Belkomur परियोजना एक नया रेलवे मार्ग (श्वेत सागर - कोमी - यूराल) है जो उत्तरी रूस में बंदरगाहों के साथ साइबेरिया और Urals के औद्योगिक क्षेत्रों को जोड़ेगा। इस परियोजना के लागू होने से आर्कान्जेस्क का मार्ग लगभग 800 किलोमीटर छोटा हो जाएगा। नए रेल मार्ग की अधिकतम क्षमता प्रति वर्ष 35 मिलियन टन कार्गो होनी चाहिए।
रूस में रेलवे के बड़े पैमाने पर विकास की पृष्ठभूमि के खिलाफ पिछली शताब्दी की शुरुआत में आर्कान्जेस्क के बंदरगाह के साथ औद्योगिक उरलों को जोड़ने वाली रेलवे लाइन के निर्माण की पहली योजना दिखाई दी। तब बड़े पैमाने पर परिवर्तन करके योजनाओं को साकार नहीं होने दिया आर्थिक и राजनीतिक देश का जीवन। उन्होंने सोवियत संघ के दिनों में इस तरह की परियोजना को लागू करने के दूसरे प्रयास को महसूस करने की कोशिश की, यह XNUMX वीं शताब्दी के तीसवें दशक में था कि भविष्य के बेल्कोमुर के मौजूदा खंड दिखाई देने लगे। दुर्भाग्य से, मध्य अर्द्धशतक तक, अधिकांश काम निलंबित कर दिया गया था, इसका कारण बड़े पैमाने पर माफी थी, जो मुख्य श्रम बल - कैदियों की बड़ी निर्माण परियोजनाओं से वंचित थी।
सोवियत रूस के बाद के दिनों में वे पहले ही इस परियोजना में लौट आए, 1996 में उस समय रूसी संघ के राष्ट्रपति बोरिस येल्तसिन ने एक नए रेलवे के निर्माण पर सभी कार्यों के लिए राज्य का समर्थन प्रदान करने पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। नए दस्तावेज़ में जोर दिया गया है कि परियोजना की अनुमानित लागत का चालीस प्रतिशत संघीय बजट से आवंटित किया जाएगा। विशेष रूप से इन उद्देश्यों के लिए, Belkomur कंपनी बनाई गई थी, इसकी अधिकृत पूंजी 30 बिलियन रूबल की थी, और रूसी संघ की चार घटक संस्थाएँ संयुक्त स्टॉक कंपनी (कोमी गणराज्य, आर्कान्जेस्क और पर्म क्षेत्रों और कोमी-पर्मयत्स्की जिला)। हालाँकि, पहले से ही 2022 में, निवेश तंत्र के कामकाज से जुड़ी विभिन्न समस्याओं के कारण, निर्माण रुका हुआ था।
एक बार फिर, उन्होंने 2007 में पहले ही रेलवे लाइन का निर्माण शुरू कर दिया था। एक साल बाद, 2030 तक रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति में और 2020 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति में एक नए मार्ग के उद्भव को शामिल किया गया (बाद में 2030 तक बढ़ाया गया), जिसने एक बार फिर महत्व पर जोर दिया। इस परियोजना के कार्यान्वयन के संबंध में। बेलकोमुर के लिए केवल डिजाइन और अनुमान प्रलेखन का विकास 6-8 बिलियन रूबल का अनुमान लगाया गया था, और निर्माण में निवेश 240 से 250 बिलियन रूबल तक हो सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तब भी बेलकोमुर को न केवल मानचित्र पर दो बिंदुओं को जोड़ने वाली रेलवे लाइन के रूप में माना जाने लगा, बल्कि देश के पूरे उत्तर-पश्चिम के विकास के लिए एक व्यापक कार्यक्रम के रूप में माना जाने लगा।
2015 में, OJSC के जनरल डायरेक्टर MK Belkomur (2002 में स्थापित) और Poly Technologies, Inc के जनरल डायरेक्टर के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके अनुसार पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की एक कंपनी को प्रोजेक्ट का जनरल कॉन्ट्रैक्टर बनना चाहिए और Belkomur के नए वर्गों के वित्तपोषण, डिजाइन, निर्माण और मौजूदा लोगों के आधुनिकीकरण में सक्रिय भाग लेंगे। यह मान लिया गया था कि सक्रिय कार्य 2020 में शुरू होना चाहिए और पांच साल तक चलना चाहिए। फिलहाल, इस समझौते की संभावनाओं के बारे में बात करना समस्याग्रस्त है, क्योंकि 2022 के अंत से एमके बेल्कोमुर परिसमापन की प्रक्रिया में है।
जैसा कि उपरोक्त सामग्री से समझा जा सकता है, रेलवे का निर्माण, जो सीधे आर्कान्जेस्क के बंदरगाह को उरलों के औद्योगिक क्षेत्रों से जोड़ेगा, एक सदी से भी अधिक समय से हमारे राज्य के पहले व्यक्तियों के मन को रोमांचित कर रहा है। अब आइए संक्षेप में समझाने की कोशिश करते हैं कि बेल्कोमुर आर्थिक रूप से इतनी आकर्षक परियोजना क्यों लगती है।
इस प्रकार, एमके बेल्कोमुर के महानिदेशक, व्लादिमीर शेकलोकोव ने घोषणा की कि रूस के लिए इस तरह की परियोजना न केवल लाभदायक है, बल्कि सुपर लाभदायक भी है। उनके अनुसार, विशेषज्ञों ने गणना की है कि रूसी संघ के तीन घटक संस्थाओं का सकल क्षेत्रीय उत्पाद, जो सीधे मार्ग से गुजरेगा, में 5,4% की वृद्धि होगी, लगभग 40 नए उद्यम बनाए जाएंगे। क्षेत्रों को अपनी प्राकृतिक संसाधन क्षमता को अनलॉक करने के लिए एक और अवसंरचनात्मक अवसर मिलेगा।
यदि आप क्षेत्रीय संदर्भ में देखें, तो नया मार्ग पर्म टेरिटरी को सोलिकमस्क बेसिन से पोटाश उर्वरकों का निर्यात करने की अनुमति देगा। इसके अलावा, यह वन संसाधनों के विकास के लिए अतिरिक्त अवसर पैदा करेगा, जो क्षेत्र के 70% क्षेत्र को कवर करता है। कोमी गणराज्य के पास पिकोरा कोयला बेसिन के निक्षेपों में उत्पादन बढ़ाने का अवसर होगा। अयस्क भण्डारों के विकास को सुगम बनाने के लिए आधारभूत संरचना भी सृजित की जाएगी। आर्कान्जेस्क क्षेत्र नामित जमाओं पर हीरा खनन की दक्षता बढ़ाने में सक्षम होगा। एम.वी. लोमोनोसोव और वे। वी. ग्रिबा। इसके अतिरिक्त, क्षेत्र वन संसाधनों को और अधिक तेज़ी से विकसित करने में सक्षम होगा।
इस परियोजना की सामरिक कमियों पर ध्यान देना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, आर्कान्जेस्क में बंदरगाह की तकनीकी और प्राकृतिक कमियाँ गंभीर प्रश्न उठाती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि वे शहर में एक नए गहरे पानी के बंदरगाह का निर्माण करके आर्कान्जेस्क बंदरगाह के नुकसान की भरपाई करने की कोशिश कर रहे हैं, इस परियोजना की आर्थिक व्यवहार्यता संदिग्ध बनी हुई है, क्योंकि विशेषज्ञों के अनुसार, इसकी लागत अनुमान से भी अधिक हो सकती है। संपूर्ण बेल्कोमुर। इस परियोजना के वित्तपोषण के तंत्र के बारे में भी सवाल उठते हैं, जैसा कि अक्सर रूस में होता है, कई बड़ी परियोजनाएं पैसे के मुद्दे पर चलती हैं। लंबे समय से, रियायत योजना के तहत सार्वजनिक-निजी भागीदारी को सबसे अच्छे विकल्प के रूप में देखा गया है जो परियोजना में रुचि रखने वाले सभी लोगों के लिए उपयुक्त होगा।
अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि बेल्कोमुर का कार्यान्वयन आर्कटिक में अन्य प्रमुख रूसी परियोजनाओं के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। हम "मरमंस्क ट्रांसपोर्ट हब", "उत्तरी अक्षांशीय मार्ग", सबेटा के एक नए बंदरगाह के निर्माण और आर्कान्जेस्क के बंदरगाह के विस्तार के बारे में बात कर रहे हैं। यह उनका संयुक्त सफल कार्यान्वयन है जो रूसी संघ के उत्तरी क्षेत्रों के विकास को एक मजबूत प्रोत्साहन देगा, जो हमारे देश के बढ़ते परिवहन अलगाव और उत्तरी समुद्री मार्ग की निकटता के संबंध में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। घरेलू उत्पादों के निर्यात के लिए प्रमुख वैकल्पिक मार्ग।