रूस एक साथ Tu-214 और MS-21 . के धारावाहिक उत्पादन को क्यों तैनात कर रहा है?


सितंबर की शुरुआत में, यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने 339 तक एअरोफ़्लोत को 2030 210 विमानों के साथ आपूर्ति करने के लिए एक प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हम नवीनतम MS-21s में से 89 के बारे में बात कर रहे हैं, 40 "सुपरजेट" नए के स्थानीय संस्करण में और 214 वास्तव में पहले से ही Tu-214 के दिग्गज हैं। और यहां सवाल उठता है: यह समझौता एक ही श्रेणी के दो विमानों की आपूर्ति के लिए एक ही बार में क्यों प्रदान करता है: टीयू -21 और एमएस -21 (इसके बाद हम एमएस -310-21 संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं), क्योंकि दोनों ही मध्यम दूरी के नैरो-बॉडी एयरलाइनर हैं, यात्री क्षमता के मामले में भी लगभग समान हैं। दो-श्रेणी के लेआउट में, MS-163 में 214, और Tu-170 - 211 यात्री होते हैं, और एकल-श्रेणी के लेआउट में क्रमशः 210 और 21 यात्री होते हैं। अकेले MS-XNUMX के पक्ष में आदेश को संयोजित करना अधिक तर्कसंगत प्रतीत होगा, जिससे उनमें से एक अतिरिक्त संख्या उत्पन्न होगी।


पहली नज़र में, इस सवाल का जवाब कि Tu-214 ने फिर भी अनुबंध में प्रवेश क्यों किया, स्पष्ट है: पहला धारावाहिक MS-21s केवल 2025 में नियमित उड़ानें शुरू करेगा, जबकि Tu-214 का उत्पादन और संचालन पहले से ही किया जा रहा है। यही है, अगले तीन वर्षों में, जबकि MS-21 को श्रृंखला में महारत हासिल है, सभी बलों को Tu-214 के उत्पादन में फेंकना उचित है, और फिर अधिकतम धारावाहिक उत्पादन के पक्ष में इसके उत्पादन को कम करना है। एमएस-21 की। वास्तव में, घटनाओं का ऐसा विकास, अफसोस, असंभव है।

तथ्य यह है कि कज़ान एविएशन प्लांट सालाना केवल दो या तीन टीयू -214 का उत्पादन करता है। और यह सबसे अच्छा है! उदाहरण के लिए, 2021 में, केवल एक ही ऐसा विमान बनाया गया था। संभवतः, वर्तमान उत्पादन सुविधाओं में, उत्पादन दर को प्रति वर्ष चार या पांच विमानों तक बढ़ाना संभव है, और यहां तक ​​​​कि न्यूनतम वित्तीय निवेश के साथ, 2026 तक दस विमानों के वार्षिक उत्पादन तक पहुंचने की समस्या को हल करने के लिए, अधिकारियों के रूप में विमानन उद्योग का कहना है। लेकिन, जाहिरा तौर पर, यह सीमा है, मुख्य रूप से उद्यम की उत्पादन क्षमताओं के कारण। इसका मतलब यह है कि टीयू -214 के बड़े उत्पादन को तैनात करने के लिए, जो कि, तातारस्तान के नेतृत्व की वकालत करता है, सबसे पहले, एक महत्वपूर्ण मात्रा में समय लगता है, और दूसरा, बड़े निवेश। लेकिन क्या वे उचित हैं, अगर लगभग उसी समय, एक समान वर्ग के अधिक आधुनिक और कुशल एयरलाइनर, यानी MS-21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया जाता है?

रूस एक साथ Tu-214 और MS-21 . के धारावाहिक उत्पादन को क्यों तैनात कर रहा है?

बेशक, टीयू -214 एक ऐसा विमान है जिसका वास्तव में परीक्षण किया गया है, काम किया गया है और जितना संभव हो सके स्थानीयकृत किया गया है, लेकिन अभी भी अपना जीवन जी रहा है। एक समान यात्री क्षमता के साथ, MS-21 में, उदाहरण के लिए, अधिक किफ़ायती इंजन और बहुत कम टेकऑफ़ वजन: 79 टन के मुकाबले 110। इसके चालक दल में दो नहीं तीन लोग होते हैं। अपने आप में, MS-21, कंपोजिट के व्यापक उपयोग के कारण, काफी कम वजन का होता है, इसका प्रत्येक इंजन एक पूरे टन से हल्का होता है! यही है, पहली नज़र में, टीयू -214 के पास अधिक आधुनिक एमएस -21 के खिलाफ कोई मौका नहीं है, जिसका अर्थ है कि बाद के उत्पादन की शुरुआत के साथ, इस विमान को छोड़ देना चाहिए। फिर भी, आने वाले वर्षों के लिए टीयू -214 को उत्पादन कार्यक्रम में छोड़ना होगा। क्योंकि यह उड़ान रेंज में MS-21 से आगे निकल जाता है।

पहली नज़र में, इस सूचक के अनुसार, दोनों मशीनों के बीच कोई विशेष अंतर नहीं है। यूएसी की आधिकारिक वेबसाइट के आंकड़ों के अनुसार, एमएस -21 की उड़ान सीमा 6000 किमी है, और टीयू -214 की पीजेएससी टुपोलेव की आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार, 6500 किमी की सीमा है। ऐसा लगता है कि अंतर इतना बड़ा नहीं है। लेकिन हम किस दूरी की बात कर रहे हैं? MS-21 के लिए, अधिकतम इंगित किया गया है, और Tu-214 के लिए - व्यावहारिक, जो अधिकतम के विपरीत, एक पेलोड के साथ मापा जाता है, इंजनों की जाँच के लिए ईंधन की खपत को ध्यान में रखते हुए, टेकऑफ़ से पहले और लैंडिंग के बाद, के लिए लैंडिंग युद्धाभ्यास। यानी Tu-6500 के लिए 214 किमी वास्तव में अधिकतम परिवहन कंधे है। इसके अलावा, पूर्ण क्षमता संस्करण में, जबकि MS-21 के लिए यह पैरामीटर दो-श्रेणी के लेआउट के लिए इंगित किया जाता है, जब केबिन में पचास लोग कम होते हैं। और उसकी व्यावहारिक सीमा क्या है? मैं इस डेटा को लंबे समय से ढूंढ रहा था और यह जानकर आश्चर्य हुआ कि वे अपेक्षाकृत ताजा सामग्री में नहीं हैं! और केवल काफी पुराने प्रकाशनों में है, जब MS-21 बस विंग पर आ रहा था। ये डेटा गंभीर रूप से भिन्न हैं: कहीं व्यावहारिक सीमा 4500 किमी है, कहीं - 5000 किमी। लेकिन फिर भी, Tu-214 के पक्ष में अंतर बहुत महत्वपूर्ण है।

यह पता चला है कि MS-21 एक क्लासिक मध्यम-श्रेणी का एयरलाइनर है, और TU-214 एक लंबी दूरी का एयरलाइनर है, जो एक कारण से 15 टन अधिक ईंधन लेता है। एअरोफ़्लोत के लिए टीयू -214 का मुख्य मूल्य बढ़ी हुई उड़ान सीमा में है। क्योंकि इस विमान को उड़ान पर रखा जा सकता है, कहते हैं, मास्को - खाबरोवस्क, लेकिन MS-21 नहीं कर सकता। देश में कई ऐसे मार्ग हैं जो पहले के लिए उपलब्ध हैं और दूसरे के लिए दुर्गम हैं, और उनके लिए कोई अन्य उपयुक्त घरेलू विमान नहीं है। यहां एअरोफ़्लोत अपने टीयू -214 बेड़े की भरपाई करता है।

लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि टीयू -214 के उत्पादन में निवेश करना जरूरी है, इसे टुकड़े से धारावाहिक में बदलना? यहां मैं सिर्फ अपनी बात रख सकता हूं। हां, अभी तक यह विमान कई घरेलू और विदेशी मार्गों पर अपरिहार्य है। लेकिन वह युवा से बहुत दूर है: टीयू -214 की पहली उड़ान एक चौथाई सदी पहले 1996 के वसंत में हुई थी। और Tu-204, जिसके आधार पर इसे विकसित किया गया था, पहली बार हवा में ले गया और 1989 की शुरुआत में किया! यानी यह विमान असल में अपनी जिंदगी जी रहा है. बेशक, आप Tu-204SM के निर्माण का उपयोग करके, इसके व्यापक आधुनिकीकरण का निवेश और संचालन कर सकते हैं। क्या यह इतना कीमती है? फिर भी, इस विमान के लिए अब उच्च दक्षता और संसाधन वाला कोई और प्रगतिशील घरेलू इंजन नहीं है और इसकी उम्मीद नहीं है। और यदि ऐसा है, तो परिचालन लागत के मामले में, वह अधिक आधुनिक लाइनर के साथ नहीं रह सकता है। टीयू -214 विंग के तहत एक आधुनिक पीडी -14 को लटकाने से काम नहीं चलेगा - इसमें बहुत कम जोर है। इसके अलावा, पिछली तिमाही शताब्दी में, सामग्री विज्ञान ने बहुत आगे कदम बढ़ाया है: हल्का और मजबूत सामग्री दिखाई दी है, और कंपोजिट्स ने एयरफ्रेम डिजाइन में व्यापक आवेदन पाया है। इस प्रकार, आप टीयू -214 का कितना भी आधुनिकीकरण करें, न तो दक्षता के मामले में और न ही द्रव्यमान के संदर्भ में, यह अधिक आधुनिक लाइनरों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। इस प्रकार, यह विमान लंबी दूरी के वाहनों में अंतर को बंद करने के लिए एक अस्थायी समाधान के रूप में ही प्रासंगिक है।

अस्थायी - यह तब तक है जब तक यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के पास एक नया आधुनिक लंबी दूरी का एयरलाइनर नहीं है। यहां, ऐसे एयरलाइनर के निर्माण और कार्यान्वयन के लिए, जिसके डिजाइन में MS-21 परियोजना के तहत विकास और अभी बनाए जा रहे PD-35 इंजन दोनों का उपयोग करना संभव है, और मुख्य प्रयासों को निर्देशित करना आवश्यक है और अधिकतम संसाधन।
20 टिप्पणियां
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  1. mark1 ऑफ़लाइन mark1
    mark1 30 सितंबर 2022 10: 20
    +1
    टीयू -214 विंग के तहत एक आधुनिक पीडी -14 को लटकाने से काम नहीं चलेगा - इसमें बहुत कम जोर है।

    और PD-14A वाला संस्करण? और पीडी-18 के बारे में क्या (उम्मीद है), संरचना में कंपोजिट के आंशिक परिचय के बारे में क्या? आधुनिकीकरण की क्षमता समाप्त नहीं हुई है, लेकिन पीडी -35 के साथ संस्करण जिसके लिए लेखक एक अलग वर्ग (चौड़ा शरीर) है जिसमें एक अलग भार वर्ग है, और यहां या तो रूसी-चीनी या Il-96 2xPD35 है
  2. Paul3390 ऑफ़लाइन Paul3390
    Paul3390 (पॉल) 30 सितंबर 2022 10: 24
    +8
    दिलचस्प - क्या तेल से नहाए देश के लिए लाभप्रदता का मानदंड इतना महत्वपूर्ण है? हो सकता है - अगर आप अंत में चीजों को ईंधन के मूल्य टैग के साथ क्रम में रखते हैं, पूंजीपति वर्ग के लालची पंजे पर दबाव डालते हैं, तो तू अभी भी एक सामान्य विमान है?
    1. समीप से गुजरना (समीप से गुजरना) 30 सितंबर 2022 10: 32
      -2
      मदद करने के लिए वेनेजुएला का एक उदाहरण ... वे तेल में पनीर की तरह सवारी नहीं करते हैं, और गैसोलीन एक कीमत पर पानी की तरह है।
      1. भर्ती XXX ऑफ़लाइन भर्ती XXX
        भर्ती XXX (टाइटेनियम) 30 सितंबर 2022 12: 02
        -3
        अपने बट की तुलना अपनी उंगली से न करें। वेनेजुएला रूस नहीं है। हमारे उपकरण और प्रौद्योगिकियां पश्चिम की तुलना में थोड़ी खराब हैं, लेकिन हमारे पास अपना है!
        1. समीप से गुजरना (समीप से गुजरना) 30 सितंबर 2022 12: 38
          0
          अर्थशास्त्र के नियम सबके लिए समान हैं।
    2. व्लादिमीर तुज़कोव (व्लादिमीर तुज़कोव) 30 सितंबर 2022 11: 09
      +4
      दोनों मॉडलों को जारी करने का निर्णय सही है। MS-21 की बड़े पैमाने पर रिलीज़ अप्रत्याशित समस्याएँ और संतृप्ति में देरी ला सकती है। उत्पादित टीयू -214 को आधुनिक बनाने की आवश्यकता है (जो सभी पश्चिमी लाइनरों के साथ होता है), बेहतर प्रदर्शन के साथ, विमान अधिक मांग में हो सकता है, क्योंकि पहले बड़े सुरक्षा कारक निर्धारित किए गए थे (यह वजन में अंतर है)। ठीक से उल्लेख किया गया है, रूसी संघ में मिट्टी के तेल और अन्य ईंधन की लागत बहुत कम होनी चाहिए (उदाहरण के लिए, तेल उत्पादक देश)। वेनेजुएला अमेरिकी आर्थिक आक्रामकता का शिकार है, और एक उदाहरण के रूप में फिट नहीं है।
      1. एलेक्सी लैन ऑफ़लाइन एलेक्सी लैन
        एलेक्सी लैन (एलेक्सी लांटुख) 30 सितंबर 2022 22: 04
        0
        एक और सवाल तकनीकी विशिष्टताओं के आधुनिकीकरण में है: क्या इस विमान के लिए कोई डिज़ाइन ब्यूरो है। तितर-बितर नहीं हुआ, चाहे वह प्राकृतिक मौत मरा हो।
        1. हवाई समय ऑफ़लाइन हवाई समय
          हवाई समय (एयरो-टाइम) 4 अक्टूबर 2022 12: 48
          0
          अभी भी जी रहा है
  3. यू-58 ऑफ़लाइन यू-58
    यू-58 (यू-58) 30 सितंबर 2022 15: 05
    +4
    सीधे बचना: बाहर रहता है, बाहर रहता है।
    हाँ, वह नहीं बचता, लानत है, लेकिन दूसरा जीवन पाता है। और, एक लंबा।
    लेखक उड्डयन में गणित में एक खरगोश के रूप में समझता है।
    बाकी बातें तो चर्चा के लायक भी नहीं हैं।
  4. व्लादिमीर ओरलोवी (व्लादिमीर) 30 सितंबर 2022 15: 50
    +4
    क्या, वास्तव में, अंतर है। कामकाजी संस्करण और आज की जरूरत टीयू है। और उनका उत्पादन बढ़ाया जाना चाहिए। इंजीनियरों और उपकरणों को टीयू उत्पादन से एमएस उत्पादन में स्थानांतरित करना मुश्किल नहीं है। नए सिखाने से आसान।
    एमएस भविष्य में है - कब और अगर।
    वहीं नजर आएगा।
  5. विक्टर उपनाम (विक्टर उपनाम) 30 सितंबर 2022 16: 25
    +1
    कोई MC नहीं होगा, इसके केवल प्लसस में विज्ञापन है, और TU एक कार्यशील विकल्प है, MC के परिपक्व होने और TU के आधुनिकीकरण तक उत्पादन का विस्तार करना आवश्यक है।
  6. vlad127490 ऑफ़लाइन vlad127490
    vlad127490 (व्लाद गोर) 30 सितंबर 2022 17: 31
    +1
    क्यों 40 पीसी। TU-214, 100 टुकड़े नहीं? क्या, फिर से, बोइंग और एयरबस को खींचने की उम्मीद है। TU-214 के सोवियत विकास पर एक बार फिर ठगों के नौकरों ने छींटाकशी की। टीयू -214 एक लंबी दूरी का लाइनर है, व्यावहारिक सीमा 6500 किमी है, क्योंकि यह सोवियत संघ का विकास है, इसमें विश्वसनीयता का मार्जिन है, कई अपग्रेड विकल्प हैं। TU-214 प्रति माह एक विमान का उत्पादन करना आवश्यक है, साथ ही साथ आधुनिकीकरण करना, एक समग्र से एक पंख बनाना, इसे हल्का करना और वाणिज्यिक सीमा को 8000 किमी तक लाना आवश्यक है। सब कुछ वास्तविक है, यह जल्दी से किया जा सकता है और हमारे पास एक लाइनर होगा जो बिना लैंडिंग के कैलिनिनग्राद से युज़्नो-सखालिंस्क तक उड़ान भरेगा। MS-21 एक शॉर्ट-हॉल एयरलाइनर है, इसकी तुलना TU-214 से नहीं की जा सकती है।
  7. एलेक्स डी ऑनलाइन एलेक्स डी
    एलेक्स डी (एलेक्स डी) 30 सितंबर 2022 20: 21
    -4
    बहुत सारी योजनाएँ। अभी भी पुराने विमान हैं, वे नए पर मुहर लगाना चाहते हैं। और कौन उड़ेगा - आबादी मर रही है?
  8. zenion ऑफ़लाइन zenion
    zenion (Zinovy) 30 सितंबर 2022 20: 37
    +1
    जितना अधिक कोहरा, उतनी अधिक लूट। लगातार तीस साल नहीं, बल्कि अंत की ओर।

    एक कौआ और एक बिल्ली एक ही शाखा पर बैठे हैं। कौवा टेढ़ा है, बिल्ली म्याऊ करती है, वे लोगों को सोने नहीं देते। एक खिड़की खुलती है और बंदूक वाला एक आदमी दिखाई देता है। कौआ बिल्ली से पूछता है - क्या तुम उड़ सकते हो? क्या बिल्ली ने कहा नहीं? कौवा बढ़ रहा है, तो मेरे उड़ते समय तुम क्या कर रहे थे।
  9. vladimir1155 ऑफ़लाइन vladimir1155
    vladimir1155 (व्लादिमीर) 30 सितंबर 2022 21: 28
    +1
    यह स्पष्ट है कि एमएस 21 आज नहीं है, और लंबी दौड़ नहीं है, और 214 आज किया जा सकता है ... विमान कारखाने में निवेश के बारे में क्या? मुझे समस्या समझ में नहीं आती है, जैसे कि संयंत्र का विस्तार इसे बाद में उसी ms21 या किसी अन्य विमान (आधुनिक TU214m) के लिए पुन: उन्मुख करने की अनुमति नहीं देगा ..... और मुझे अभी भी समझ में नहीं आता है कि विमान क्यों संयंत्र को उत्पादन बढ़ाने के लिए किसी प्रकार के सुपर-बड़े निवेश की आवश्यकता है? वे साल में केवल दो ही बनाते हैं क्योंकि कोई आदेश नहीं थे, और एक बेकार बेकार क्षमता थी, अगर ऐसा नहीं है, तो बस कर्मचारियों को काम पर रखने और तीन-शिफ्ट के काम का उपयोग करने से उत्पादकता में तीन गुना वृद्धि होती है, मुझे लगता है कि कम से कम एक वर्ष में 10 विमान एक पाली में, और तीन पाली में 30 विमान प्रति वर्ष आदेशित 40 में से किए जा सकते हैं ..... इसलिए निवेश की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन गंभीर रूप से निषेधात्मक नहीं, और फिर संयंत्र को एक नया मॉडल, ms 21 या किसी प्रकार का 214m
  10. निकोलेएन ऑफ़लाइन निकोलेएन
    निकोलेएन (निकोलस) 30 सितंबर 2022 23: 16
    +3
    कुख्यात "दक्षता" को ईंधन की खपत, वजन मापदंडों में नहीं, बल्कि राज्य के लिए लाभ में देखना आवश्यक है। अब, जब विरोधी से मुकाबला करने की जरूरत नहीं है, हमें पूरे देश में परिवहन की उपलब्धता और विमानन उद्योग के विकास पर ध्यान देने की जरूरत है। बीस वर्षों में हम प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे। विमान के निर्माण के बिना हम प्रतिस्पर्धा नहीं कर पाएंगे। वैसे, लेखक को: विमान बनाए जा रहे हैं। यदि कज़ान सौ टीयू -214 का उत्पादन करने में सक्षम है, तो देश में एक दर्जन से अधिक उद्यमों को लोड किया जाएगा, न कि अपने स्वयं के संयंत्र का उल्लेख करने के लिए। खैर, विमान को अपग्रेड किया जा सकता है, और यह सीरियल डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारी हैं।
    और मिट्टी के तेल की लागत, निश्चित रूप से, 40 प्रतिशत कम होनी चाहिए, तुरंत सभी क्षेत्रों में देश के विकास में एक ठोस सफलता होगी। जीडीपी केवल उड़ानों, पर्यटन के विकास, क्षेत्रों के बुनियादी ढांचे के विकास के कारण प्रति वर्ष 10-15% बढ़ने लगेगी।
  11. डब0वित्स्की ऑफ़लाइन डब0वित्स्की
    डब0वित्स्की (विक्टर) 30 सितंबर 2022 23: 55
    0
    उद्धरण: mark1
    टीयू -214 विंग के तहत एक आधुनिक पीडी -14 को लटकाने से काम नहीं चलेगा - इसमें बहुत कम जोर है।

    और PD-14A वाला संस्करण? और पीडी-18 के बारे में क्या (उम्मीद है), संरचना में कंपोजिट के आंशिक परिचय के बारे में क्या? आधुनिकीकरण की क्षमता समाप्त नहीं हुई है, लेकिन पीडी -35 के साथ संस्करण जिसके लिए लेखक एक अलग वर्ग (चौड़ा शरीर) है जिसमें एक अलग भार वर्ग है, और यहां या तो रूसी-चीनी या Il-96 2xPD35 है

    मुझे लगता है कि लेख बहुत स्पष्ट है। आंशिक आधुनिकीकरण से कुछ भी आमूलचूल नहीं होगा। यह परीक्षण के बाद सुधार, परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग की लागत है। विमानन के लिए, यह लगभग एक नए परीक्षण के समान है। परीक्षण कार्यक्रम किसी भी मामले में व्यापक हैं और लंबी अवधि की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए। परीक्षण विश्वसनीयता नहीं है। पहली विफलता से पहले सैकड़ों-हजारों घंटे की उड़ान। विश्वसनीयता आँकड़े सेट। आप जानकारी में नहीं हैं, इसलिए भ्रम है।
    1. vlad127490 ऑफ़लाइन vlad127490
      vlad127490 (व्लाद गोर) 1 अक्टूबर 2022 13: 27
      0
      तेज और सस्ता क्या है? पूरी तरह से नया विमान बनाएं? एक समग्र विंग और नए इंजन के साथ TU-214 बनाएं?
  12. और Il-112V विमान के बारे में क्या? कुछ पूरी तरह से बंद है! या अब जरूरत नहीं है?
  13. हवाई समय ऑफ़लाइन हवाई समय
    हवाई समय (एयरो-टाइम) 4 अक्टूबर 2022 12: 46
    0
    घरेलू उड्डयन उद्योग के पुनरुद्धार के लिए टीयू-214 व्यवहार्यता अध्ययन।
    https://dzen.ru/a/YzswI2SuKxHwLxok?&