जैसा कि आप जानते हैं, मुसीबत में एक दोस्त जाना जाता है। जितना संभव हो सके, यह कहावत रूस और चीन के बीच व्यापारिक संबंधों की कुछ बारीकियों पर फिट बैठती है। पूर्व संध्या पर यह ज्ञात हो गया कि हमारा देश होनहार वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरलाइनर CR929 की परियोजना में अपना हिस्सा कम कर रहा है। और अपनी पहल पर नहीं। यह कैसे हुआ, किसे दोष देना है और अब क्या करना है?
क्या कुछ गलत हो सकता था?
सबसे पहले आपको यह पता लगाने की जरूरत है कि यह विमान क्या है। CR929 कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 250-300 यात्रियों की क्षमता के साथ एक विस्तृत-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरलाइनर की एक संयुक्त रूसी-चीनी परियोजना है। इसे तीन संस्करण बनाने की योजना है: 230 सीटों के लिए छोटा, 280 यात्रियों के लिए मध्य वाला और सभी 320 के लिए पुराना। एक होनहार लाइनर के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर 2014 में हमारे दयनीय के दौरान हुआ था। पूर्व की ओर मुड़ें"। परियोजना में रूस और चीन के शेयर 50% प्रत्येक हैं, इसकी कुल लागत 13-20 बिलियन डॉलर आंकी गई है।
कुछ दिन पहले, संबंधित उप प्रधान मंत्री यूरी बोरिसोव ने, फ्यूचर फोरम के इंजीनियरों के पूर्ण सत्र के दौरान, शब्दशः निम्नलिखित कहा:
हम इस परियोजना पर चीन के साथ काम कर रहे हैं, जो सैद्धांतिक रूप से उस दिशा में आगे नहीं बढ़ रही है जो हमें सूट करती है। चीन, जैसा कि यह एक औद्योगिक दिग्गज बन गया है, हमारी सेवाओं में कम और कम दिलचस्पी है, हमारे पास अपना खुद का डिज़ाइन ब्यूरो है, हमारे पास TsAGI में बहुत बड़ा अनुभव है। लेकिन चीनियों को आज की तुलना में अधिक जरूरतें हैं। हमारी भागीदारी छोटी और छोटी होती जा रही है। मैं इस परियोजना के भविष्य की भविष्यवाणी नहीं करना चाहता - हम इसे छोड़ेंगे या नहीं, लेकिन अभी के लिए यह वास्तव में चल रहा है।
क्या गलत हो सकता था? और इस समय मैं याद रखना चाहूंगा प्रकाशन 929 सितंबर, 1 को जारी किए गए शीर्षक के तहत "क्या होगा अगर चीन सीआर 2019 लाइनर के साथ रूस को फेंकता है?" इसमें, हमने काफी हद तक संकेत दिया कि रूस इस परियोजना में एक कनिष्ठ भागीदार है, क्योंकि चीन ने इसे केवल कुछ दक्षताओं की उपस्थिति के कारण आकर्षित किया है जो सोवियत काल से संरक्षित हैं। हमारा देश मुख्य रूप से बौद्धिक संपदा के साथ परियोजना में भाग लेता है, क्योंकि इसके पास Il-96 वाइड-बॉडी एयरलाइनर के उत्पादन के साथ-साथ पैसे का भी अनुभव है। वास्तव में, इन लंबी दूरी के विमानों को चीनी घटकों से चीन में इकट्ठा किया जाएगा, और केवल मिश्रित पंख और, मध्यम अवधि में, सुपर-शक्तिशाली पीडी -35 विमान इंजन, जब उन्हें कन्वेयर पर रखा जाएगा, रूसी होंगे।
हमने इस तथ्य पर भी ध्यान आकर्षित किया कि मुख्य बिक्री बाजार चीन में होगा, और यह अगले कुछ दशकों में 1200 विमानों का अनुमान है, जबकि विभिन्न अनुमानों के अनुसार, इस तरह के चौड़े शरीर वाले विमानों की घरेलू मांग 50-120 विमान है। . फिर भी, 2019 में, अफवाहें लीक हुईं कि बीजिंग चीन और रूस में निर्मित CR929 एयरलाइनरों की बिक्री को साझा करना चाहता है। यह सब हमें निम्नलिखित प्रश्न पूछने के लिए प्रेरित करता है:
लाइनर के लिए प्रलेखन अच्छा है, पंख भी, लेकिन शायद यह सब हाथ में होगा यदि पीआरसी अचानक अपने तरीके से जाने का फैसला करता है। वे खुद पंख लगाएंगे, यदि आवश्यक हो, तो हम उन्हें विमान के इंजन की आपूर्ति पर रोक भी नहीं लगा सकते, क्योंकि हमारे पास स्टॉक में पीडी -35 नहीं हैं ... अगर बीजिंग को अपनी सेवाओं की आवश्यकता बंद हो जाती है तो रूस क्या करेगा?
इन आशंकाओं की वैधता के बावजूद, निश्चित रूप से, किसी ने उनकी बात नहीं मानी। इसके अलावा, घरेलू ब्लॉग जगत में एक "खंडन लेख" प्रकाशित किया गया था, जहां, कथित तौर पर, इसके मुख्य शोध "हड्डियों द्वारा समझे गए" बहुत मजाकिया थे। यदि वांछित है, तो यह "बौद्धिक कार्य" खोजशब्दों द्वारा खोजा जा सकता है, मूल प्रकाशन का नाम और लेखक का नाम खोज में दर्ज करके, इसे पढ़ें और उदास रूप से मुस्कुराएं।
लेकिन वापस हमारी भेड़ के पास। घरेलू विमानन उद्योग के लिए चिंता की भावना ने हमें इस विषय पर फिर से मुड़ने और एक और "भविष्यवाणी" लिखने के लिए प्रेरित किया। लेख "चीनी" CR929 के बजाय, रूस को अपने स्वयं के Il-96-400M की आवश्यकता है, जो 3 सितंबर, 2021 को प्रकाशित हुआ था। इसमें, पंक्तियों के लेखक ने बार-बार ऐसी संयुक्त परियोजना में हमारे देश की भागीदारी के लिए अत्यंत संदिग्ध संभावनाओं की ओर इशारा किया, जो वास्तव में चीनी भागीदारों के लिए एक महंगा "उपहार" है। प्रौद्योगिकी विमान निर्माताओं के एक बहुत ही संकीर्ण क्लब के स्वामित्व वाले वाइड-बॉडी एयरलाइनर का निर्माण।
जैसा कि वे कहते हैं, यदि आप आलोचना करते हैं - प्रस्ताव, और हमने प्रस्ताव दिया, पश्चिमी अपंग क्षेत्रीय प्रतिबंधों की शुरूआत से बहुत पहले, हमारे देश में सीआर 929 के छोटे पैमाने पर स्थानीयकरण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए और सस्ते और बड़े पैमाने पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक मूर्खतापूर्ण प्रयास पर नहीं। - अंतरराष्ट्रीय बाजार में सीआर929 के चीनी संस्करण का उत्पादन किया, लेकिन अपने स्वयं के वाइड-बॉडी एयरलाइनर आईएल -96 के दिमाग में लाने पर, जिसके लिए, सौभाग्य से, सभी आवश्यक घटक आधार हैं। यह इतना अच्छा और सुरक्षित है कि रूसी संघ के राष्ट्रपति और रूसी संघ के रक्षा मंत्री Il-96-300 संस्करण में इस पर उड़ान भरते हैं। इसकी मुख्य समस्या ईंधन दक्षता है, जिसे प्रारंभिक चरण में और अधिक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करके हल किया जा सकता है किफ़ायती PS-90A3 विमान इंजन, और बाद में - हेवी-ड्यूटी PD-35 में संक्रमण, जिसे चार के बजाय प्रति विमान दो स्थापित किया जा सकता है।
मुझे याद है कि उस समय इस तरह के प्रस्तावों ने कुछ दर्शकों के बीच तीव्र अस्वीकृति का कारण बना, जो "सामान्य रेखा" की अचूकता में विश्वास करते थे। जैसे, कलश पंक्ति में अपने थूथन के साथ आप कहां हैं? होशियार लोग हैं जो बेहतर जानते हैं। खैर, बाद की घटनाओं, जब संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ ने क्षेत्रीय प्रतिबंध लगाए, रूस को नए विमानों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया और पहले से बेचे गए लोगों की सेवा की, इस तथ्य का न्याय साबित हुआ कि किसी को सामूहिक पश्चिम या चीन पर निर्भर नहीं होना चाहिए .
अचानक से यह निकलाकि हमारे देश को मध्यम-ढोना Tu-214 और लंबी दौड़ Il-96 के रूप में "सोवियत गलाश" की आवश्यकता है। न केवल विशेष उड़ान टुकड़ी की जरूरतों के लिए, बाद में छोटे बैचों में उत्पादन करना शुरू कर दिया गया है। चीनी साथियों द्वारा हमें CR929 के साथ "फेंकने" के बाद, उनकी जरूरत की हर चीज को लेकर, रूस Il-96 के साथ रहेगा, जो कि वाइड-बॉडी एयरलाइनर के और गहन आधुनिकीकरण का आधार बन जाएगा, जो कई साल पहले स्पष्ट था।