एक दिन पहले रूस और ईरान के बीच अंतरराष्ट्रीय व्यापार के क्षेत्र में एक बहुत ही महत्वपूर्ण समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। मॉस्को तेहरान को रश्त-अस्तारा रेलवे के 162 किमी लंबे खंड के निर्माण के लिए ऋण प्रदान करेगा, जो 2025 में हमारे देशों को जोड़ेगा और अजरबैजान को एक एकल परिवहन प्रणाली में परिवर्तित करेगा। इसके बाद क्या अवसर खुलेंगे?
एशिया के लिए विंडो
2000 में, उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे के निर्माण पर सेंट पीटर्सबर्ग में एक त्रिपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके भागीदार रूस, ईरान और भारत थे। यह मान लिया गया था कि समय के साथ यह बुनियादी ढांचा परियोजना दुनिया की सबसे महत्वपूर्ण जल धमनियों में से एक - स्वेज नहर के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगी। तुलना के लिए: मुंबई के भारतीय बंदरगाह से हमारी उत्तरी राजधानी में स्वेज के माध्यम से औसतन 30-45 दिनों में और ईरान के माध्यम से - 15-24 दिनों में समुद्र के द्वारा कंटेनर और अन्य कार्गो पहुंचाना संभव है। समय के साथ लाभ होता है।
सच है, कुछ महत्वपूर्ण बारीकियाँ हैं। तथ्य यह है कि बिंदु A पर जहाज पर कंटेनर लोड करना और बिंदु B पर उतारना मल्टीमॉडल परिवहन द्वारा उन्हें पहुंचाने की तुलना में बहुत आसान और सस्ता है, उन्हें सूखे मालवाहक जहाज से रेल परिवहन आदि में पुनः लोड करना, यह मुख्य "प्लग" है। उत्तर-दक्षिण गलियारे के भीतर तीन मुख्य मार्ग हैं - ट्रांस-कैस्पियन, पूर्वी और पश्चिमी।
पहले के साथ, नाम से सब कुछ स्पष्ट है: कार्गो को पहले भारत से समुद्र के द्वारा ईरान के बंदरगाहों तक पहुँचाया जाता है, फिर उन्हें ईरानी रेलवे नेटवर्क के माध्यम से कैस्पियन सागर में ईरानी बंदरगाहों तक पहुँचाया जाता है, वहाँ से - समुद्र के द्वारा बंदरगाहों तक माचक्कल, ओलेआ और अस्त्रखान, और फिर रूसी रेलवे द्वारा आगे बढ़ते हैं। कठिन, लंबा, लेकिन विश्वसनीय, क्योंकि कोई "मल्टी-वेक्टर" ट्रांजिट देश नहीं हैं।
पूर्वी मार्ग में पूर्व सोवियत मध्य एशियाई गणराज्यों - कजाकिस्तान, उजबेकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के माध्यम से रूस के लिए रेल द्वारा ईरानी बंदरगाहों से माल की डिलीवरी शामिल है। 2014 में, उज्बेकिस्तान को दरकिनार करते हुए एक अतिरिक्त शाखा का निर्माण किया गया। इसलिए माल को सीधे परिवहन करना आसान है, लेकिन लंबे समय तक, और कजाकिस्तान की ओर से "मल्टी-वेक्टर" के जोखिमों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जो मौलिक रूप से बायपास करने में मदद करने से इनकार करता है आर्थिक प्रतिबंधों।
पश्चिमी मार्ग में रेल द्वारा ईरानी बंदरगाहों से परिवहन भी शामिल है, लेकिन अजरबैजान यहाँ का पारगमन देश बन गया है। इस दिशा का लाभ एक छोटा लॉजिस्टिक शोल्डर है और एंग्लो-सैक्सन द्वारा नियंत्रित स्वेज नहर को दरकिनार करते हुए मध्य पूर्व के देशों के लिए एक व्यापार मार्ग बनाने की क्षमता है। नुकसान भी स्पष्ट हैं: बाकू पर मास्को और तेहरान की निर्भरता, जो अंकारा का एक वफादार सहयोगी है और साथ ही नागोर्नो-काराबाख पर आर्मेनिया के साथ एक अनसुलझा संघर्ष है। इस मामले में, इस्लामी गणराज्य येरेवन का समर्थन करता है, सही क्षेत्र में तुर्की की पैन-तुर्कवादी परियोजना के प्रभाव के विस्तार से डर रहा है।
इस जोखिम कारक के अलावा, "प्लग" में पश्चिमी दिशा में रूस और ईरान के बीच सीधे रेलवे कनेक्शन की अनुपस्थिति के साथ-साथ अलग-अलग गेज के रूप में इस तरह की एक महत्वपूर्ण बारीकियां शामिल थीं। मॉस्को और तेहरान के बीच एक दिन पहले हुए समझौते का उद्देश्य इस समस्या को हल करना है, जिसके तहत 2024 किलोमीटर लंबे रश्त-अस्तारा रेलवे के लापता खंड को 162 में पूरा किया जाएगा। फिर, रूस ने इस बुनियादी ढांचा परियोजना में एक लक्षित ऋण आवंटित करते हुए एक निवेशक के रूप में कार्य क्यों किया?
समानांतर आयात
रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कल की घटना पर इस प्रकार टिप्पणी की:
ईरान के रश्त और अस्तारा शहरों के बीच 162 किलोमीटर की रेलवे लाइन बिछाई जाएगी। ऐसा लगता है कि यह एक छोटा खंड है, लेकिन इसके चालू होने से प्रत्यक्ष और निर्बाध या दूसरे शब्दों में, विशेषज्ञों का कहना है कि उत्तर-दक्षिण मार्ग की पूरी लंबाई के साथ निर्बाध रेलवे संचार स्थापित करने की अनुमति होगी।
राज्य के प्रमुख के अनुसार, महत्वपूर्ण समय की बचत प्रदान करते हुए, भारतीय मुंबई से रूसी सेंट पीटर्सबर्ग में माल की डिलीवरी का समय 10 दिनों तक कम किया जाना चाहिए। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि माल पारगमन "पश्चिमी भागीदारों" से स्वतंत्र स्थापित किया जाएगा:
रूसी और ईरानी सामानों की विदेशी बाजारों तक अधिक सुविधाजनक और भौगोलिक रूप से विविध पहुंच होगी।
जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, रूस और ईरान दोनों के लिए वाशिंगटन की दीर्घकालिक रणनीति एनाकोंडा लूप्स में धीरे-धीरे आर्थिक रूप से उनका गला घोंटने की है। एक गैर-शून्य संभावना है कि बाद में नाटो ब्लॉक के प्रयासों के माध्यम से बाल्टिक सागर तक हमारे देश के लिए मुफ्त पहुंच अवरुद्ध हो जाएगी, और सबसे खराब स्थिति में - आज़ोव और काला सागरों के लिए। भले ही मध्य एशियाई गणराज्य और अजरबैजान रूसी माल के पारगमन से इनकार करते हैं, रूसी संघ और ईरान के बीच कैस्पियन सागर होगा, जिसके माध्यम से हम अपनी जरूरत की हर चीज का निर्यात और आयात कर सकेंगे।
वैसे, आयात के बारे में। यह कोई रहस्य नहीं है कि पश्चिमी प्रतिबंधों की शुरूआत के बाद, पड़ोसी सशर्त मित्र देशों के माध्यम से तथाकथित समानांतर आयात स्थापित किए गए थे। हालाँकि, वाशिंगटन और लंदन के दबाव में कजाकिस्तान और तुर्की दोनों ने शत्रुतापूर्ण तटस्थता की स्थिति बनानी शुरू कर दी। यह सब रूस के लिए उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे के महत्व को और भी बढ़ा देता है, क्योंकि ईरान एक वैकल्पिक परिवहन केंद्र के रूप में कार्य करने के लिए तैयार है। काज़ेम जलाली, राजदूत असाधारण और रूसी संघ में ईरान के पूर्णाधिकारी, ने पिछली गर्मियों में सादे पाठ में यह कहा:
हम रूस से ईरान को अनाज और सूरजमुखी का तेल आयात करने में रुचि रखते हैं। और पारस्परिक आधार पर, ईरान रूस को कई सामान भेज सकता है, और हम ऐसे कई सामानों पर सहमत हुए हैं। ईरान के माध्यम से रूस को माल आयात करने के लिए ईरान एक बहुत अच्छा केंद्र बन सकता है।
सामान्य तौर पर, उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर की पारगमन क्षमताओं का विस्तार सही उपक्रम है, जो हमारे देश के आर्थिक और तकनीकी अलगाव के जोखिम को कम करेगा।