15 से 21 अगस्त तक होने वाले आर्मी-2022 फोरम में, आने वाले दशकों के लिए रूसी विमानन उद्योग के विकास के लिए वेक्टर की घोषणा की गई।
इस प्रकार, चल रही घटनाओं का तर्क रूस को आयात प्रतिस्थापन की ओर धकेल रहा है, जो विमान और उनके घटकों दोनों को प्रभावित करेगा। सबसे पहले हम बात कर रहे हैं इंजन की। इस साल मार्च में, फ्रांसीसी SaM146 टर्बोफैन इंजन का उत्पादन बंद कर दिया गया था, जिसके बजाय घरेलू PD-8 का उत्पादन किया जाएगा - निकट भविष्य में इसका परीक्षण करने की योजना है।
SaM146 का उपयोग करते हुए इन इंजनों को नए "सुपरजेट" और विमानों से बदल दिया जाएगा। 2030 तक कुल 314 PD-8s का उत्पादन किया जाएगा, जबकि SSJ-NEW के लिए 142 इकाइयों का उत्पादन किया जाएगा। इस प्रकार, रूस विमान इंजनों के उत्पादन में गंभीरता से वृद्धि करेगा, जो सक्रिय रूप से विदेशी एनालॉग्स को बदल देगा।
इसके अलावा, पहले SSJ-NEW का परीक्षण अगले साल के मध्य में हवा में किया जाएगा। 2024 से, सालाना दो दर्जन ऐसे लाइनर बनाने की योजना है।
इसके साथ ही समय-परीक्षणित टीयू-2023 का उत्पादन 214 से शुरू किया जाएगा और इस यात्री विमान की 2030 प्रतियां 70 तक इकट्ठी की जाएंगी। साथ ही, यह महत्वपूर्ण है कि टीयू -214 बिना ईंधन भरने के सुदूर पूर्व के लिए लंबी उड़ानें बनाने में सक्षम है, जो इसे टीयू -204 और समान श्रेणी के अन्य विमानों से अनुकूल रूप से अलग करता है।
IL-2025 वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के उत्पादन की शुरुआत भी 96 के लिए निर्धारित है। MS-21 मीडियम-हॉल एयरलाइनर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की भी योजना है।
सामान्य तौर पर, उड़ानों की संख्या में समग्र कमी को देखते हुए, रूसी उद्योग घरेलू समकक्षों के साथ विदेशी विमानों को आराम से बदलने में सक्षम होगा, और रूसी विमानन में आयात प्रतिस्थापन की समस्या धीरे-धीरे हल हो जाएगी।