potapov
    Potapov (वालेरी) 20 अप्रैल 2022 07: 51
    0
    चीनी कर सकते हैं, लेकिन हमारी आंखें संकीर्ण नहीं हैं, हम नहीं कर सकते... उन्होंने अमेरिकी विमानों, कंप्यूटरों, टॉयलेट पेपर की नकल की... एक प्रयास यातना नहीं है...
  17. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 11: 48
    0
    उद्धरण: एलेक्सी डेविडोव
    क्या आपको लगता है कि हमारे विमान उद्योग में हर कोई मूर्ख है और यह नहीं जानता कि कम महत्वपूर्ण हिस्से हैं जिनका विश्वसनीयता पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है?

    विमानन में ऐसे हिस्से बहुत कम हैं। यात्री डिब्बे में वीडियो उपकरण की विफलता से भी आपदाएँ होती हैं।
    विमान निर्माण की तकनीकी श्रृंखला में, वे बेवकूफ नहीं रखते - यह उनके लिए अधिक महंगा है, लेकिन इसे प्रबंधित करना - यह पूरी तरह से अलग मामला है और हर कोई इसे जानता है।

    सोवियत मानकों के अनुसार, हमारे अपने उत्पादों पर भी टाइप परीक्षण किए जाते हैं, जब सामग्री प्रौद्योगिकी बदलती है, और उत्पादन में एक लंबा ब्रेक होता है?

    मुझे, एक सोवियत विमानन इंजीनियर, अपने इस अंश और "विदेशियों" से स्पेयर पार्ट्स की "अंधा" नकल से इसका संबंध समझाएं।

    सोवियत विमानन इंजीनियर विभिन्न प्रकार के होते हैं। महत्वपूर्ण यह नहीं है कि आप कौन हैं, बल्कि यह है कि आप क्या हैं। यदि आपने विमानन के इतिहास का अध्ययन किया है, तो टीयू-4 के उदाहरण से आपको कुछ सीखना चाहिए था। एक वास्तविक इंजीनियर एक प्रबंधक को भेजेगा... यदि उसे केवल रिपोर्ट के लिए परिणाम की आवश्यकता है। अन्यथा, वह कोई इंजीनियर नहीं है.
  18. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 17: 17
    0
    उद्धरण: गर्सुल
    प्रिय। समस्या यह है कि जिन मशीनों पर अधिकांश उपकरण बनाए जाते हैं वे आयातित हैं, या आयातित घटकों के साथ हैं। और घटकों को बनाने के लिए - तत्व आधार, दूसरे शब्दों में, आपको फोटोलिथोग्राफिक उपकरण की आवश्यकता होती है, जो रूस में उत्पादित नहीं होता है, शायद स्पटरिंग इंस्टॉलेशन को छोड़कर, लेकिन वहां भी बारीकियां हैं। सीएनसी मशीन के पास खड़े होने के संबंध में, मुझे संदेह है कि आप केवल इसके पास खड़े थे और बिल्कुल भी काम नहीं किया, अन्यथा आपको समस्या के बारे में पता होता। इसलिए मुझे यह बताना आपका काम नहीं है कि कहां उपस्थित होना है और कहां नहीं। भगवान का शुक्र है कि मैं अपनी जगह पर हूं और दशकों से मैं WHAT बनाने में अपना सिर और हाथ लगा रहा हूं, WHAT की मदद से, हमारी सेना यूक्रेन में नाज़ियों को टुकड़े-टुकड़े कर रही है और इसके उपयोग के परिणामों से मैं देख रहा हूं कि मेरा मैं काम के साथ-साथ अपनी पूरी टीम को भी बहुत अच्छे से करता हूं। सादर (अभी के लिए)।

    आप किस बकवास की बात कर रहे हैं? किसी भी स्वचालन को किसी भी तत्व आधार पर लागू किया जा सकता है। सेंसर यहां समस्या हैं. और ADC/DAC का रिज़ॉल्यूशन और गति 60 नैनोमीटर के माइक्रोन पर बिल्कुल 16. सर्वर जैसी विशेषताओं के साथ बनाई जाती है। वहां कोई न्यूटन द्विपद नहीं है। सोवियत गेंदों पर विशेष बैकलैश-मुक्त गाइड भी बनाए जाते हैं। किसी को भी अलमारी के आकार की परवाह नहीं है.
    ऐसा नहीं है कि हम नहीं जानते कि कैसे। मुद्दा इस अद्वितीय उपकरण के उत्पादन की लागत का है। मैं आपको एक उदाहरण देता हूं। लगभग सभी मुद्रण उपकरण फ़िनलैंड में बनाये जाते हैं। और इसलिए नहीं कि वे चतुर हैं और दूसरे मूर्ख हैं। वे इस प्रकार के उपकरणों में महारत हासिल करने वाले, गुणवत्ता विकसित करने वाले और पूरी दुनिया को आकर्षित करने वाले पहले व्यक्ति थे। अपने देश के लिए ऐसा करना, मान लीजिए, 10 वर्षों में 20 टुकड़ों की मात्रा में, या तो केवल पागलपन होगा या पूरी तरह से भूखा रहना होगा। और उन्होंने उत्पादन स्थापित कर लिया है और प्रति वर्ष हजारों की कमाई करते हैं। इसलिए, वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं. इसीलिए पूरी दुनिया माइक्रोज़ नहीं बनाती, बल्कि ताइवान में उन्हें खरीदती है। सभी चिप्स का 80% वहाँ बनाया जाता है। लेकिन रूस में बने सबस्ट्रेट्स से। तो, हम वहां भी खरीदते हैं, लेकिन हमारी टोपोलॉजी के अनुसार। वे ऐसा करते हैं, लेकिन वे इसे अपने लिए कॉपी नहीं कर सकते, क्योंकि वहां प्रोग्रामेबल मैट्रिक्स तकनीक का उपयोग करके बहुत आवश्यक चीजें बनाई जा रही हैं। और माइक्रा के कार्य पूरी तरह से ज्ञात नहीं हैं, और वे वहां सुर स्थापित नहीं कर सकते हैं।
    1. Gaersul ऑफ़लाइन Gaersul
      Gaersul 20 अप्रैल 2022 17: 44
      0
      मेरे दो सख्त नियम हैं: ट्रोल्स को बढ़ावा नहीं देना और गंवारों के साथ विवाद में नहीं पड़ना। मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है कि मैंने किसका उपयोग किया। तो मैं संवाद बंद कर दूंगा. हालाँकि, आप शापकोज़ाकिदानिया के देश में रहना जारी रख सकते हैं, जहाँ इसका अपना शक्तिशाली मशीन-टूल उद्योग है, जहाँ अपने स्वयं के उत्पादन के तत्वों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो अपने स्वयं के उपकरणों पर निर्मित होती है, जहाँ ऐसी "छोटी सी चीज़" भी होती है। “क्योंकि एफपीजीए को एक उंगली के झटके से बनाया जा सकता है। दूसरी ओर, मैं रूस में रहना पसंद करूंगा, जहां मातृभूमि की औद्योगिक क्षमता को बहाल करने के लिए हम सभी के सामने लंबा, लगातार और श्रमसाध्य काम है। लेकिन हम यह कर सकते हैं.
  19. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 17: 34
    0
    उद्धरण: गर्सुल
    प्रिय। समस्या यह है कि जिन मशीनों पर अधिकांश उपकरण बनाए जाते हैं वे आयातित हैं, या आयातित घटकों के साथ हैं। और घटकों को बनाने के लिए - तत्व आधार, दूसरे शब्दों में, आपको फोटोलिथोग्राफिक उपकरण की आवश्यकता होती है, जो रूस में उत्पादित नहीं होता है, शायद स्पटरिंग इंस्टॉलेशन को छोड़कर, लेकिन वहां भी बारीकियां हैं। सीएनसी मशीन के पास खड़े होने के संबंध में, मुझे संदेह है कि आप केवल इसके पास खड़े थे और बिल्कुल भी काम नहीं किया, अन्यथा आपको समस्या के बारे में पता होता। इसलिए मुझे यह बताना आपका काम नहीं है कि कहां उपस्थित होना है और कहां नहीं। भगवान का शुक्र है कि मैं अपनी जगह पर हूं और दशकों से मैं WHAT बनाने में अपना सिर और हाथ लगा रहा हूं, WHAT की मदद से, हमारी सेना यूक्रेन में नाज़ियों को टुकड़े-टुकड़े कर रही है और इसके उपयोग के परिणामों से मैं देख रहा हूं कि मेरा मैं काम के साथ-साथ अपनी पूरी टीम को भी बहुत अच्छे से करता हूं। सादर (अभी के लिए)।

    यह आश्चर्यजनक है कि भोजन घोड़े को कैसे पसंद नहीं आता। पास होना और शामिल होना भी, लेकिन समझना नहीं।
  20. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 20 अप्रैल 2022 17: 57
    0
    उद्धरण: गर्सुल
    मेरे दो सख्त नियम हैं: ट्रोल्स को बढ़ावा नहीं देना और गंवारों के साथ विवाद में नहीं पड़ना। मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है कि मैंने किसका उपयोग किया। तो मैं संवाद बंद कर दूंगा. हालाँकि, आप शापकोज़ाकिदानिया के देश में रहना जारी रख सकते हैं, जहाँ इसका अपना शक्तिशाली मशीन-टूल उद्योग है, जहाँ अपने स्वयं के उत्पादन के तत्वों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो अपने स्वयं के उपकरणों पर निर्मित होती है, जहाँ ऐसी "छोटी सी चीज़" भी होती है। “क्योंकि एफपीजीए को एक उंगली के झटके से बनाया जा सकता है। दूसरी ओर, मैं रूस में रहना पसंद करूंगा, जहां मातृभूमि की औद्योगिक क्षमता को बहाल करने के लिए हम सभी के सामने लंबा, लगातार और श्रमसाध्य काम है। लेकिन हम यह कर सकते हैं.

    स्वाभाविक रूप से, यह बदतर था. और सब कुछ होगा, आपको बस खुद को विदेश में तैयार माल खरीदने के विकल्प से वंचित करना होगा। अगर हम जीना चाहते हैं तो हम इतने उत्साहित नहीं होंगे। मुख्य बात यह है कि अपने आप को अपने टिन के डिब्बे में अलग-थलग न रखें। बेझिझक अपने परिवेश को देखें और बिना किसी हिचकिचाहट के उधार लें। मुझे ऐसे विभाग में निर्मित नागरिक उपकरणों के साथ पेशेवर रूप से निपटना था जिसकी कोई सीमा नहीं है। यह अभी भी एक सोवियत कार है। विद्युत उपकरणों में अपनाए गए उन सर्किट समाधानों के लिए, मैं इन बुद्धिमान लोगों को उल्टा हरा दूंगा। अनुमति से अधिकता. और कीमत, इसलिए स्थापना की कठिनाई, और काम की अस्थिरता - सोवियत विमानन उद्योग का पूरा गुलदस्ता। दो उदाहरण - कन्वेयर बेल्ट की गति को 1000 के नियंत्रण गुणांक वाले ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हालाँकि, तीन बार काफी है. पॉलीविनाइल क्लोराइड फिल्म को काटने वाले चाकू का तापमान 0,01 डिग्री सेल्सियस के रिज़ॉल्यूशन वाले थर्मोस्टेट द्वारा नियंत्रित किया गया था। अपनी फाड़ने और फेंकने की क्षमता से अब किसी को मत डराओ। आप इस विभाग से हैं, और आप जानते हैं कि अपनी अर्थव्यवस्था को कैसे बाधित और नष्ट करना है।
  21. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 21 अप्रैल 2022 13: 02
    0
    उद्धरण: एलेक्सी डेविडोव
    मुझे ऐसा नहीं लगता।
    "विदेशियों" के लिए अधिकांश स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन को व्यवस्थित करना असंभव है (और उनमें से लाखों हैं), क्योंकि डेवलपर और निर्माता की ओर से कोई तकनीकी और तकनीकी दस्तावेज नहीं है, जो कि डेवलपर की भागीदारी के बिना, यहां तक ​​कि एक स्पेयर पार्ट के लिए भी, केवल उसके माप और विश्लेषण के आधार पर, फिर से बनाने के लिए एक यूटोपिया है।
    संपूर्ण, या स्पेयर पार्ट्स की श्रृंखला के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उत्पादन स्थापित करना एक संपूर्ण विमान के उत्पादन के बराबर है, और यह दूसरा यूटोपिया है।
    सामग्री के माप और विश्लेषण के परिणामों की गैर-जिम्मेदार व्याख्या के आधार पर "आँख बंद करके" उत्पादित एक अतिरिक्त हिस्सा, उपप्रणाली के हिस्से के रूप में बल, तापमान और कंपन भार और विकृतियों की गणना द्वारा सत्यापित नहीं किया गया, के चक्र को पारित नहीं किया गया इसके हिस्से के रूप में बेंच परीक्षण, और कई अन्य "नहीं", जिसके लिए इस विमान के डेवलपर को आवश्यकता है - विमान पर उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि अज्ञात विश्वसनीयता है.
    स्पेयर पार्ट्स का मुद्दा विमान के डिजाइन, परीक्षण और धारावाहिक उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकी का मामला है। स्पेयर पार्ट्स एक प्राकृतिक उत्पाद हैं और निर्माता के नेतृत्व वाली इस जिम्मेदार प्रक्रिया का परिणाम हैं।
    यात्री सुरक्षा से सीधे संबंधित मुद्दों का निर्णय व्यापारियों और फाइनेंसरों द्वारा नहीं, बल्कि विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ विमानन उद्योग के विशेषज्ञों द्वारा किया जाना चाहिए।
    अन्यथा, इस "कटौती" के बाद हम विमान दुर्घटनाओं का सिलसिला और राष्ट्रीय संकट में तब्दील होते देख सकते हैं। हमारी वर्तमान स्थिति में, हमारे पास केवल इसकी कमी है

    किसने कहा कि सारी जानकारी कॉपी कर ली जाएगी? क्या यह संभव नहीं है कि हमारा इंजन, हमारे इलेक्ट्रॉनिक्स और नियंत्रण सिस्टम हमारे विमान, हमारे उत्पादन को आपूर्ति किए जाएंगे? (उदहारण के लिए)।
    एक उदाहरण चाहिए? 30 के दशक में, हमने फोर्डसन ट्रैक्टर की नकल की। ​​हमने 7 कारों को नष्ट कर दिया, पेंच तक, सभी भागों को मापा, तालिकाओं को संकलित किया, और औसत आकार की गणना की, परिणामों को एक नई तालिका में संक्षेपित किया। और उन्होंने इन औसत आयामों के अनुसार लोहे को काटना शुरू कर दिया। चूँकि उस समय कोई इंजीनियरिंग स्कूल नहीं था, आधी आबादी अशिक्षित थी। हम किस सहनशीलता, किस लैंडिंग के बारे में बात कर सकते हैं? आज हमारे पास एक विमान इंजीनियरिंग स्कूल है, और हमारे डिजाइनर अच्छे काम कर रहे हैं। यहां ट्रैक्टर की जटिलता की हवाई जहाज से तुलना करने की जरूरत नहीं है। कॉम्प्लेक्स जैसी कोई अवधारणा नहीं है। एक अवधारणा है - मैं जानता हूं, मैं कर सकता हूं यदि आप जानते हैं, तो विमान सरल हो जाता है, लेकिन यदि आप नहीं जानते हैं, तो ट्रैक्टर अविश्वसनीय रूप से जटिल है।
  22. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 21 अप्रैल 2022 13: 29
    0
    उद्धरण: एलेक्सी डेविडोव
    लेकिन यदि वही हाइड्रोलिक ड्राइव किसी ऐसे संयंत्र को दी जाती है जो समान हाइड्रोलिक ड्राइव का उत्पादन करता है, उदाहरण के लिए, आईएल-76 के लिए, तो उच्च संभावना के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव में महारत हासिल हो जाएगी...

    यह किसी आयातित हिस्से का उत्पादन करने की क्षमता के बारे में नहीं है, बल्कि इस तथ्य के बारे में है कि उत्पादन की वस्तु के रूप में वह हिस्सा अभी तक मौजूद नहीं है।
    विमान से एक हिस्सा हटा दिया गया है - डिजाइनर के लिए "एक प्रहार में सुअर", जिसे माप और विश्लेषण के आधार पर, किसी अन्य डिजाइनर द्वारा किए गए निर्णयों को फिर से बनाने की जरूरत है - इस विमान को बनाने की प्रक्रिया में एक सामान्य भागीदार। उस डिज़ाइनर के पास इन निर्णयों के कारण थे, निर्माताओं के साथ संयुक्त डिज़ाइन, परीक्षण और काम की दीर्घकालिक प्रक्रिया से विकास की एक शक्तिशाली श्रृंखला।
    हमारा बेचारा डिज़ाइनर इतना सब कहाँ से लाएगा? और यदि उसके पास यह नहीं है, तो वह ये निर्णय कैसे लेगा और चालक दल और यात्रियों के जीवन की जिम्मेदारी कैसे लेगा?
    स्पेयर पार्ट खींची गई पिन और जाम फ्यूज के साथ एक प्रतिकृति ग्रेनेड में बदल जाएगा।
    यह कब और कहाँ फटेगा यह अज्ञात है।
    मैं, प्रशिक्षण से एक विमानन उपकरण और स्वचालन इंजीनियर, एक ऐसी कंपनी में काम करता था जो यात्री विमानों के लिए नेविगेशन सिस्टम का निर्माण और परीक्षण करती थी। मुझे अब भी विमानन पसंद है और मैं इसकी समस्याओं से जुड़ा हुआ महसूस करता हूं। विमान निर्माता से संपर्क किए बिना उनके "मॉडल" के अनुसार स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन करने का विचार मेरे लिए तकनीकी बर्बरता है

    बकवास मत लिखो. आप बस अपनी पूर्ण अक्षमता दिखा रहे हैं। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि यह आपके जैसा लेखक नहीं होगा जो डिज़ाइन से निपटेगा। और एक विशिष्ट क्षेत्र में विशेषज्ञ। वह तत्वों के उद्देश्यों को जानता है, और वह जानता है कि ताकत और अन्य गणनाएँ कैसे की जाती हैं। यह उस पर निर्भर है कि वह प्रतिलिपि बनाये या अपना स्वयं का बनाये। और किसी भी डिज़ाइन को समानांतर परीक्षण के साथ किया जाता है। पहले स्थानीय, फिर जटिल। सामग्री की प्रकृति से. वह देखता है कि विनिर्माण के लिए किस तकनीक का उपयोग किया गया था, और आयामी सटीकता के संदर्भ में, प्रसंस्करण वर्ग। सामग्री का विश्लेषण घटकों की संरचना बताता है। और डेटा को एकल नमूनों पर नहीं, बल्कि एक सभ्य संख्या पर संसाधित किया जाता है। सभी प्रकार की जानकारी विभिन्न स्रोतों से एकत्र की जाती है। आपको यह जानना होगा कि उत्पाद जितना अधिक जटिल होगा, उसे दोहराने या अलग स्तर पर प्रदर्शन करने के लिए उतने ही अधिक विकल्प होंगे। और किसने कहा कि वही कंपनी, जवाबी प्रतिबंधों के अधीन, अपना निर्णय नहीं छोड़ेगी? पूर्णतः नहीं तो समझौते में?
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 अप्रैल 2022 08: 49
      0
      मैं एक सोवियत एविएशन इंजीनियर हूं, मैंने लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन इंस्ट्रुमेंटेशन से स्नातक किया है, एलएनपीओ इलेक्ट्रोएव्टोमैटिका की प्रयोगशाला में कई वर्षों तक काम किया है, जो टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो विमान के लिए नेविगेशन सिस्टम विकसित और परीक्षण करता है।
      एक इंजीनियर के रूप में विमानन मेरे जीवन का मुख्य और पसंदीदा हिस्सा है। मैं इसकी बारीकियों को अच्छी तरह जानता हूं. इसलिए, आप अपने सभी शौकिया अमूर्तनों को वहीं रख सकते हैं जहां वे हैं।
      हमें इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए, उद्योग और उद्यम प्रबंधन के मूल को अनुभवी विमानन विशेषज्ञों - डेवलपर्स और उत्पादन श्रमिकों से बदलना आवश्यक है।
    2. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 अप्रैल 2022 09: 33
      0
      मुझे अपना दृष्टिकोण स्पष्ट करने दीजिए। आपके लिए नहीं, बल्कि बाकी सभी के लिए.
      ऐसा करना बहुत मुश्किल हो सकता है. मेरी एक टिप्पणी पर किसी और की प्रतिक्रिया यहां दी गई है:

      कोई कुछ नहीं करेगा। कोई नहीं! पेशेवर जो असुविधाजनक हैं क्योंकि वे सच्चाई, कार्रवाई, काम की मांग करते हैं, उन्हें सत्ता के कुख्यात कार्यक्षेत्र के लिए हटा दिया जाता है और शुद्ध कर दिया जाता है, जिसके लिए चाटुकार, वफादार और वफादार की आवश्यकता होती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें अपने मालिक से ज्यादा चालाक नहीं होना चाहिए। यह पूरा वर्टिकल अब पुजारी के ठीक ऊपर बैठा है, वरिष्ठ से निर्देश की प्रतीक्षा कर रहा है, और उसने खुद अपने आस-पास के सभी स्मार्ट लोगों को साफ कर दिया और आवश्यक निर्णय नहीं ले सका। लेकिन उससे भी ज्यादा झूठ का एक ऐसा साम्राज्य खड़ा कर दिया गया है, जो ऐसी सफलताओं का आविष्कार करता है जो वहां नहीं हैं और जो मुश्किलें हैं उन्हें छुपाती हैं। सच्ची जानकारी की कमी आपको स्थिति का गंभीरता से आकलन करने और जो हो रहा है उसके बारे में सोचने की अनुमति नहीं देती है। रूस में सत्ता में बैठे लोग संकट की असाधारण परिस्थितियों में कार्य करने में सक्षम नहीं हैं। नारे लगाना एक बात है, लेकिन यह जानना दूसरी बात है कि क्या किया जा सकता है और कैसे, और मुख्य बात यह है कि आवश्यक को पूरा करने के लिए सही संसाधनों का चयन करना ...

      शायद ऐसा है।
      लेकिन
      अन्यथा, दशकों में नहीं, बल्कि जल्दी और हर जगह, जुटाव के संदर्भ में, विमानन बेड़े के साथ सभी समस्याओं को हल करना असंभव है जो हमारे देश को एक पूरे में बांधता है।
      उदार बाजार दृष्टिकोण के वकीलों और अर्थशास्त्रियों से विमानन डिजाइन और उत्पादन में ईमानदार और अनुभवी पेशेवरों के लिए उद्योग और उद्यमों के प्रबंधन को बदलना तत्काल आवश्यक है।
      देश के पास समय नहीं है
  23. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 22 अप्रैल 2022 10: 23
    0
    उद्धरण: एलेक्सी डेविडोव
    मुझे अपना दृष्टिकोण स्पष्ट करने दीजिए। आपके लिए नहीं, बल्कि बाकी सभी के लिए.
    ऐसा करना बहुत मुश्किल हो सकता है. मेरी एक टिप्पणी पर किसी और की प्रतिक्रिया यहां दी गई है:

    कोई कुछ नहीं करेगा। कोई नहीं! पेशेवर जो असुविधाजनक हैं क्योंकि वे सच्चाई, कार्रवाई, काम की मांग करते हैं, उन्हें सत्ता के कुख्यात कार्यक्षेत्र के लिए हटा दिया जाता है और शुद्ध कर दिया जाता है, जिसके लिए चाटुकार, वफादार और वफादार की आवश्यकता होती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें अपने मालिक से ज्यादा चालाक नहीं होना चाहिए। यह पूरा वर्टिकल अब पुजारी के ठीक ऊपर बैठा है, वरिष्ठ से निर्देश की प्रतीक्षा कर रहा है, और उसने खुद अपने आस-पास के सभी स्मार्ट लोगों को साफ कर दिया और आवश्यक निर्णय नहीं ले सका। लेकिन उससे भी ज्यादा झूठ का एक ऐसा साम्राज्य खड़ा कर दिया गया है, जो ऐसी सफलताओं का आविष्कार करता है जो वहां नहीं हैं और जो मुश्किलें हैं उन्हें छुपाती हैं। सच्ची जानकारी की कमी आपको स्थिति का गंभीरता से आकलन करने और जो हो रहा है उसके बारे में सोचने की अनुमति नहीं देती है। रूस में सत्ता में बैठे लोग संकट की असाधारण परिस्थितियों में कार्य करने में सक्षम नहीं हैं। नारे लगाना एक बात है, लेकिन यह जानना दूसरी बात है कि क्या किया जा सकता है और कैसे, और मुख्य बात यह है कि आवश्यक को पूरा करने के लिए सही संसाधनों का चयन करना ...

    शायद ऐसा है।
    लेकिन
    अन्यथा, दशकों में नहीं, बल्कि जल्दी और हर जगह, जुटाव के संदर्भ में, विमानन बेड़े के साथ सभी समस्याओं को हल करना असंभव है जो हमारे देश को एक पूरे में बांधता है।
    उदार बाजार दृष्टिकोण के वकीलों और अर्थशास्त्रियों से विमानन डिजाइन और उत्पादन में ईमानदार और अनुभवी पेशेवरों के लिए उद्योग और उद्यमों के प्रबंधन को बदलना तत्काल आवश्यक है।
    देश के पास समय नहीं है

    और इससे क्या निष्कर्ष निकलता है, क्या आप हमारे पुरस्कार विजेता विमान निर्माता हैं? मैंने पहले ही लिखा था कि यह मायने नहीं रखता कि आप कौन हैं, बल्कि यह महत्वपूर्ण है कि आप क्या हैं। उस घबराहट के कारण जिसने तुम्हें अपंग बना दिया। एक इंजीनियर के रूप में, यह स्पष्ट है कि कोई नहीं है। जाओ और इस विचार के लिए मर जाओ। तभी आपको इंसान माना जा सकता है। बकवास नहीं. लेकिन, ऐसा करने के लिए, आपको सबसे पहले इतना महान विशेषज्ञ बनना होगा कि आप अपने मैनेजर को इधर-उधर घुमा सकें और अपनी जरूरत की चीजें मांग सकें। मैं सफल। इसलिए मैं इसे आत्मसंतुष्ट सिद्धांत के कारण नहीं कह रहा हूं। डिजाइनर एक तानाशाह है. कलाकार नहीं. ऐसा बनना अविश्वसनीय रूप से कठिन है। लेकिन यह बेहतर है कि बिल्कुल भी अलग न हों।
    1. एलेक्सी डेविडोव (एलेक्स) 22 अप्रैल 2022 11: 28
      0
      डार्लिंग, अपने रास्ते जाओ
  24. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 22 अप्रैल 2022 11: 33
    0
    उद्धरण: एलेक्सी डेविडोव
    आप सिर्फ एक "ट्रोल" हैं। आप अपना पैसा कमाते हैं. चोटों के संबंध में - दर्पण के पास जाएँ

    उच्च विमानन शिक्षा आपकी स्थिति की रक्षा के लिए पर्याप्त नहीं है। क्यू.ई.डी. किसी भी व्यक्ति के लिए शिक्षा नहीं बल्कि चरित्र पहली चीज है। वे शिक्षा तो देते हैं, लेकिन अपना चरित्र स्वयं विकसित करते हैं।
  25. unimog1 ऑफ़लाइन unimog1
    unimog1 28 अप्रैल 2022 09: 35
    0
    क्या ख्रीस्तेंको अभी भी यहाँ है? नहीं छोड़ा? तो आइए इस गीक को पूरे देश में कैमरों के सामने एक दिन के लिए खड़ा करें, उसकी बातों का जवाब दें, और भी बहुत कुछ। और फिर उसके सभी सहायक, पिछलग्गू, आदि। आख़िरकार, अब वे पार्टी की सामान्य लाइन के अनुसार "देशभक्तिपूर्वक" "बहाल" होना शुरू कर देंगे। PS यदि आप नहीं जानते कि ख्रीस्तेंको का इससे क्या लेना-देना है, तो पूछें मत, बस पूछताछ करें।
  26. इगोर.इगोरेव ऑफ़लाइन इगोर.इगोरेव
    इगोर.इगोरेव (इगोर) 28 अप्रैल 2022 12: 35
    0
    एक पागल आदमी की प्रलाप. लेखक स्पष्ट रूप से विमानन में शौकिया है और गाड़ियों के उत्पादन से आगे नहीं बढ़ पाया है।
  27. vlad127490 ऑफ़लाइन vlad127490
    vlad127490 (व्लाद गोर) 14 मई 2022 14: 04
    0
    हम ए और बी के लिए पुर्जे बनाने में सक्षम हो भी सकते हैं और नहीं भी। नाटो वायु शक्ति के समर्थन पर पैसा क्यों खर्च करें? रूसी विमानों को यूएसएसआर की तरह बनाएं और कोई समस्या नहीं होगी। क्या, रूसी धन छीनने के लिए पश्चिम के साथ एक और समझौता?