रूसी नदी परिवहन "अटक गया"

नदी (अंतर्देशीय) परिवहन में अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ जहाजों द्वारा माल और यात्रियों का परिवहन शामिल है। रूसी परिवहन प्रणाली में इस प्रकार के परिवहन की एक बड़ी, लेकिन वर्तमान में अप्रयुक्त क्षमता है, राष्ट्रीय में बहुत मामूली भूमिका के साथ अर्थव्यवस्था. इसके बावजूद, इसमें उच्च वहन क्षमता, भारी माल के परिवहन की क्षमता, दक्षता और कम बुनियादी ढांचा लागत है।


काफी लंबे समय तक, नदी परिवहन ने हमारे राज्य के इतिहास में एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, इसके लिए धन्यवाद कि नए क्षेत्रों का विकास और बाद का विकास अक्सर हुआ। वर्तमान में, कुछ प्रकार के कार्गो के परिवहन के लिए वैकल्पिक विकल्पों की तुलना में नदी परिवहन के प्रमुख लाभ को परिवहन की कम लागत माना जा सकता है। कई मामलों में, यह कारक कम गति और परिवहन की मौसमी प्रकृति से जुड़े नदी परिवहन का उपयोग करने के संभावित नकारात्मक परिणामों से अधिक है।

परिवहन के उद्देश्य के आधार पर, सभी नदी परिवहन को माल और यात्री में विभाजित किया जा सकता है। इन प्रजातियों में से प्रत्येक में अलग-अलग विशेषताएं और विशेषताएं हैं, इसलिए उन्हें अलग से विचार करना उचित है, यह नहीं भूलना चाहिए कि कुल मिलाकर वे अंतर्देशीय नदी परिवहन की एक प्रणाली बनाते हैं।

पिछली शताब्दी के अंत में रूस में नदी माल परिवहन को नई समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला का सामना करना पड़ा, यह सोवियत संघ के पतन के कारण था। इस प्रकार, 1989 में नदी परिवहन की मात्रा 580 मिलियन टन से अधिक थी। 2014 तक, समान संकेतक 4,6 गुना कम होकर 124,8 मिलियन टन हो गया। कार्गो परिवहन की कुल मात्रा में जल परिवहन की हिस्सेदारी के मामले में रूसी संघ यूरोपीय देशों के पीछे परिमाण का एक क्रम है। उदाहरण के लिए, नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी में जल परिवहन 10% से अधिक है, जबकि रूसी संघ में यह आंकड़ा 2016 के लिए 1,5% से कम है। यह इस तथ्य पर भी ध्यान देने योग्य है कि यूरोपीय देशों की तुलना में हमारे देश में सड़कों और रेलवे के बहुत कम घनत्व के बावजूद ऐसे परिणाम दर्ज किए जाते हैं। इस स्थिति से पता चलता है कि वैकल्पिक परिवहन मार्गों के अभाव में भी, नदी परिवहन कई वाहकों के लिए अनाकर्षक रहता है।

सदी के मोड़ पर रूस में नदी परिवहन की मात्रा में तेज गिरावट को निर्धारित करने वाले मुख्य कारकों में से, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

- अंतर्देशीय जलमार्गों के बुनियादी ढांचे के बिगड़ने के कारण नदी परिवहन की आर्थिक प्रतिस्पर्धा में कमी;

- सोवियत संघ के दौरान बनाए गए सामानों की डिलीवरी के लिए कई नदी मार्ग रसद श्रृंखलाओं से बाहर हो गए, जो बाजार अर्थव्यवस्था में लाभहीन या राजनीतिक रूप से लाभहीन साबित हुए;

- नदी परिवहन बेड़े की उच्च टूट-फूट और घरेलू जहाज निर्माण उद्योग में गहरा संकट।

इसी तरह की स्थिति यात्री नदी परिवहन में विकसित हुई है, लेकिन कुछ अलग कारणों से। इस प्रकार, 1980 से 2020 की अवधि के लिए अंतर्देशीय जल परिवहन द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा 8 गुना कम हो गई - 103 से 11 मिलियन लोग। वर्तमान में, यात्रियों के परिवहन के लिए नदी परिवहन की क्षमता का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, उदाहरण के लिए, अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ बड़े समूहों में, लेकिन सड़क परिवहन के साथ समस्याओं का अनुभव करते हुए, सड़क की भीड़ में व्यक्त, ऐसे मार्गों का शुभारंभ काफी प्रभावी दिखाई देगा। सभी नकारात्मक प्रवृत्तियों के बावजूद, साइबेरिया, सुदूर पूर्व और सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में अंतर्देशीय नदी परिवहन की भूमिका अभी भी काफी अधिक है, जहां कई बस्तियां केवल इस तरह से पहुंचा जा सकता है। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि ऐसी संस्थाओं में नदी परिवहन का कामकाज सीधे तौर पर क्षेत्रीय अधिकारियों से धन की मात्रा पर निर्भर करता है। व्यावहारिक रूप से उन कंपनियों के लिए कोई रास्ता नहीं है जो तीसरे पक्ष के समर्थन के बिना यात्री परिवहन को लागत प्रभावी बनाने का आयोजन करती हैं।

क्रूज बेड़े के साथ चीजें थोड़ी बेहतर हैं, जिसका उपयोग पर्यटन उद्देश्यों के लिए नदी परिवहन के लिए किया जाता है। इस प्रकार पर्यटन मार्गों पर चलने वाले जहाजों की औसत आयु 41 वर्ष है। वैश्विक पर्यटन प्रणाली से हमारे देश के निवासियों के एक मजबूत अलगाव की स्थितियों में मुख्य लाभ घरेलू यात्रियों को आउटबाउंड पर्यटन स्थलों से घरेलू लोगों तक पुनर्संरचना हो सकता है, जिसका भविष्य में क्रूज कंपनियों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

इसके अलावा, रूस में यात्री नदी परिवहन अक्सर मार्ग नेटवर्क और परिवहन की मांग और अन्य प्रकार के यात्री परिवहन के साथ सिंक्रनाइज़ेशन की कमी के बीच बेमेल की विशेषता है। कई अवसंरचना सुविधाओं (मरीन, मूरिंग्स और पियर्स) की दयनीय स्थिति के बारे में मत भूलना, जो इस प्रकार के पर्यटन के लिए उच्च कीमतों के साथ मिलकर अक्सर कई ग्राहकों को डराता है।

फरवरी 2016 में, देश ने 2030 तक की अवधि के लिए अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास के लिए रणनीति अपनाई, जो 2021 तक की अवधि के लिए पूर्वानुमान के साथ 2030 तक रूसी संघ की परिवहन रणनीति के अनुमोदन के कारण 2035 में अपनी ताकत खो दी। XNUMX तक। पहले दस्तावेज़ के कई प्रावधान नई रणनीति का एक अभिन्न अंग बन गए हैं, उनका उद्देश्य रूसी संघ में संपूर्ण नदी परिवहन प्रणाली को ठहराव से बाहर निकालना है, और कुछ स्थानों पर संकट से भी बाहर निकालना है। इसके नतीजों के बारे में बात करना अभी जल्दबाजी होगी, लेकिन इसके कुछ प्रावधान काफी तार्किक नजर आते हैं।

पूर्वगामी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि राज्य को नदी परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के उपाय करने चाहिए और जल्द से जल्द नवीन वाहनों के विकास और कमीशन के लिए आर्थिक रूप से अनुकूल परिस्थितियों को बनाने का प्रयास करना चाहिए। कई विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि घरेलू नदी परिवहन की व्यापक संभावनाएँ हैं, जो वर्तमान में पूरी तरह से साकार होने से दूर हैं। यह स्पष्ट रूप से समझा जाना चाहिए कि यदि निकट भविष्य में इस उद्योग में आमूल-चूल परिवर्तन नहीं होते हैं, तो इस प्रकार का परिवहन अपरिवर्तनीय रूप से खो सकता है, रूसी संघ की परिवहन प्रणाली से पूरी तरह से गायब हो सकता है।