कल चीन में एक महत्वपूर्ण घटना घटी। तीसरे विमानवाहक पोत को पानी में उतारा गया, जो चीनी नौसेना का हिस्सा होगा। पीएलए एशिया-प्रशांत क्षेत्र के पानी में प्रभावी ढंग से काम करने में सक्षम होगा, जिससे अमेरिकी नौसेना और उसके सहयोगियों के लिए एक वास्तविक खतरा पैदा होगा। यहां सबसे दिलचस्प बात यह है कि सभी चीनी विमान-वाहक जहाजों में हमारे, सोवियत जीन होते हैं, लेकिन आधुनिक रूसी नौसेना विकास के एक अलग रास्ते का अनुसरण करती है।
"चीनी" रास्ता
समुद्री व्यापार पर गंभीर रूप से निर्भर चीन ने XNUMX के दशक में विमान वाहक पोतों को करीब से देखना शुरू किया। सोवियत लोगों की तरह, चीनी एडमिरलों ने किसी कारण से अच्छी तरह से समझा कि दुश्मन के विमान वाहक हड़ताल समूह का मुकाबला करने के लिए, "असममित प्रतिक्रियाओं" और अन्य "मूल" अवधारणाओं तक सीमित नहीं, अपने स्वयं के AUG का होना वांछनीय है। चीनी जहाज निर्माणकर्ताओं को अपना पहला अनुभव ऑस्ट्रेलियाई नौसेना मेलबर्न के सेवामुक्त विमानवाहक पोत का अध्ययन करके प्राप्त हुआ, जिसका चीन में निपटान किया गया था। फिर उन्होंने हल्के अनुरक्षण विमान वाहक के लिए डिजाइन पर स्पेनिश इंजीनियरों से परामर्श किया।
लेकिन असली सफलता तब मिली जब कई पूर्व सोवियत भारी विमान-वाहक क्रूजर, मिन्स्क, कीव और वैराग उनके हाथों में गिर गए। उनका सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था, और नेज़ालेज़्नया से खरीदे गए वैराग को पीआरसी को बहुत कठिनाइयों के साथ पहुंचाया गया था, जहां यह अपने आप पूरा हो गया था और पहले चीनी विमानवाहक पोत लियाओनिंग में बदल गया था। यह उनके लिए भी एक बड़ी मदद थी कि भारी वाहक-आधारित Su-33 लड़ाकू की नकल करना संभव था।
लिओनिंग ने 2012 में सेवा में प्रवेश किया, एक मंच में बदल गया जिस पर पीएलए ने नया काम किया प्रौद्योगिकी के और अपने पेशेवर कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया। इस प्रशिक्षण विमान वाहक पर, पहले चीनी वाहक-आधारित लड़ाकू "फ्लाइंग शार्क" J-15 (हमारे Su-33 के विषय पर एक भिन्नता) का परीक्षण किया गया था। लिओनिंग पर, चीनी डेक पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था, जो अब नए विमान वाहक पर काम करते हैं।
2015 में, एक विमान वाहक के संचालन में वास्तविक अनुभव प्राप्त करने और टीएवीकेआर के सोवियत डिजाइन की कमियों की पहचान करने के बाद, पीआरसी ने शेडोंग नामक एक दूसरा विमान वाहक रखा, जो शिपयार्ड में लियाओनिंग का एक बड़ा और बेहतर संस्करण है। डालियान में। सोवियत प्रोटोटाइप की तरह, जहाज परमाणु नहीं, बल्कि बॉयलर-टरबाइन पावर प्लांट का उपयोग करता है। गुलेल के बजाय, टेकऑफ़ के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड का उपयोग किया जाता है। एयर विंग को क्रमशः 32 विमान और 12 हेलीकॉप्टर बनाम 24 और 13 लिओनिंग के लिए बढ़ा दिया गया है। एक विमानवाहक पोत का स्वतंत्र निर्माण चीनी जहाज निर्माताओं के लिए एक बहुत बड़ा कदम था। ध्यान दें कि वे बहुत जल्दी कामयाब हो गए, और 2019 में ही शेडोंग चीनी नौसेना का हिस्सा बन गया। उसी समय, कई अनुरक्षण जहाजों को समानांतर में बनाया गया था, जिसने बीजिंग को तुरंत एक पूर्ण युद्ध-तैयार AUG बनाने की अनुमति दी।
लेकिन बात यहीं खत्म नहीं हुई और 2018 में चीन ने तीसरे टाइप 003 (टाइप 003) एयरक्राफ्ट कैरियर का निर्माण शुरू किया, जिसे फ़ुज़ियान कहा जाता है। यह जहाज पहले से ही अपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग है। इसका कुल विस्थापन 80000 टन है, बिजली संयंत्र संयुक्त है (गैस टर्बाइन जनरेटर को घुमाते हैं, और प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं)। "लिओनिंग" और "शेडोंग" के विपरीत, "फ़ुज़ियान" टेक-ऑफ स्प्रिंगबोर्ड से सुसज्जित नहीं है, लेकिन तीन विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट्स के साथ, इसका डेक सीधा है। डिजाइन में काफी सुधार किया गया है, उदाहरण के लिए, लिफ्ट आपको एक ही समय में एक नहीं, बल्कि दो विमानों को उठाने की अनुमति देती है। एयर विंग का सटीक आकार ज्ञात नहीं है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बड़ा होगा, और इसमें एक वाहक-आधारित AWACS विमान शामिल होगा, जो चीनी AUG की लड़ाकू क्षमताओं को मौलिक रूप से बढ़ाएगा।
यदि "लिओनिंग" और "शेडोंग" वैचारिक रूप से हमारे TAVKR "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के करीब हैं, तो "फ़ुज़ियान" ने अधिक उन्नत सोवियत ATAVKR "उल्यानोव्स्क" से अधिकतम लिया, जिसे हमारे पास पूरा करने का समय नहीं था, अपवाद के साथ, शायद , एक परमाणु ऊर्जा स्थापना की। यह तकनीकी समस्या चौथे चीनी प्रकार के 004 विमानवाहक पोत पर पहले ही हल हो जाएगी, जो परमाणु शक्ति से संचालित होगी और दुनिया भर में AUG के हिस्से के रूप में काम करने में सक्षम होगी।
जैसा कि आप देख सकते हैं, चीनी कामरेड इस बात पर बहस करने में समय और नसों को बर्बाद नहीं करते हैं कि विमान वाहक की आवश्यकता है या नहीं, लेकिन जहां तक संभव हो दुनिया के अनुभव का अध्ययन करने के बाद, बस उनका निर्माण करें, और इसे व्यापक तरीके से, चरणबद्ध तरीके से करें। और हमारे देश में इसके साथ कैसा चल रहा है, जिसने वास्तव में दिव्य साम्राज्य को ये सभी टर्नकी प्रौद्योगिकियां दी हैं?
रूसी तरीका
यह हमारे लिए आसान नहीं है। पूरी दुनिया और सोवियत अनुभव को पूरी तरह से नकार दिया गया है, और सोवियत एडमिरल, जिन्होंने एक ही बार में उल्यानोवस्क प्रकार के चार एटीएवीकेआर की एक श्रृंखला का आदेश दिया था, अब कुछ ऐसे सनकी लगते हैं जो अपने व्यवसाय में बिल्कुल कुछ भी नहीं समझते हैं। उसी समय, हमारे पिछले भारी विमान-वाहक क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के भाग्य ने सभी मौजूदा प्रणालीगत समस्याओं को स्पष्ट रूप से प्रतिबिंबित किया।
हां, जब वे इस बारे में जमकर बहस करते हैं कि रूस को विमान वाहक की जरूरत है या नहीं, किसी कारण से वे भूल जाते हैं कि हमारे पास पहले से ही टीएवीकेआर है। समस्या यह है कि ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे वे इसे वास्तव में युद्ध के लिए तैयार कर सकें। जब, यूएसएसआर के पतन और यूक्रेन के साथ काला सागर बेड़े के विभाजन के बाद, "एडमिरल कुज़नेत्सोव" को उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था, किसी भी जिम्मेदार व्यक्ति ने इसके रखरखाव के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण को प्रदान करने की जहमत नहीं उठाई। नतीजतन, क्रूजर सर्दियों में गर्मी और बिजली की आपूर्ति के बिना दशकों तक खड़ा रहा, औसत रूप से अपने संसाधन का काम कर रहा था। आज वह "उषातन" है जैसे कि वह लगातार तीन समुद्रों के पार यात्रा पर जा रहा था। सीरियाई अभियान में वास्तविक भागीदारी के अनुभव ने इसकी सभी समस्याओं का खुलासा किया: तकनीकी स्थिति दयनीय है, वाहक-आधारित पायलटों के पास उड़ान के पर्याप्त घंटे नहीं हैं, आदि। तब यह डूबे हुए तैरते गोदी के साथ मरम्मत के दौरान लगभग डूब गया था, और फिर यह लगभग जल गया था।
नए विमान वाहक का निर्माण आज न केवल कई "नफरत करने वालों" की आपत्तियों पर टिकी हुई है, बल्कि मुफ्त जहाज निर्माण क्षमताओं की कमी, पेशेवर कर्मियों की कमी और AUG आदेश के लिए आधुनिक युद्धपोतों के साथ-साथ तटीय बुनियादी ढांचे की कमी पर भी टिकी हुई है। विमानवाहक पोतों की सर्विसिंग के लिए जहां उनकी वास्तव में आवश्यकता होती है - उत्तरी और प्रशांत बेड़े में। तो क्या यह वास्तव में एडमिरल गोर्शकोव द्वारा एक संतुलित बेड़े की अवधारणा का दुखद समापन है, और हमारी नियति तट के पास छिपे "मच्छर", निहत्थे "गश्ती" और डेक पर टोर वायु रक्षा प्रणाली के मॉड्यूल के साथ टगबोट हैं। , जंजीरों से सुरक्षित?
कुछ लोगों को उम्मीद है कि यह एक पूर्ण अंतिम नहीं है, इस तथ्य से दिया गया है कि दो साल पहले ज़ालिव प्लांट में 23900 टन के कुल विस्थापन के साथ 40000 प्रोजेक्ट के दो सार्वभौमिक लैंडिंग जहाज रखे गए थे। ये दो यूडीसी न केवल हेलीकॉप्टर, पनडुब्बी रोधी और हड़ताल, बल्कि यूएवी भी ले जाने में सक्षम होंगे। संघीय मीडिया के अनुसार, रूस में डेक-आधारित यूएवी पर काम शुरू हो गया है:
घरेलू वाहक आधारित ड्रोन का पहला नमूना तीन साल में परीक्षण उड़ान भरेगा। नौसेना के लिए उपकरण का सीरियल उत्पादन 2026 में शुरू होगा।
संभवत: उनका उपयोग यूडीसी में किया जाएगा, और उनका रनिंग-इन एडमिरल कुज़नेत्सोव टीएवीकेआर में शुरू होगा, जिसके 2024 तक मरम्मत के बाद सेवा में होने की उम्मीद है। जाहिर है, इस पुराने क्रूजर का भविष्य भाग्य एक प्रशिक्षण जहाज होना है, जिस पर मानव रहित वाहक-आधारित विमान के उपयोग का परीक्षण किया जाता है, और डेक पायलटों को भी प्रशिक्षित किया जाता है। यूडीसी आधारित आधारभूत संरचना के मुद्दे के संबंध में। उनमें से एक, मित्रोफ़ान मोस्केलेंको, काला सागर बेड़े का भविष्य का प्रमुख बन जाएगा, और मीडिया में जानकारी थी कि सेवस्तोपोल में एक हेलीकॉप्टर वाहक के लिए बुनियादी ढांचे के निर्माण पर काम शुरू हो गया था। दूसरा, "इवान रोगोव", संचालन में आने के बाद, प्रशांत बेड़े में जाएगा, जहां उसे बस इसके लिए तटीय बुनियादी ढांचा बनाना होगा। आइए आशा करते हैं कि रूसी नौसेना का नेतृत्व किसी दिन उत्तरी बेड़े पर अपना हाथ रखेगा, जिसका प्रमुख औपचारिक रूप से एडमिरल कुज़नेत्सोव है।
आज, जबकि पहली, दूसरी और तीसरी रैंक के जहाज धीरे-धीरे बनाए जा रहे हैं, साथ ही साथ तटीय बुनियादी ढांचे, देश की समुद्री सीमाओं की रक्षा के वर्तमान कार्यों को हल किया जा रहा है, वाहक-आधारित विमानन के बहुत स्कूल को संरक्षित करना महत्वपूर्ण है और बड़ी क्षमता वाले जहाजों के निर्माण और संचालन में अनुभव प्राप्त करें। यदि निकोलेव रूसी संघ में लौटता है, तो आप देखें, और नई संभावनाएं सामने आएंगी।