रूस अपने लाइनरों के रखरखाव में ईरान को "झुकने" क्यों गया

समाचार कि ईरान अब लागू करेगा तकनीकी रूसी विमानों के रखरखाव ने हमारे कई पाठकों की आंखों को अप्रिय रूप से चोट पहुंचाई। ऐसा कैसे हुआ, लोगों का आक्रोश सही था, एक बार महान विमान निर्माण शक्ति किसी प्रकार के ईरान को नमन करने के लिए चली गई। किसे दोष देना है और क्या करना है?


वर्तमान स्थिति के लिए कौन जिम्मेदार है, जाहिर है सरकार में प्रणालीगत उदारवादी, जिन्होंने घरेलू नागरिक उड्डयन उद्योग का गला घोंट दिया, पश्चिमी निगमों के लिए रेड कार्पेट बिछाया। अन्यथा, ये लोग बस नहीं जानते कि कैसे। आज हमारे पास क्या है?

"चक्कर आना"

स्थिति बहुत गंभीर है। रूस में लगभग पूरे नागरिक उड्डयन बेड़े का प्रतिनिधित्व विदेशी निर्मित विमानों - बोइंग, एयरबस, एम्ब्रेयर, बॉम्बार्डियर और एटीआर के उत्पादों द्वारा किया जाता है। यह लगभग 670 यात्री लाइनर है। रूस विरोधी प्रतिबंधों के हिस्से के रूप में, इन कंपनियों ने हमारे देश को नए विमान बेचने और मौजूदा विमानों की सेवा करने से इनकार कर दिया। घरेलू शॉर्ट-हॉल "सुपरजेट -100" और मीडियम-हॉल MS-21 आयातित घटकों से इकट्ठे किए गए "कंस्ट्रक्टर" हैं, जिनकी आपूर्ति भी अब प्रतिबंधित है। हम आ गए हैं।

या यों कहें, वे आ गए। रखरखाव और नियमित मरम्मत के बिना यात्री लाइनरों को संचालित करना असंभव है, अन्यथा यह अनिवार्य रूप से कई हताहतों के साथ तबाही का कारण बनेगा। अधिकारी नकली घटकों को विमान पर रखने से डरते हैं, जिसकी पुष्टि रूसी संघ के परिवहन मंत्री विटाली सेवलीव ने की थी:


जाहिर है, बोइंग और एयरबस के लिए गैर-मूल घटकों का आयात प्रतिस्थापन अभी तक ठीक नहीं हुआ है। समस्या का एक अन्य समाधान है कुछ विदेशी लाइनरों को हटा देना ताकि अन्य पुर्जों की मरम्मत की जा सके। लेकिन, अगर आप कुदाल को कुदाल कहते हैं, तो यह तबाही से सिर्फ एक अस्थायी राहत है। यह, एक तबाही, पूरा हो गया होता, यदि रूस में "सोवियत गैलोश" को मध्यम-ढोना टीयू -214 और लंबी दौड़ आईएल -96 के रूप में संरक्षित नहीं किया गया था, जिसके उत्पादन की मात्रा में वृद्धि करने का निर्णय लिया गया था। हालाँकि, यह लेख अभी भी उनके बारे में नहीं है, बल्कि 670 आयातित यात्री लाइनरों के भविष्य के भाग्य के बारे में है।

तकनीकी अलगाव का शासन, जिसमें रूस ने खुद को पश्चिमी प्रतिबंधों के परिणामस्वरूप पाया, इसे अन्य "दुष्ट" देशों - डीपीआरके और ईरान के साथ आर्थिक सहयोग को गहरा करने के लिए प्रेरित किया। हाँ, ऊंचा ब्याज एक चल रहे सैन्य विशेष अभियान की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह ईरानी टोही और टोही-स्ट्राइक ड्रोन को दिखाई दिया। वहाँ है डेटा कि इस्लामिक गणराज्य रूस को गैस टर्बाइन और ऑटो घटकों की आपूर्ति शुरू कर सकता है। और अब यह बताया गया है कि मास्को और तेहरान नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सहयोग करेंगे। यहां विशेष रूप से आश्चर्यजनक कुछ भी नहीं है।

ईरान दशकों से पश्चिमी प्रतिबंधों के अधीन है, जिसकी रूस को अभी तक आदत नहीं है। फारसियों ने लंबे समय से अनुकूलित किया है और यूरोपीय और अमेरिकी उत्पादन के यात्री लाइनर की स्वतंत्र रूप से सेवा करना सीखा है जिसे उन्होंने संरक्षित किया है। उन्होंने कुछ पश्चिमी घटकों और उपकरणों को आयात के साथ बदल दिया है, बाकी को "गोल चक्कर" द्वारा वितरित किया जाता है। जाहिर है, अब बोइंग, एयरबस, एम्ब्रेयर, बॉम्बार्डियर और एटीआर द्वारा निर्मित रूसी विमान रखरखाव के लिए इस्लामिक रिपब्लिक के लिए उड़ान भरेंगे। यह हमारी कड़वी सच्चाई है।

Tu-204SM की वापसी?

एक अन्य मुद्दा ईरानी सेवा की गुणवत्ता है। उदारवादी मीडिया और ब्लॉग जगत के आलोचक इस्लामी गणराज्य में विमानन दुर्घटनाओं और आपदाओं के आंकड़ों पर उंगली उठा रहे हैं। कहो, देखो ईरानी विमानन उद्योग कितना असुरक्षित है, और अब हमें वहां सेवा दी जाएगी, डरावनी, डरावनी।

वास्तव में, यह चेतना का एक सामान्य हेरफेर है। निष्पक्षता के लिए, तेहरान के हाथों में यूरोपीय और अमेरिकी निर्मित विमानों की कुल आयु को ध्यान में रखना आवश्यक है। "सबसे छोटा" A-330 1992 का है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि लाइनर को कैसे पैच किया जाता है, फिर भी इसका अपना संसाधन होता है, जिसे संसाधित करना सुरक्षित नहीं होता है। और यह नए विमानों की खरीद पर प्रतिबंधों की स्थिति में आवश्यक है। आधे ईरानी विमानों के जमीन पर होने के बारे में जाना जाता है। क्या रूसी संघ और इस्लामी गणराज्य एक दूसरे के लिए और भी अधिक उपयोगी हो सकते हैं?

हाँ वे कर सकते हैं। Tu-204SM लाइनर की परियोजना को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसे विशेष रूप से ईरान के लिए विकसित किया गया था, जिसे पश्चिमी समर्थक उदारवादियों के हाथों दफनाया गया था। तेहरान आंशिक स्थानीयकरण के साथ इस विमान के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त करना चाहता था। मध्यम-ढोना लाइनर अमेरिकी और यूरोपीय निगमों के उत्पादों के साथ बहुत सफल, काफी प्रतिस्पर्धी निकला। विशेष रूप से इसके लिए, बेहतर प्रदर्शन के साथ एक आधुनिक PS-90A2 इंजन विकसित किया गया था। हालांकि, प्रैट एंड व्हिटनी की कुछ अमेरिकी तकनीक का इस्तेमाल किया गया, जिसने अमेरिकी विदेश विभाग को सौदे पर प्रतिबंध लगाने का एक कारण दिया।

और फिर सबसे दिलचस्प शुरू हुआ। बौद्धिक संपदा का उपयोग करने के अधिकार संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदे गए थे, जिसकी पुष्टि उद्योग उप मंत्री यूरी स्लीसार ने की है:


इसके अलावा, Permians ने इस PS-90A3 इंजन का 204% आयातित संस्करण भी विकसित किया है। लेकिन यह अद्भुत रूसी विमान इंजन, पूरी तरह से स्थानीयकृत और प्रमाणित अब कहाँ है? Tu-XNUMXSM के समान स्थान पर।

चूंकि रूस और ईरान अब इतने अच्छे दोस्त हैं, तो इस्लामिक रिपब्लिक को Tu-204SM के उत्पादन का लाइसेंस बेचकर उसकी मदद क्यों न करें? तेहरान के पास काफी आधुनिक विमान होंगे, और घरेलू निर्माता ईरान को पुर्जे और PS-90A3 इंजन की आपूर्ति करके एक नया बाजार प्राप्त करने में सक्षम होंगे, जिसकी हमें स्वयं आवश्यकता हो सकती है।