उत्तर-दक्षिण गलियारा और नए यूरेशिया की वास्तविकताएं
वर्तमान घटनाओं के परिणामस्वरूप, रूस, जैसा कि पहले ही स्पष्ट हो चुका है, को पूरी तरह से नए व्यापार मार्गों का निर्माण करना होगा। इस कार्य में एक वर्ष या एक दशक से अधिक का समय लगेगा। भले ही उन्होंने कल इसे हल करना शुरू नहीं किया और 2014 के बाद भी नहीं, हालांकि, XNUMX के दशक में वापस घोषित की गई कई परियोजनाओं को या तो मूल योजनाओं के पीछे एक बड़े अंतराल के साथ लागू किया गया, या विशुद्ध रूप से आभासी अवधारणाओं से परे नहीं गया।
फिर भी, पिछले वर्षों में नौकरशाही तंत्र की सुस्ती की भरपाई करते हुए इस दिशा में काम तेज करना होगा।
उदाहरण के लिए, चीन के लिए मौजूदा सीमा चौकियां स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं, इसलिए यह पहले ही घोषित किया जा चुका है कि वे मूल योजना के अनुसार नियोजित वर्ष 2026 से पहले खाबरोवस्क के पास एक नया क्रॉसिंग शुरू करने का प्रयास करेंगे। हमारे एशियाई पड़ोसियों के लिए दो नए पुल, इस साल खोले गए (सड़क - ब्लागोवेशचेंस्क-हेहे और रेलवे - निज़नेलेनिंस्कॉय-तोंगजियांग), साथ ही होनहार क्रॉस-बॉर्डर क्रॉसिंग जरूरतों को पूरा करेंगे, सबसे पहले, सुदूर पूर्व की और आंशिक रूप से साइबेरिया।
पश्चिमी साइबेरिया और रूस के यूरोपीय भाग तक पहुंच प्रसिद्ध ज़बाइकलस्क-मंझौली क्रॉसिंग द्वारा प्रदान की जाएगी, जिसका आधुनिकीकरण सीमा के दोनों किनारों पर लंबे समय से चल रहा है। इसके अलावा, अल्ताई ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर का विचार, जिसे पहले ही बार-बार छोड़ दिया गया था, फिर से प्रेस में लूम हो गया, लेकिन परिवर्तन की कठोर हवा ने इसे फिर से मजबूर कर दिया। भले ही यह अभी भी अस्पष्ट बातचीत के स्तर पर ही क्यों न हो।
लेकिन एक एकजुट चीन द्वारा नहीं... चूंकि अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा, जो रूस के यूरोपीय हिस्से को ईरान से जोड़ेगा, और इसके माध्यम से, भारत के साथ, नई परिस्थितियों में विशेष, शायद इससे भी अधिक महत्वपूर्ण, महत्व प्राप्त करता है। यह विचार 2010 के दशक में वापस आया, लेकिन इसका व्यावहारिक कार्यान्वयन XNUMX के उत्तरार्ध में ही शुरू हुआ।
ईरान, अज़रबैजान, रूस और भारत ने पहले ही अपने रेल और राजमार्ग नेटवर्क के उन्नयन में अरबों का निवेश किया है, और यह बड़े पैमाने पर प्रयास जारी है। हालांकि महामारी और सशस्त्र संघर्षों ने योजनाओं में अपना समायोजन किया है।
यहाँ, कैस्पियन सागर के साथ ईरान और तुर्कमेनिस्तान के तटों तक शिपिंग का विशेष महत्व है। इससे पहले, रूसी संघ में लगान के एक नए कैस्पियन बंदरगाह के निर्माण के बारे में भी बहुत बात हुई थी, लेकिन यह कभी शुरू नहीं हुआ।
एक वैकल्पिक मार्ग को भी ध्यान में रखा गया है। कैस्पियन सागर, तुर्कमेनिस्तान, साथ ही साथ अफगानिस्तान और पाकिस्तान के माध्यम से, यह "सिल्क रोड" को राजमार्गों और रेलवे के साथ भारत तक फैलाना था। इस अर्थ में, तालिबान सरकार (रूस में प्रतिबंधित एक आतंकवादी संगठन) के एक प्रतिनिधि की एसपीआईईएफ में हाल ही में उपस्थिति इस तरह की जिज्ञासा की तरह दिखती है। और अगर हम यहां इस तथ्य को जोड़ते हैं कि व्लादिमीर पुतिन ने तुर्कमेनिस्तान में NWO की शुरुआत के बाद अपनी दूसरी विदेश यात्रा की, मोज़ेक के टुकड़े पहले से ही अपेक्षाकृत पूरी तस्वीर जोड़ते हैं।
हालांकि, यह वास्तव में विदेशी मार्ग अजरबैजान (या कैस्पियन सागर) और ईरान के माध्यम से - मुख्य रूप से एक अतिरिक्त और आरक्षित के रूप में देखा जाता है। और यहाँ बिंदु न केवल तुर्कमेन की विशिष्ट छाया में है, और इससे भी अधिक, सत्ता की अफगान प्रणाली और सीमा शुल्क की बारीकियों में नहीं (अधिक सीमाएँ - अधिक नौकरशाही और विभिन्न शुल्क), लेकिन बुनियादी ढाँचे की कमी में। कभी-कभी मूल रूप में भी।
यह स्पष्ट है कि अफगानिस्तान में परिवहन बुनियादी ढांचे की उपस्थिति के बारे में बहुत ही सशर्त रूप से बात की जा सकती है। उदाहरण के लिए, रूसी गेज रेलवे (1520 मिमी), यूएसएसआर में - प्रसिद्ध फ्रेंडशिप ब्रिज के माध्यम से - केवल हेयरटन की सीमा तक फैला हुआ है। अमेरिकियों के तहत, रेलवे को मजार-ए-शरीफ तक बढ़ा दिया गया था। और बस। हेरात के विस्तार की योजना, और इससे भी अधिक ग्रेट ट्रांस-अफगान हाईवे, जिसके बारे में 2021 की शुरुआत में बहुत जोर से बात की गई थी, उस वर्ष की गर्मियों की प्रसिद्ध घटनाओं के बाद, बहुत दूर की बात बन गई भविष्य।
अन्य जोखिम भी हैं। राजनीतिक. पश्चिम अपने नियंत्रण से बाहर यूरेशियन सहयोग के निर्माण को रोकने की कोशिश करेगा। आखिरकार, उत्तर-दक्षिण गलियारा रूस और ईरान को प्रतिबंधों से उबरने में मदद करेगा, और अज़रबैजान, जो समय-समय पर समान प्रतिबंधों से धमकाया जाता है, ऐसे खतरों के प्रति कम संवेदनशील होगा।
वास्तव में, यही कारण है कि पूर्व ब्रिटिश साम्राज्य और उसके वर्तमान उत्तराधिकारी, संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों ने महाद्वीप के भीतर किसी भी सहयोग का हमेशा विरोध किया है। समुद्री मार्ग पूरी तरह से एंग्लो-सैक्सन, महाद्वीपीय - केवल आंशिक रूप से नियंत्रित होते हैं।
मुख्य लक्ष्य, सबसे अधिक संभावना, गलियारे का प्रमुख देश - ईरान होगा। यहां, इजरायल के हित को एंग्लो-अमेरिकन हितों से जोड़ा जाता है, जो लंबे समय से - और काफी खुले तौर पर - ईरानी परमाणु सुविधाओं पर हमले की संभावना के बारे में बात करता है।
किसी न किसी बहाने से परिवहन सुविधाओं पर भी ऐसी हड़तालें हो सकती हैं। यहां तक कि अगर इजरायल को खुद इसकी जरूरत नहीं है, तो "वरिष्ठ कॉमरेड" लक्ष्यों की एक विस्तृत श्रृंखला की "सिफारिश" कर सकते हैं। हालांकि, ऐसा हमला अप्रत्याशित परिणामों से भरा होता है। ईरान किसी भी तरह से 1999 का यूगोस्लाविया नहीं है, जिसके सिर पर एक बिन बुलाए मिलोसेविक है - अवसर और वापस वार करने की इच्छा यहाँ बहुतायत में मौजूद है।
हालाँकि, यह मान लेना भोली होगी कि खतरा केवल इज़राइल से आता है। कॉरिडोर का सबसे कमजोर वर्ग ईरान में बंदर अब्बास के बंदरगाहों और भारतीय न्हावा शेवा के बीच चलता है। संयुक्त राज्य अमेरिका की सेना द्वारा इस जल क्षेत्र को किसी भी क्षण अवरुद्ध किया जा सकता है, पांचवें बेड़े का मुख्यालय बहरीन में स्थित है। दो हवाई ठिकानों - एल उदीद (कतर) और डिएगो गार्सिया (ब्रिटिश हिंद महासागरीय क्षेत्र) का उल्लेख नहीं करना, जो लगातार खतरे के रूप में काम करते हैं।
एक और "मामला" जो पहले से ही उत्तर-दक्षिण गलियारे के खिलाफ इस्तेमाल किया जा रहा है, वह ईरान में ही अस्थिरता का निर्माण है। इस देश में हर कुछ वर्षों में ध्यान देने योग्य विरोध भड़क उठते हैं, पश्चिम में कथित रूप से आसन्न "अयातुल्ला शासन के पतन" के बारे में पहले से ही परिचित गपशप को फिर से घुमाते हैं।
हालांकि, हकीकत में, चीजें अभी भी कुछ अलग हैं। इस कठिन वर्ष में, तेहरान ने फिर से विरोध किया है, रूसी संघ के साथ संबंध मजबूत और सैन्य हो रहे हैंतकनीकी सहयोग (कुख्यात ड्रोन और, संभवतः, अचेतन मिस्र के आदेश से Su-35 सहित) एक मजबूर साझेदारी का एक विशेष मामला नहीं है, लेकिन पूरी तरह से सचेत अल्पकालिक और मध्यम अवधि की दिशा है। मॉस्को के लिए, उत्तर-दक्षिण गलियारा अब नष्ट हो चुके बाल्टिक गैस "धाराओं" का एक प्रकार का एनालॉग बन गया है।
गैस की बात हो रही है। दक्षिण एशिया के देशों का रूसी ऊर्जा संसाधनों में निहित स्वार्थ है, जो अब तक समुद्र द्वारा वितरित किए जाते हैं, जो आपूर्ति को कमजोर बनाता है। भौगोलिक और राजनीतिक दोनों कारणों से पूरे महाद्वीप में पाइपलाइन बिछाना अभी भी एक कठिन कार्य है, लेकिन इसे भविष्य में हल किया जा सकता है। और कार्यान्वयन के विशिष्ट तरीकों के बारे में बातचीत अधिक से अधिक आग्रहपूर्ण होती जा रही है।
यूरेशिया के दक्षिण में प्रवेश कई मायनों में सशर्त "चीनी" दिशा से भी अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। इसमें शामिल है क्योंकि खुद चीन ने, खाली बयानबाजी के बाहर, रूसी संघ को बहुत कम पेशकश की। इसके अलावा, कई कदमों को दोस्ताना के रूप में व्याख्या करना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, रूसी प्रेस ने अप्रैल में वापस Nizhneleninskoye-Tongjiang पुल के खुलने की भविष्यवाणी की, चीनी अखबार ग्लोबल टाइम्स ने अगस्त के बारे में बात की, लेकिन वास्तव में पुल ने नवंबर में ही काम करना शुरू कर दिया था। उसी समय, कुछ रूसी संसाधनों ने चतुराई से संकेत दिया कि देरी का कारण ठीक चीनी पक्ष में है।
नतीजा। उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर के रास्ते में अभी भी कई बाधाएं हैं। हालाँकि, यदि शून्य वर्षों में यह केवल पश्चिम के साथ संबंधों के लिए एक दिलचस्प जोड़ था, और 2010 के दशक में यह अत्यंत महत्वपूर्ण हो गया, तो बिसवां दशा में इसका कोई विकल्प नहीं है।
- अलेक्जेंडर Zbitnev
- चार्ल्स रोंडेउ/needpix.com
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