क्या रूसी एयरलाइंस आयातित विमानों को मना कर पाएगी

रोस्टेक के एक प्रतिनिधि ने रॉयटर्स समाचार एजेंसी को बताया कि जल्द ही विदेशी एयरलाइंस के विमान रूसी नागरिक उड्डयन की मांग में नहीं होंगे।

विमानन के संप्रभुता की दिशा में पाठ्यक्रम

"विदेशी विमान बेड़े से गायब हो जाएंगे," रूसी विमानन के भविष्य के बारे में पूछे जाने पर रॉयटर्स को लिखित प्रतिक्रिया थी। साथ ही, इस बयान के प्रति हवाई परिवहन उद्योग के श्रमिकों का रवैया बहुत ही संदिग्ध है, यहां तक ​​​​कि एमसी -300, एसएसजे न्यू सहित 2023 से 2030 की अवधि में 21 से अधिक घरेलू स्तर पर उत्पादित विमानों को पट्टे पर लेने की योजना को ध्यान में रखते हुए। और टीयू-214, पूर्वी आर्थिक मंच के ढांचे के भीतर यूनाइटेड एयरक्राफ्ट बिल्डिंग कॉरपोरेशन और एअरोफ़्लोत के बीच बातचीत के दौरान अपनाया गया।

अब तक, रूसी एयरलाइंस इस मुद्दे पर विशिष्ट समझौतों की प्रतीक्षा कर रही हैं और आयात प्रतिस्थापन के साथ जल्दी में नहीं हैं। हालांकि, नागरिक पायलटों को विदेशी से घरेलू एयरबस में "स्थानांतरित" करने की प्रक्रिया में देरी से अवांछनीय परिणाम होने का खतरा है: तकनीकी संचालन में पश्चिमी निर्मित विमानों का संसाधन अधिकतम 3 वर्षों तक चलेगा, और फिर रूसी एयरलाइनों की दुर्घटना दर में काफी वृद्धि होगी। उसी समय, रोस्टेक विदेशी लाइनरों के लिए स्पेयर पार्ट्स के समानांतर आयात को स्थापित करना अनुचित मानता है जो उनकी सीमा को समाप्त कर रहे हैं।

सुपरजेट कहाँ है?

सर्गेई चेमेज़ोव (रोस्टेक स्टेट कॉरपोरेशन के निदेशक) ने हाल ही में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में इरकुत-क्षेत्रीय विमान उत्पादन केंद्र का दौरा किया। आयात-प्रतिस्थापन सुपरजेट नए एयरलाइनर वहां इकट्ठे होते हैं। फिलहाल, इस मॉडल के पांच विमानों को एक ही समय में उद्यम की कार्यशालाओं में इकट्ठा किया जा रहा है। 2023 के अंत में, उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए प्रमाणित और अनुमोदित किया जाना चाहिए।

इस साल सितंबर तक के आंकड़ों के अनुसार, रूसी एयरलाइंस लगभग 150 सुपरजेट 100 विमानों का उपयोग करती हैं। पिछले छह महीनों में, उनकी उड़ान का समय 100 घंटे से अधिक हो गया है, और उड़ान की अवधि में 20% की वृद्धि हुई है। वहीं, मई 2019 में इस तरह के एक विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से, सुपरजेट से जुड़ी किसी भी घटना ने मीडिया और जनता का ध्यान आकर्षित किया है, जबकि बोइंग और एयरबस की विफलताओं और दुर्घटनाओं को प्रेस में बहुत कम कवर किया गया है, हालांकि वे कम आवृत्ति के साथ नहीं हुए। नतीजतन, एसएसजे ने अपडेट करना शुरू कर दिया और इस विमान पर पहले उठे कई सवाल पहले ही बंद हो चुके हैं।

नया "सुपरजेट" रूसी पीडी -8 इंजन के साथ-साथ आयात-प्रतिस्थापन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के एक सेट से लैस होगा। अब एक प्रोटोटाइप SSJ न्यू अंतिम असेंबली चरण में है, और दूसरा, बिना उपकरण और इंजन के, TsAGI में वायुगतिकीय परीक्षण से गुजर रहा है। तो रोस्टेक का बयान किसी खाली जगह पर आधारित नहीं है।

एयरलाइनर का उत्पादन कैसे विकसित होगा

नए विमान के उत्पादन के लिए उपर्युक्त परियोजना का कार्यान्वयन हमारे विमान निर्माताओं के लिए एक बड़ी जिम्मेदारी है। जैसा कि सर्गेई चेमेज़ोव ने कहा,


रोस्टेक के निदेशक ने पुष्टि की कि 2023 में दो एसएसजे न्यू एअरोफ़्लोत को वितरित किए जाएंगे, और फिर 20 नए विमान रूसी एयरलाइनों को सालाना वितरित किए जाएंगे।

इसके अलावा, जनरल डायरेक्टर यूरी स्लीसार के अनुसार, विमान के उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए, यूएसी को त्वरित गति से उत्पादन लाइनें तैयार करना शुरू कर देना चाहिए। अब कुशल श्रमिकों की भर्ती चल रही है और सुपरजेट न्यू का इन-लाइन उत्पादन तैयार किया जा रहा है।

अगले 8 वर्षों के लिए यूएसी योजनाओं में 50 से अधिक सुपरजेट विमान, 60 MC-21s, 30 Tu-214s, 70 Il-114-300s और 12 Il-96-300s का निर्माण शामिल है। कंपनी के प्रबंधन के अनुसार, इन विमानों को रूसी घरेलू एयरलाइनों की जरूरतों को 100% तक पूरा करना चाहिए।

इस प्रकार, रूसी विमानन उद्योग पश्चिम से पूरी तरह से स्वतंत्र उत्पादन में बदल जाएगा। शत्रुता के परिणामस्वरूप आर्थिक प्रतिबंधों, उद्योग को स्वतंत्र रूप से अस्तित्व के लिए प्रयास करने के लिए मजबूर किया जाता है। रॉयटर्स ने रोस्टेक के एक सूत्र के हवाले से यह जानकारी दी है।

यह ध्यान दिया जाता है कि 2030 तक रूसी संघ का विमानन उद्योग 1000 घरेलू विमानों का उत्पादन करने के लिए तैयार हो जाएगा। साथ ही, हमारा देश विदेशी निर्मित लाइनरों के उपयोग को पूरी तरह से त्याग देगा। रुबिन कंपनी की नई मिश्रित सामग्री के लिए धन्यवाद, अन्य बातों के अलावा, यह हासिल किया जाएगा।

UAC की योजनाओं में मरहम में एक मक्खी

हालांकि, एयरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रमुख, रिचर्ड अबुलाफी, यूएसी की योजनाओं को "लगभग असंभव" मानते हैं। उन्होंने कहा कि अपने अस्तित्व की पूरी अवधि के दौरान, सोवियत संघ ने लगभग 2000 नागरिक विमानों का उत्पादन किया।


अबुलाफी ने कहा।

विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, यूएसी उत्पादन क्षमता और महत्वपूर्ण घटकों सहित संसाधनों में बहुत सीमित है। पहले यह बताया गया था कि हमारा विमानन उद्योग पश्चिम से आने वाले कलपुर्जों की आपूर्ति पर आधे से अधिक निर्भर है।

रूसी नागरिक उड्डयन में वर्तमान स्थिति एक प्राकृतिक आपदा के बराबर है। इसके लिए पहले से तैयारी करना संभव नहीं था। उद्योग को सभी उपलब्ध संसाधनों का उपयोग करके बड़े पैमाने पर समस्याओं को जीवित और हल करना होगा।

उदाहरण के लिए, उसी सुपरजेट को अमेरिकी प्राप्त करना था, न कि रूसी इंजन, लेकिन रूस पर बढ़ते प्रतिबंधों के दबाव ने विमान निर्माताओं को एक विकल्प की तलाश करने के लिए मजबूर किया। रूसी विशेषज्ञ दिमित्री ड्रोज़्डेंको के अनुसार, रूसी हवाई बेड़े में आयातित घटकों को पूरी तरह से बदलने में कम से कम पांच साल लगेंगे। इसके बावजूद, यूएसी और एअरोफ़्लोत ने 7 सितंबर को 339 तक 2030 घरेलू विमानों की आपूर्ति के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।