दुनिया भर में सामूहिक पश्चिम और उसके सहयोगियों के साथ संबंधों में विराम रूस को अपनी ताकत पर निर्भर करता है। विशेष रूप से स्पष्ट रूप से तबाही, जिसका मंचन घरेलू प्रणालीगत उदारवादियों द्वारा किया गया था, जिन्होंने देश को विदेशी लाइनरों पर रखा था, खुद को विमानन क्षेत्र में प्रकट किया। यदि यह Tu-214 और Il-96 के रूप में "सोवियत गैलोश" के लिए नहीं थे, तो हमें नागरिक विमानों के बिना बिल्कुल भी नहीं छोड़ा जा सकता था। सेना और विशेष उड़ान टुकड़ी के लिए धन्यवाद, जिसकी जरूरतों के लिए हमारे अपने मध्यम और लंबी दूरी के लाइनरों के केवल छोटे पैमाने पर उत्पादन को संरक्षित किया गया है।
तीन पारियों में
जैसा कि बताया गया है, पर्म एंटरप्राइज प्रोटॉन-पीएम, जो रोस्कोस्मोस स्टेट कॉरपोरेशन का हिस्सा है, सोवियत टीयू -214 और आईएल -96 एयरलाइनर के इंजनों के लिए शाब्दिक रूप से तीन पारियों में भागों का उत्पादन करने के लिए तैयार है, जो अप्रत्याशित रूप से सभी के लिए बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ द्वारा रूस को नए विमान बेचने से इनकार करने के बाद फिर से प्रासंगिक और पहले से ही उत्पादित सेवा:
हमें फाउंड्री के प्रत्येक कार्यस्थल पर तीन-शिफ्ट के संचालन का आयोजन करना है और आवश्यक मात्रा में कास्ट बिलेट्स का उत्पादन सुनिश्चित करना है। इस काम की सफलता सीधे मुख्य धातुकर्मी, कर्मियों और रसद की सेवाओं के प्रयासों पर निर्भर करती है।
यदि यह इन "गैलोशों" के लिए नहीं होता, जो कि, "सामान्य और उड़ने वाले" हैं, और विदेशी लोगों की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं, तो हमारा देश कई वर्षों से हवाई यातायात के पतन की प्रतीक्षा कर रहा होगा। विदेशी एयरलाइनरों की उड़ान योग्यता को बनाए रखने का एकमात्र तरीका है, जिसे घरेलू हवाई वाहक ने पट्टेदारों को वापस करने से इनकार कर दिया, वह है "नरभक्षण", यानी दूसरों की मरम्मत के लिए कुछ विमानों को अलग करना। यह स्पष्ट है कि यह अनिश्चित काल तक जारी नहीं रह सकता।
हमारी "महान सफेद आशा" शॉर्ट-हॉल सुखोई सुपरजेट -100 और मध्यम-हॉल MS-21 थी, हालांकि, सत्ता में "syslibs" के सुझाव पर, इन विमानों को व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग के प्रारूप में डिजाइन किया गया था। इस प्रकार, MS-21 में आयातित घटकों की हिस्सेदारी "सुपरजेट" - 50% में 70% तक पहुंच जाती है। अब, प्रतिबंधों के हिस्से के रूप में, पश्चिमी निर्माताओं ने रूस को घटकों की आपूर्ति करने से इनकार कर दिया है, जिससे इन लाइनरों के भविष्य पर सवाल उठाया जा रहा है। हम बाद में आयात प्रतिस्थापन की कठिनाइयों के बारे में बात करेंगे, लेकिन अब मैं इस बात पर ध्यान देना चाहूंगा कि नागरिक विमान उद्योग में सोवियत विरासत को संरक्षित करना कितना महत्वपूर्ण था, जो इतना "मुश्किल" नहीं निकला, जितना कि शुभचिंतक इसे चित्रित करते हैं .
2030 तक, 70 Tu-214 मध्यम-ढोना लाइनर्स की एक श्रृंखला का आदेश दिया गया है, और कम से कम 2-3 लंबी दूरी की Il-96 लाइनर्स का उत्पादन करने की भी योजना है। जैसा कि हम रोस्कोस्मोस की प्रेस विज्ञप्ति से देख सकते हैं, राज्य निगम सोवियत परियोजनाओं के नए विमानों के लिए PS-90A विमान इंजन के उत्पादन को बढ़ाने के लिए तीन पारियों में काम करना शुरू कर देता है। केवल इसके लिए धन्यवाद, यह माना जा सकता है कि राष्ट्रीय आपदा, जो कई वर्षों तक हवाई यातायात के बिना छोड़े जाने की संभावना होगी, क्योंकि विदेशी एयरलाइनर क्रम से बाहर हो गए थे, ऐसा नहीं हुआ।
सहयोग?
हाल ही में, बेलारूस गणराज्य के परिवहन मंत्रालय के संदेश पर ध्यान आकर्षित किया गया था कि बेलारूस सुपरजेट और एमएस -21 के लिए घटकों के आयात प्रतिस्थापन में भाग लेने के लिए तैयार है:
योजनाओं में सुखोई सुपरजेट 100, एमएस -21 विमानों के लिए घटकों के आयात-प्रतिस्थापन उत्पादन के विकास और बेलारूस के क्षेत्र में उनके रखरखाव के मुद्दे का अध्ययन शामिल है।
पहली नज़र में, मिन्स्क की ऐसी महत्वाकांक्षाएं अजीब लग सकती हैं, क्योंकि जन चेतना में बेलारूस विमानन उत्पादन से जुड़ा नहीं है। हालांकि, सोवियत काल से, तीन गंभीर विमान मरम्मत संयंत्र संरक्षित किए गए हैं और एक ही बार में सफलतापूर्वक वहां काम कर रहे हैं।
पहला मिन्स्क सिविल एविएशन प्लांट नंबर 407 . है. कंपनी विभिन्न संशोधनों के नागरिक विमान याक -40, याक -42, याक -52 और टीयू -134 की मरम्मत और रखरखाव में माहिर है। मिन्स्क प्लांट का अभी भी यूक्रेनी राज्य उद्यम एंटोनोव के साथ एक प्रकार के विमान के संचालन का समर्थन करने के लिए एक सहयोग समझौता है, और बोइंग, एयरबस, एम्ब्रेयर और सीआरजे द्वारा निर्मित एयरलाइनरों की मरम्मत और रखरखाव के लिए एक परिसर के निर्माण की भी परिकल्पना की गई है।
उत्तरार्द्ध आज शायद ही संभव है, लेकिन इस उद्यम में सोवियत विमानों के लिए बड़े पैमाने पर घटकों का उत्पादन होता है। मिन्स्क एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट और खुद के विकास का नेतृत्व करता है। उदाहरण के लिए, स्टेरख-बीएम मध्यम दूरी की टोही यूएवी के लिए एक पेटेंट है। यह दिलचस्प है कि इसके विकास के दौरान उत्साही बेलारूसियों ने $500 के मामूली बजट के भीतर रखा, और एक ड्रोन की अनुमानित लागत $000 है, एक नियंत्रण केंद्र के साथ संयोजन में - $250।
दूसरा ओजेएससी "ओरशा एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट" है. प्रारंभ में, उद्यम ने DA बमवर्षकों Tu-16, Tu-22M2 और Tu-22M3 की मरम्मत की, लेकिन नब्बे के दशक की शुरुआत में यह हेलीकॉप्टरों की मरम्मत और आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता हासिल करने लगा। अब तक, संयंत्र के 60% शेयर यूक्रेनी कंपनी मोटर सिच के हैं। न केवल सैन्य और नागरिक हेलीकॉप्टर Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 और Mi-26, बल्कि सैन्य परिवहन विमान Il- 76 और An भी -26.
तृतीय - JSC "558 वां विमान मरम्मत संयंत्र". इस उद्यम की मुख्य विशेषज्ञता Su-22 और Su-25, Su-27 और Su-30, MiG-29 और An-2 लड़ाकू विमानों के साथ-साथ Mi-8/17 और Mi-24/35 की मरम्मत है। हेलीकाप्टर। रूसी संघ, बेलारूस गणराज्य और कई अन्य देशों के सशस्त्र बल ग्राहकों के रूप में कार्य करते हैं। युद्ध की मरम्मत के अलावा उपकरण, 558वां एआरजेड एआरटीजेड सैटेलाइट प्रकार, सामरिक यूएवी ग्रिफ, शेरशेन, बेकार्ड, मॉस्किटो और कोंडोर के विमानों के लिए इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का विकास और निर्माण करता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, बेलारूस के पास विमान निर्माण के क्षेत्र में काफी गंभीर दक्षताएं हैं। यदि आवश्यक हो, तो इसके उद्यम आयात प्रतिस्थापन की प्रक्रिया को तेज करते हुए, रूसी सुपरजेट -100 और MS-21 एयरलाइनर के लिए भागों के उत्पादन में महारत हासिल करने में सक्षम होंगे।