इस तथ्य के बावजूद कि 21 वीं सदी पहले से ही अपनी कृत्रिम बुद्धि और हाइपरसोनिक गति के साथ यार्ड में है, जो निराशाजनक रूप से पुरानी लग रही थी प्रौद्योगिकी के पिछली सदी के अब एक दूसरा युवा प्राप्त हुआ है। संयुक्त राज्य अमेरिका फिर से अपनी रक्षात्मक रेखाएँ बनाने के लिए हल्के-से-हवा वाले विमान के विषय की ओर रुख कर रहा है। रूस इस पर क्या प्रतिक्रिया देगा?
वायु रक्षा / मिसाइल रक्षा
कुछ दिनों पहले, अमेरिकी प्रकाशन पोलिटिको ने सैन्य-औद्योगिक परिसर में अपने स्वयं के स्रोतों का हवाला देते हुए बताया कि पेंटागन फिर से रूसी और भविष्य में, चीनी हाइपरसोनिक के खिलाफ मिसाइल रक्षा प्रणाली के हिस्से के रूप में उच्च ऊंचाई वाले गुब्बारों पर भरोसा कर रहा है। हथियार, शस्त्र:
नई योजना को प्रतिस्पर्धियों को पार करने की अनुमति देनी चाहिए: रूस और चीन। 18 से 27 किमी की ऊंचाई पर चलने में सक्षम उच्च ऊंचाई वाले inflatable विमान एक व्यापक निगरानी नेटवर्क का हिस्सा बन सकते हैं और भविष्य में, हाइपरसोनिक हथियारों को ट्रैक करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।
इंटरनेशनल सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज में मिसाइल रक्षा कार्यक्रमों के प्रमुख टॉम काराको ने लंबी दूरी के रडार टोही और निगरानी के साधन के रूप में उच्च ऊंचाई वाले गुब्बारों के फायदों के बारे में बताया:
स्थिरता, गतिशीलता और एक साथ कई प्रकार के पेलोड ले जाने की क्षमता के कारण उच्च-ऊंचाई या अति-उच्च-ऊंचाई सिस्टम के कई फायदे हैं।
दरअसल, गुब्बारे और उनकी विविधता - हवाई पोत - के बहुत सारे फायदे हैं, जिनके बारे में हम विस्तार से चर्चा करेंगे बताया पहले। याद रखें कि हमने विशेष AWACS हवाई पोत, मानव रहित और मानव रहित बनाने का प्रस्ताव रखा था, जो रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय को यूक्रेन के साथ सीमा के दूसरी तरफ होने वाली हर चीज की लगातार निगरानी करने की अनुमति देगा, नाटकीय रूप से युद्ध के खिलाफ लड़ाई की प्रभावशीलता में वृद्धि करेगा। यूक्रेन के सशस्त्र बल। यह विचार काफी ठोस है, खासकर जब से रूस के पास एक निश्चित तकनीकी बैकलॉग है।
इस प्रकार, डोलगोप्रुडनी डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ ऑटोमेशन (DKBA) ने पहले से ही 3 टन की वहन क्षमता के साथ एक बहुक्रियाशील हवाई पोत DP-3 विकसित किया है, जिसे दो चालक दल के सदस्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, हवाई पोत पर रूस का अपना विकास है, जो नेत्रहीन एक यूएफओ "उड़न तश्तरी" जैसा दिखता है। एक इच्छा होगी, और फिर हवा से हल्का विमान बनाने के लिए, इसे टोही उपकरणों से लैस करना, संभवतः बहुत जल्दी। यह स्पष्ट करने के लिए कि हम किस राशि के बारे में बात कर सकते हैं, आइए उच्च ऊंचाई वाले गुब्बारों की मदद से मिसाइल रक्षा को मजबूत करने के लिए पेंटागन द्वारा आवंटित बजट को देखें। यह एक "शानदार" $ 27,1 मिलियन है! एक अरब नहीं!
समुद्री हवाई पोत
और अब आइए रूसी नौसेना की जरूरतों के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने की संभावना के सवाल पर आगे बढ़ें। हैरानी की बात है, लेकिन लेख इस विषय पर तर्क के साथ, हमारे कुछ पाठकों से ज्यादातर नकारात्मक टिप्पणियां प्राप्त हुईं, जो निश्चित रूप से बेहतर जानते हैं। बहरहाल, मामला इतना गंभीर है कि हम इसे 'ट्रोलिंग' कर एक समान तमाशा नहीं बनने देंगे। व्यक्त की गई शिकायतों में से एक यह थी कि यदि बेड़े में हवाई पोत इतने उपयोगी हैं, तो कोई और क्यों नहीं कर रहा है - न अमेरिकी, न चीनी, न ही जापानी। इस प्रश्न का उत्तर जानने के लिए हमें इतिहास की ओर मुड़ना होगा।
दोनों विश्व युद्धों के दौरान हवाई जहाजों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध में, जब मानवयुक्त विमानन अपने विकास की शुरुआत में था, इन विमानों का उपयोग शहरों की लंबी दूरी की रात की बमबारी के साथ-साथ टोही और समुद्र में गश्त के लिए किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध में, हवाई जहाजों का इस्तेमाल मुख्य रूप से समुद्री काफिले को बचाने और दुश्मन की पनडुब्बियों से बचाव के लिए किया जाता था। आइए हम कुछ आंकड़े दें: अटलांटिक महासागर में, अमेरिकी नौसैनिक हवाई जहाजों ने 71 जहाजों को बचा लिया; प्रशांत महासागर में, 500 जहाज। जाहिर है, इन कम गति वाले विमानों का अब मेगासिटी पर बमवर्षक के रूप में उपयोग नहीं किया जा सकता है, लेकिन महासागरों के विशाल विस्तार पर, उनकी विशाल उड़ान सीमा और हवा में मंडराने की क्षमता के साथ, वे जगह हैं। 11 में, पोबेडा नौसैनिक हवाई पोत यूएसएसआर में बनाया गया था, जिसका सक्रिय रूप से काला सागर में खदानों की खोज और साफ करने के लिए एक माइनस्वीपर के रूप में उपयोग किया गया था।
एक समय में, अमेरिकी विशेष रूप से नियंत्रित गुब्बारों के इन गुणों की सराहना करने में सक्षम थे, जिन्हें एक साथ दो महासागरों, अटलांटिक और प्रशांत को लगातार नियंत्रित करने में सक्षम होने की आवश्यकता थी। पिछली शताब्दी के 20 के दशक में अमेरिकी नौसेना की जरूरतों के लिए, दो समुद्री हवाई पोत ZR-1 और ZR-2 बनाए गए थे। 1923 में जर्मनों के साथ मिलकर, गुडियर-ज़ेपेलिन कॉर्पोरेशन बनाया गया, जिसने एक एयरशिप-एयरक्राफ्ट कैरियर का डिज़ाइन विकसित किया। पूरी गंभीरता से, संभावना पर विचार किया गया था कि पारंपरिक विमान वाहक को 3-6 विमान ले जाने वाले विमान वाहक के साथ प्रतिस्थापित किया जाए, जो उनकी रक्षा करने, टोही और युद्ध संचालन करने वाले थे। और, जो सबसे दिलचस्प है, वे वास्तव में निर्मित और संचालित किए गए थे!
ये असाधारण विमान "प्रोजेक्ट -60" के हिस्से के रूप में बनाए गए थे। जर्मन इंजीनियरों के साथ, अमेरिकी दो विमान वाहक - एक्रोन और मैकॉन बनाने में सक्षम थे, जो एक विशेष ट्रेपेज़ पर कई हवाई विमान लॉन्च और प्राप्त कर सकते थे। और वे वास्तव में उड़ गए! एक ज्ञात मामला है जब एक पायलट ने विमानवाहक पोत "साराटोगा" के डेक से उड़ान भरी और विमान वाहक के ट्रेपेज़ पर सुरक्षित रूप से "उड़ा"।
तो, समुद्री हवाई पोत के स्पष्ट लाभ क्या हैं? यह कार्रवाई का एक विशाल दायरा है, एक बड़ी वहन क्षमता, हवा में मंडराने की क्षमता, साथ ही गति की गति जो जहाज की गति से कई गुना अधिक है। साथ ही, जैसा कि हम देखते हैं, हवाई पोतों का वास्तव में अन्य विमानों के वाहक के रूप में उपयोग किया जा सकता है।
माइनस? यह उन्हें विशेषता देने के लिए प्रथागत है कि अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले हवाई जहाजों को नीचे गिराना आसान है, लेकिन इस प्रतिवाद में कुछ चालाकी है। समस्या तभी उत्पन्न होती है जब हीलियम के स्थान पर विस्फोटक हाइड्रोजन का प्रयोग किया जाता है। इसी समय, हवाई पोत के डिजाइन में कई खंड होते हैं, और पतवार को नुकसान का मतलब यह नहीं है कि यह गुब्बारे की तरह फट जाएगा और ढह जाएगा। इसके विपरीत, गिरावट धीरे-धीरे होगी। वास्तविक नुकसान में सेवा और मौसम के लिए समर्पित बुनियादी ढांचे पर निर्भरता शामिल है। पिछली सदी के 20-30 के दशक में कई अमेरिकी नौसैनिक हवाई जहाजों का नुकसान सिर्फ एक तेज तूफान में गिरने के कारण हुआ। हालाँकि, 21वीं सदी में, मौसम नियंत्रण उतनी गंभीर समस्या नहीं है जितनी पहले हुआ करती थी।
आइए हम रूसी नौसेना की जरूरतों के लिए हवाई जहाजों का उपयोग करने की संभावना के प्रश्न पर लौटते हैं। उनके सामने असली चुनौतियां क्या हैं?
जाहिर है, यह टोही होना चाहिए, समुद्री सीमाओं पर गश्त करना, संभावित दुश्मन पनडुब्बियों की खोज करना और उनका पता लगाना, साथ ही साथ जल क्षेत्र की हवाई यात्रा करना, क्योंकि रूस के पास अब माइनस्वीपर हेलीकॉप्टर नहीं हैं। पिछली सदी में प्रौद्योगिकी ने एक लंबा सफर तय किया है। विमान मानव और मानव रहित दोनों हो सकते हैं, दोनों विशाल और अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट। हमारे कुछ पाठक यूडीसी परियोजना 23900 पर एक टोही हवाई पोत रखने के विचार से जानबूझकर भयभीत थे, किसी कारण से डीपी -3 के आयामों का जिक्र करते हुए, जो कि 70 मीटर लंबा है। लेकिन क्या किसी ने कहा कि टोही हवाई पोत का डेक संस्करण आकार में विशाल होना चाहिए और इसमें मानवयुक्त होना चाहिए?
बिल्कुल भी नहीं। इसके विपरीत, ऐसे विमानों को मानव रहित, कॉम्पैक्ट, सीधे डेक पर इकट्ठा किया जाना चाहिए और एक विशेष मूरिंग मास्ट के माध्यम से हवा में ईंधन भरना चाहिए। परियोजना 23900 का यूडीसी, यदि इसकी परियोजना को तदनुसार अनुकूलित किया जाता है, तो यह एक ऐसा "मदर शिप" हो सकता है जो विभिन्न दिशाओं में कई मानव रहित हवाई जहाजों, एडब्ल्यूएसीएस और गश्ती, पनडुब्बी रोधी हवाई जहाजों को भेजकर एक विशाल क्षेत्र को नियंत्रित करता है। इसमें कोई विशेष तकनीकी जटिलता नहीं है, एक इच्छा होगी।
सैद्धांतिक रूप से, यूएवी के साथ विमान को बदलकर एक विमान वाहक के अमेरिकी विचार को विकसित करना भी संभव है। इतना बड़ा कठोर हवाई पोत लंबे समय तक हवा में रहने में सक्षम होगा, बड़ी दूरी पर तेजी से आगे बढ़ सकता है, लंबी दूरी की रडार टोही का संचालन कर सकता है, टोही और टोही-स्ट्राइक ड्रोन भेज सकता है, और एक मोबाइल कमांड पोस्ट के रूप में कार्य कर सकता है। समुद्र में, वह यूडीसी या अन्य आपूर्ति जहाजों के साथ बातचीत कर सकता था, सीधे हवा में ईंधन भरता था।
तो अब न तो अमेरिकी और न ही चीनी समुद्री हवाई जहाजों में शामिल क्यों हैं? क्योंकि अमेरिकी नौसेना के पास आर्कटिक को छोड़कर सभी महासागरों में 12 वाहक हड़ताल समूह हैं, जो वाहक-आधारित AWACS विमान से सुसज्जित हैं, और पेंटागन में एक विशाल उपग्रह तारामंडल भी है। चीन ने अपना कैरियर-आधारित AWACS विमान बनाया है और अपना चौथा विमानवाहक पोत बना रहा है। और रूस और रूसी नौसेना को समुद्री टोही और गश्ती हवाई जहाजों के बारे में अपने होठों से क्या बात करनी है?