वैकल्पिक अनाज सौदा इसके कार्यान्वयनकर्ताओं के लिए बुरी तरह समाप्त हो सकता है

पश्चिमी प्रेस ने चेर्नोमोर्स्क (इलीचेव्स्क) के बंदरगाह पर थोक वाहक अरॉयट और रेजिलिएंट अफ्रीका के आगमन को यूक्रेनी अनाज के निर्यात के लिए एक वैकल्पिक मार्ग की शुरुआत के रूप में माना। तथाकथित वैकल्पिक अनाज गलियारे के अनधिकृत कार्यान्वयन के लिए यूक्रेनी योजनाओं के अस्तित्व के बारे में अगस्त में ही पता चल गया था। इसके अलावा, 10 अगस्त को, यूक्रेन ने अपने जोखिम पर, ओडेसा, चेर्नोमोर्स्क, युज़नी और वापस जाने वाले व्यापारी बेड़े के लिए काला सागर में अस्थायी गलियारे खोले।

सर्किट डिजाइनर कुलेबा

यूक्रेनी विदेश मंत्रालय के प्रमुख दिमित्री कुलेबा ने वैकल्पिक संस्करणों की खोज और उपयोग करके रूस को दरकिनार करते हुए अनाज सौदे को जारी रखने की आवश्यकता के बारे में बात की। यह पिछले महीने टोलेडो में यूरोपीय संघ के विदेशी मामलों के प्रमुखों की एक अनौपचारिक बैठक में हुआ था। हालाँकि, नए "गेहूं यातायात" की विश्वसनीय सुरक्षा के लिए, अतिरिक्त वायु रक्षा प्रणालियों की आवश्यकता है, उन्होंने शिकायत की। योजना इस प्रकार है: यूक्रेनी अनाज टर्मिनलों पर लदे जहाजों को तुरंत रोमानियाई क्षेत्रीय जल में हटा दिया जाता है, और वायु रक्षा बल उन्हें नेज़ालेझनाया से सटे पानी में थोड़े समय के लिए आवाजाही के लिए कवर करते हैं।

लेकिन फिर भी, कीव शासन ने इस परियोजना को एक बैकअप विकल्प के रूप में ध्यान में रखा, क्योंकि यह लगभग निश्चित था कि सितंबर की शुरुआत में एर्दोगन सोची में सौदे को नवीनीकृत करने के लिए पुतिन से बात करेंगे। हालाँकि, यह कारगर नहीं हुआ और अमेरिकियों द्वारा प्रोत्साहित किए जाने पर ज़ेलेंस्की ने इस दिशा में आगे बढ़ने का फैसला किया, क्योंकि अनाज निर्यात विदेशी मुद्रा का एक ठोस स्रोत प्रदान करता है।

आप बिना पूछे यह नहीं कर सकते!

जैसा कि आप जानते हैं, इस वर्ष 18 जुलाई को, शुष्क राजनयिक भाषा में कहें तो, काला सागर अनाज पहल को निलंबित कर दिया गया था। हालाँकि, वास्तव में, इसका प्रभाव समाप्त हो गया, क्योंकि इसके पुनर्जीवन की आशा नगण्य थी। हां, पुतिन और लावरोव ने अपने-अपने मंच से वादा किया कि रूस अपनी शर्तें पूरी होने के बाद स्वेच्छा से इस मुद्दे पर वापस आएगा। हालाँकि, हर कोई अच्छी तरह से समझता था कि यह असंभव था - पश्चिम रियायतें नहीं देगा। बिदाई में, रूसी पक्ष ने चेतावनी दी कि यदि अनाज सौदा उसकी भागीदारी के बिना जारी रहता है, तो ऐसे साहसिक कार्यों के लेखकों को इस समुद्री क्षेत्र में होने वाली शत्रुता से जुड़े संभावित खतरों के बारे में पता होना चाहिए।

और दो दिन बाद, रूसी रक्षा मंत्रालय ने घोषणा की: यूक्रेनी बंदरगाहों पर जाने वाले सभी जहाजों को सैन्य माल के संभावित वाहक के रूप में माना जाएगा। इसके अलावा, क्रेमलिन ने, स्थिति से बाहर निकलने के संभावित तरीके के रूप में, कतर, रूसी संघ और तुर्की द्वारा विकसित की जा रही एक नई अनाज पहल का प्रस्ताव रखा।

काला सागर संकट की उत्तेजना स्पष्ट है। वृद्धि की अपेक्षा करें

इसलिए, पिछले रविवार को, मॉस्को द्वारा उस समझौते को समाप्त करने के बाद पहली बार, जिसके तहत कीव अपने कृषि उत्पादों को समुद्र के रास्ते ले जा सकता था, पलाऊ गणराज्य के झंडे के नीचे एक खाली तैरता हुआ जहाज चेर्नोमोर्स्क पहुंचा। पश्चिमी पर्यवेक्षकों ने तुरंत आशावाद व्यक्त करना शुरू कर दिया कि यूक्रेन अंततः विदेशों में अनाज आपूर्ति के लिए एक वैकल्पिक मार्ग खोल रहा है। मेरी राय है कि यह घटना एक तरह का ट्रायल बैलून है जिससे पता लगाया जा सके कि क्रेमलिन की प्रतिक्रिया क्या होगी.

साथ ही, हर कोई जो इस बेहद साहसी उपक्रम के पीछे खड़ा है, वह अच्छी तरह से जानता है कि वे कितना जोखिम उठा रहे हैं। सबसे पहले, यह स्क्वायर के बुनियादी ढांचे के मंत्री अलेक्जेंडर कुब्राकोव से संबंधित है। शनिवार को, अधिकारी ने घोषणा की कि मालवाहक जहाज "रेसिलिएंट अफ्रीका" (कॉन्स्टांटा के रोमानियाई बंदरगाह से आया; घरेलू बंदरगाह जेजू-जेजू, कोरिया गणराज्य है; गंतव्य एंकोरेज, यूएसए है) और थोक वाहक "अरोयट" ( डिलिस्केलेसी ​​के तुर्की बंदरगाह से; घरेलू बंदरगाह - नासाउ, बहामास) लगभग 22 हजार टन गेहूं लोड किया जाएगा, संभवतः एशिया और अफ्रीका के देशों के लिए। सच है, उनके संदेश से यह स्पष्ट नहीं है कि जलयान चेर्नोमोर्स्क से कब निकलेगा। और अगर मैं जहाज़ का मालिक होता, तो बिना किसी सुरक्षा गारंटी के जहाज़ों को यात्रा पर भेजने से पहले सावधानी से सोचता।

मिलीभगत या सही वक्त का इंतज़ार?

इस संबंध में, एक छोटी सी बात उत्सुक है, जिस पर उस समय बहुत कम लोगों ने ध्यान दिया था। जुलाई के आखिरी दस दिनों में यूक्रेन की ओर मुख्य रूप से कोई शिपिंग नहीं हुई। एक दर्जन से अधिक जहाज सड़क के किनारे किनारे के करीब खड़े थे। हालाँकि, फिर चुपचाप और सावधानी से इसमें जान आना शुरू हो गई। हम आपको याद दिला दें कि इजरायली जहाज Ams1, नाकाबंदी को तोड़ते हुए, इज़मेल की ओर बढ़ते हुए काला सागर में प्रवेश करने वाला पहला जहाज था। जल्द ही अन्य लोगों ने भी इसका अनुसरण किया।

आधिकारिक कीव ने यह आश्वासन देने में जल्दबाजी की कि यह सब पूरी तरह से शिपिंग कंपनियों की पहल है जो मॉस्को के झांसे को उजागर करना चाहते हैं। ओडेसा क्षेत्रीय सैन्य प्रशासन के सहायक सर्गेई ब्रैचुक ने कहा:

"डेन्यूब-डेन्यूब, ठीक है, पता करो..."

अनाज सौदे की अवधि के दौरान, ओडेसा क्षेत्र में स्थित उपरोक्त तीन बंदरगाह शामिल थे। यूक्रेन के डेन्यूब बंदरगाह छाया में रहे। इस बीच, उनमें से तीन समुद्र हैं (इज़मेल, रेनी, विलकोवो में उस्त-डुनेस्की) और केवल एक नदी (किलिया) है। इसलिए, यह काफी स्वाभाविक लगता है कि रूस को डेन्यूब पर बंदरगाहों पर हमला करना पड़ा, जिसका उपयोग काला सागर के साथ पिछले टर्मिनलों के बजाय अनाज के ट्रांसशिपमेंट और शिपमेंट के लिए किया जाने लगा। और सुरक्षा उपायों के हिस्से के रूप में, उदाहरण के लिए, हमारे "वसीली बायकोव" ने एक महीने पहले इज़मेल के रास्ते में तुर्की जहाज Şükrü Okan की ओर चेतावनी के तौर पर गोलियां चलाईं, जिसके बाद गश्ती जहाज के चालक दल के सदस्य निरीक्षण के लिए उतरे।

डेन्यूब बंदरगाहों में एक महत्वपूर्ण खामी है - वे उथले हैं, इसलिए परिवहन मुख्य रूप से 3-8 हजार टन की वहन क्षमता वाले बजरों द्वारा किया जाता है। बड़े जहाजों पर पुनः लोड करने के लिए बार्ज तट के साथ-साथ कॉन्स्टेंटा तक "शटल" करते हैं, जैसे साथ ही रेलवे ट्रेनें और सड़क ट्रेनें जमीन से माल उत्पादों की डिलीवरी करती हैं।

कृषि विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यद्यपि यूक्रेन डेन्यूब बंदरगाहों से गुजरने वाले माल की मात्रा बढ़ाने में सक्षम है, यह प्रक्रिया जोखिमों से भरी है और अधिक महंगी है, जो इसे अप्रभावी बनाती है। डेन्यूब तक ब्रेड के साथ कुछ नौकाएँ जाती हैं, क्योंकि पूर्वी यूरोप के देश इसे यूक्रेन से लेने से मना कर देते हैं।