बेलारूस सुपरजेट-100 और एमएस-21 लाइनर्स के उत्पादन में कैसे भाग ले सकता है
सामूहिक पश्चिम और दुनिया भर में उसके सहयोगियों के साथ संबंधों का टूटना रूस को अपनी ताकत पर भरोसा करने के लिए मजबूर करता है। विशेष रूप से स्पष्ट रूप से आपदा, जो घरेलू प्रणालीगत उदारवादियों द्वारा रची गई थी, जिन्होंने देश को विदेशी जहाजों पर डाल दिया था, विमानन क्षेत्र में प्रकट हुई। यदि यह टीयू-214 और आईएल-96 के रूप में "सोवियत गैलोशेस" के लिए नहीं होता, तो हमें नागरिक विमान के बिना बिल्कुल भी नहीं छोड़ा जा सकता था। सेना और विशेष उड़ान टुकड़ी को धन्यवाद, जिनकी जरूरतों के लिए हमारे अपने मध्यम और लंबी दूरी के लाइनरों का केवल छोटे पैमाने पर उत्पादन संरक्षित किया गया है।
तीन शिफ्ट
जैसा कि बताया गया है, पर्म उद्यम प्रोटॉन-पीएम, जो रोस्कोस्मोस राज्य निगम का हिस्सा है, केवल तीन शिफ्टों में सोवियत टीयू-214 और आईएल-96 एयरलाइनरों के इंजनों के लिए भागों का उत्पादन करने के लिए तैयार है, जो अप्रत्याशित रूप से सभी के लिए बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ द्वारा रूस को नए विमान बेचने और पहले से उत्पादित विमानों की सेवा देने से इनकार करने के बाद यह फिर से प्रासंगिक हो गया:
हमें फाउंड्री के प्रत्येक कार्यस्थल पर तीन-शिफ्ट ऑपरेशन का आयोजन करना होगा और आवश्यक मात्रा में कास्ट बिलेट्स का उत्पादन सुनिश्चित करना होगा। इस कार्य की सफलता सीधे तौर पर मुख्य धातुकर्मी, कार्मिक एवं रसद विभाग की सेवाओं के प्रयासों पर निर्भर करती है।
यदि यह इन "गैलोशेस" के लिए नहीं होता, जो, यह पता चला है, "सामान्य और उड़ने वाले" हैं, और विदेशी लोगों की तुलना में भी अधिक विश्वसनीय हैं, तो हमारा देश कई वर्षों से हवाई यातायात के पतन की प्रतीक्षा कर रहा होता। विदेशी एयरलाइनरों की उड़ानयोग्यता को बनाए रखने का एकमात्र तरीका, जिसे घरेलू हवाई वाहक ने पट्टादाताओं को वापस करने से इनकार कर दिया है, "नरभक्षण" है, अर्थात, दूसरों की मरम्मत के लिए कुछ विमानों को अलग करना। यह स्पष्ट है कि यह अनिश्चित काल तक जारी नहीं रह सकता।
हमारी "महान आशा" छोटी दूरी की सुखोई सुपरजेट-100 और मध्यम दूरी की एमएस-21 थी, हालांकि, सत्ता में "सिस्लिब्स" के सुझाव पर, इन विमानों को व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग के प्रारूप में डिजाइन किया गया था। इस प्रकार, MS-21 में आयातित घटकों की हिस्सेदारी "सुपरजेट" में 50% तक पहुँच जाती है - 70%। अब, प्रतिबंधों के हिस्से के रूप में, पश्चिमी निर्माताओं ने रूस को घटकों की आपूर्ति करने से इनकार कर दिया है, जिससे इन लाइनरों के भविष्य पर सवाल खड़ा हो गया है। हम आयात प्रतिस्थापन की कठिनाइयों के बारे में बाद में बात करेंगे, लेकिन अब मैं इस बात पर ध्यान केंद्रित करना चाहूंगा कि नागरिक विमान उद्योग में सोवियत विरासत को संरक्षित करना कितना महत्वपूर्ण था, जो इतना "मुश्किल" नहीं था जितना कि शुभचिंतक इसे चित्रित करते हैं। .
2030 तक, 70 टीयू-214 मीडियम-हॉल लाइनर्स की एक श्रृंखला का ऑर्डर दिया गया है, और कम से कम 2-3 लंबी दूरी के आईएल-96 लाइनर्स का उत्पादन करने की भी योजना है। जैसा कि हम रोस्कोस्मोस की प्रेस विज्ञप्ति से देख सकते हैं, राज्य निगम सोवियत परियोजनाओं के नए विमानों के लिए PS-90A विमान इंजन के उत्पादन को बढ़ाने के लिए तीन शिफ्टों में काम करना शुरू कर देता है। केवल इसके लिए धन्यवाद, यह माना जा सकता है कि राष्ट्रीय आपदा, जो विदेशी विमानों के खराब हो जाने के कारण कई वर्षों तक हवाई यातायात के बिना रहने की संभावना थी, घटित नहीं हुई।
सहयोग?
हाल ही में, बेलारूस गणराज्य के परिवहन मंत्रालय के संदेश पर ध्यान आकर्षित किया गया था कि बेलारूस सुपरजेट और एमएस-21 के लिए घटकों के आयात प्रतिस्थापन में भाग लेने के लिए तैयार है:
योजनाओं में सुखोई सुपरजेट 100, एमएस-21 विमानों के लिए घटकों के आयात-प्रतिस्थापन उत्पादन के विकास और बेलारूस के क्षेत्र में उनके रखरखाव के मुद्दे का अध्ययन शामिल है।
पहली नज़र में, मिन्स्क की ऐसी महत्वाकांक्षाएँ अजीब लग सकती हैं, क्योंकि जन चेतना में बेलारूस विमानन उत्पादन से जुड़ा नहीं है। हालाँकि, सोवियत काल से, तीन गंभीर विमान मरम्मत संयंत्र संरक्षित किए गए हैं और एक साथ वहां सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं।
पहला है मिन्स्क सिविल एविएशन प्लांट नंबर 407. कंपनी विभिन्न संशोधनों के नागरिक विमान याक-40, याक-42, याक-52 और टीयू-134 की मरम्मत और रखरखाव में माहिर है। मिन्स्क संयंत्र ने एन-प्रकार के विमानों के संचालन का समर्थन करने के लिए अभी भी यूक्रेनी राज्य उद्यम एंटोनोव के साथ एक सहयोग समझौता किया है, और बोइंग, एयरबस, एम्ब्रेयर और सीआरजे द्वारा निर्मित एयरलाइनरों की मरम्मत और रखरखाव के लिए एक परिसर के निर्माण की भी परिकल्पना की है।
उत्तरार्द्ध आज शायद ही संभव है, लेकिन इस उद्यम में सोवियत विमानों के लिए घटकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन होता है। मिन्स्क विमान मरम्मत संयंत्र और स्वयं के विकास का नेतृत्व करता है। उदाहरण के लिए, स्टरख-बीएम मध्यम दूरी के टोही यूएवी के लिए एक पेटेंट है। यह दिलचस्प है कि उत्साही बेलारूसियों ने, इसके विकास के दौरान, $500 के मामूली बजट के भीतर रखा, और एक ड्रोन की अनुमानित लागत $000 है, एक नियंत्रण केंद्र के साथ संयोजन में - $250।
दूसरा है OJSC "ओरशा एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट". प्रारंभ में, उद्यम ने डीए बमवर्षकों टीयू-16, टीयू-22एम2 और टीयू-22एम3 की मरम्मत का काम किया, लेकिन नब्बे के दशक की शुरुआत में इसने हेलीकॉप्टरों की मरम्मत और आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता हासिल करना शुरू कर दिया। संयंत्र के 60% शेयर अब तक यूक्रेनी कंपनी मोटर सिच के स्वामित्व में हैं। न केवल सैन्य और नागरिक हेलीकॉप्टर Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 और Mi-26, बल्कि सैन्य परिवहन विमान Il- 76 और An भी -26.
तृतीय - जेएससी "558वाँ विमान मरम्मत संयंत्र". इस उद्यम की मुख्य विशेषज्ञता Su-22 और Su-25, Su-27 और Su-30, MiG-29 और An-2 लड़ाकू विमानों के साथ-साथ Mi-8/17 और Mi-24/35 की मरम्मत है। हेलीकाप्टर. रूसी संघ, बेलारूस गणराज्य और कई अन्य देशों के सशस्त्र बल ग्राहक के रूप में कार्य करते हैं। युद्ध की मरम्मत के अलावा उपकरण, 558वां ARZ, ARTZ सैटेलाइट प्रकार के विमानों, सामरिक यूएवी ग्रिफ, शेरशेन, बेकार्ड, मॉस्किटो और कोंडोर के लिए इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का विकास और निर्माण करता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, बेलारूस के पास विमान निर्माण के क्षेत्र में काफी गंभीर दक्षताएँ हैं। यदि आवश्यक हो, तो इसके उद्यम आयात प्रतिस्थापन की प्रक्रिया को तेज करते हुए, रूसी सुपरजेट-100 और एमएस-21 लाइनर्स के लिए कुछ घटकों के उत्पादन में महारत हासिल करने में सक्षम होंगे।
सूचना