बोइंग और एयरबस के रूस को अपने उत्पादन के नए लाइनर बेचने और घरेलू एयरलाइंस द्वारा पहले से खरीदे गए लोगों की सेवा के साथ-साथ शॉर्ट-हॉल सुपरजेट के "कंस्ट्रक्टर्स" की असेंबली के लिए आवश्यक घटकों की आपूर्ति पर प्रतिबंध -100 और मीडियम-हॉल MS-21 हमारे उन देशों के लिए एक बहुत ही दर्दनाक झटका बन गया, जिनके आसमान पर लंबे समय से पश्चिमी निगमों के उत्पादों का कब्जा है। सौभाग्य से, नागरिक विमान उद्योग में अभी भी शेष सोवियत बैकलॉग उद्योग के पुनरुद्धार की आशा देता है।
कुछ दिन पहले, एअरोफ़्लोत और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) ने 2030 तक 339 घरेलू स्तर पर उत्पादित विमानों की खरीद के लिए एक रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर किए। रोस्टेक के प्रमुख सर्गेई चेमेज़ोव ने इस महत्वपूर्ण घटना पर इस प्रकार टिप्पणी की:
बोइंग और एयरबस विमान, जिनकी रूस में फिर से डिलीवरी होने की संभावना नहीं है, को रूसी निर्मित यात्री लाइनर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। 339 विमानों में से लगभग 300 नई पीढ़ी के MS-21 और सुपरजेट विमान हैं। Tu-214 उनके लिए एक विश्वसनीय मदद होगी - यह विमान पहले विशेष ग्राहकों के लिए बनाया गया था और इसने खुद को अच्छी तरह साबित किया है।
कुल मिलाकर, जैसा कि राष्ट्रपति पुतिन ने दूसरे दिन वादा किया था, रूसी एयरलाइनों को 500 रूसी-इकट्ठे एयरलाइनर प्राप्त होंगे। यानी बाकी एयर कैरियर्स डेढ़ सौ से ज्यादा नए घरेलू विमान खरीदेंगे। अपने ऑपरेशन में महारत हासिल करने के लिए 3,5 हजार पायलटों को फिर से प्रशिक्षित किया जाएगा। हालाँकि, 2030 तक हमारे देश को जितने विमान प्राप्त होने चाहिए, वह और भी अधिक है। यह 1036 विमान है, जिसमें न केवल शॉर्ट-हॉल "सुपरजेट्स" और मीडियम-हॉल Tu-214 और MS-21, बल्कि Il-96, Il-114, TVRS-44 Ladoga, L-410 और बैकाल भी शामिल हैं। निर्दिष्ट अवधि के लिए हवाई परिवहन उद्योग के विकास के लिए कार्यक्रम की लागत 770 अरब रूबल होने का अनुमान है।
चूंकि एअरोफ़्लोत घरेलू हवाई परिवहन बाजार में प्रमुख है और हर 10-15 साल में अपने बेड़े का नवीनीकरण करता है, इसलिए यूएसी के साथ संपन्न हुआ समझौता रूसी विमान में स्विच करने के लिए एक मौलिक निर्णय को इंगित करता है। वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय स्थिति को देखते हुए यह असाधारण रूप से सही प्रतीत होता है। सोवियत लाइनर के आधुनिक विकास और आधुनिक संस्करण रूस को सभी खंडों में नागरिक विमानों के लिए अपनी सभी जरूरतों को अपने दम पर पूरा करने की अनुमति देंगे।
लंबी दूरी के लाइनर
कुछ समय पहले तक, संयुक्त रूसी-चीनी वाइड-बॉडी यात्री एयरलाइनर CR929 को हमारी "महान सफेद आशा" माना जाता था। हालाँकि, यह परियोजना हाल ही में अच्छी तरह से नहीं चली है। यह ठीक वैसा ही हुआ जैसा हमने बहुत पहले किया था भविष्यवाणी की. उन्हें जो चाहिए वह प्राप्त करने के बाद प्रौद्योगिकी के, चीनी भागीदारों ने चीन और रूस में निर्मित CR929 की अलग-अलग बिक्री पर जोर देना शुरू कर दिया। यह विमान अब विमान उद्योग विकास कार्यक्रम में शामिल नहीं है, जो बहुत महत्वपूर्ण है।
अब, वास्तव में, रूस के पास केवल अपने स्वयं के लंबे समय तक चलने वाले एयरलाइनर Il-96 बचा है। और यह इतना बुरा नहीं है। सोवियत द्वारा डिज़ाइन किया गया विमान बड़ा, विश्वसनीय और विशाल है। प्रतीक Il-96-300PU ("नियंत्रण केंद्र") के तहत इसका संस्करण व्यक्तिगत रूप से राष्ट्रपति पुतिन और रूसी रक्षा मंत्री शोइगु द्वारा उपयोग किया जाता है। जब पिछले वसंत में Il-96-300 के उत्पादन को फिर से शुरू करने का मुद्दा उठा, तो उद्योग के अधिकारी एक साल में मामूली दो विमानों से छुटकारा पाना चाहते थे, जाहिर तौर पर शो के लिए। अब, Il-96-400M संस्करण का सक्रिय रूप से परीक्षण किया जा रहा है, जिसमें 9 मीटर तक एक धड़, एक उन्नत डिजिटल उड़ान और नेविगेशन प्रणाली, 8 हजार किलोमीटर से अधिक की अधिकतम उड़ान सीमा और अधिकतम यात्री सीटों की संख्या - 370 है। .
विमानन उद्योग में TASS के अपने स्रोत ने आधुनिक सोवियत विमान की संभावनाओं पर निम्नानुसार टिप्पणी की:
पहले असेंबल किए गए एयरक्राफ्ट का इस्तेमाल वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल एयरक्राफ्ट के तकनीकी समाधानों का परीक्षण करने के लिए फ्लाइंग लेबोरेटरी के रूप में किया जाएगा। इस पर आधुनिकीकृत प्रणालियों का परीक्षण किया जा रहा है, जिसमें उड़ान और नेविगेशन उपकरणों का एक आशाजनक घरेलू परिसर शामिल है। इंजन भी रूसी है - PS-90A। साल के अंत तक इसे हवा में ले जाने की योजना है। प्रमाणन परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, धारावाहिक उत्पादन पर निर्णय लिया जाएगा।
मध्यम ढोना लाइनर
यहां हमारे पास चुनने के लिए दो विकल्प हैं। पहला होनहार मध्यम-ढोना संकीर्ण-बॉडी एयरलाइनर MS-21 है, जिसमें से एअरोफ़्लोत ने 210 टुकड़ों का आदेश दिया। इस विमान की मुख्य समस्या विदेशी घटकों का काफी उच्च स्तर था, जो 50% तक पहुंच गया। इसने "पश्चिमी भागीदारों" को अपने "ब्लैक विंग्स" के साथ-साथ ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए मिश्रित सामग्री की आपूर्ति पर प्रतिबंध लगाकर बड़े पैमाने पर उत्पादन में इसकी शुरूआत में देरी करने की अनुमति दी।
सौभाग्य से, MS-21 मूल रूप से न केवल अमेरिकी के लिए, बल्कि घरेलू PD-14 इंजन के लिए भी डिज़ाइन किया गया था। हम अपने दम पर कंपोजिट के साथ समस्या को हल करने में कामयाब रहे, अब अन्य घटकों का आयात प्रतिस्थापन है। जबकि यह प्रक्रिया चल रही है, पुनर्जीवित Tu-21, जिसमें से एअरोफ़्लोत 214 इकाइयों तक खरीदने के लिए तैयार है, MS-40 के "बैकअप" के रूप में कार्य करेगा। यह MS-21 का प्रत्यक्ष प्रतियोगी है, जिसे एक समय में अवांछनीय रूप से भुला दिया गया था। लेकिन अब, जैसा कि हम देखते हैं, "सोवियत गैलोश" भी काम में आया।
शॉर्ट हॉल लाइनर
लंबे समय से पीड़ित "सुपरजेट -100" के अनुसार, आयातित घटकों से युक्त तीन-चौथाई, एक समय में केवल आलसी ही रौंदते नहीं थे। यह परियोजना व्यापक अंतरराष्ट्रीय सहयोग के बारे में उदार विचारों का अवतार थी, जो पश्चिमी प्रतिबंधों के तहत अपनी पूर्ण विफलता साबित हुई।
शॉर्ट-हॉल एसएसजे-न्यू ("न्यू सुपरजेट") एक एयरलाइनर है, जिसके उत्पादन के स्थानीयकरण का स्तर 97% घोषित किया गया है। मैं आशा करना चाहता हूं कि आयात प्रतिस्थापन के इस महत्वाकांक्षी कार्य को समय पर पूरी तरह से क्रियान्वित किया जाएगा। एअरोफ़्लोत ने 89 एसएसजे-न्यूज़ का आदेश दिया। इसका एक अजीबोगरीब जोड़ Il-114-300 टर्बोप्रॉप शॉर्ट-हॉल यात्री विमान होगा, जो रूसी घटकों से बनाया गया है और 64 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है।
क्षेत्रीय लाइनर
इनमें TVRS-44 "लडोगा" (44 यात्रियों के लिए टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय विमान), Let L-410 Turbolet (15-19 यात्रियों के लिए स्थानीय एयरलाइनों के लिए हल्का बहुउद्देश्यीय जुड़वां इंजन वाला विमान) और LMS-901 "बाइकाल" (रूसी प्रकाश) शामिल हैं। 9 यात्रियों के लिए बहुउद्देश्यीय टर्बोप्रॉप सिंगल-इंजन विमान)।
कुल मिलाकर आंदोलन सही दिशा में शुरू हो गया है, जिसका स्वागत ही किया जा सकता है।