रूस विमान इंजन निर्माण में एक क्रांति तैयार कर रहा है
मानवता ने एक लंबे समय के लिए एक सुपर इंजन का सपना देखा है, लेकिन, जाहिर है, यह रूस में है कि सपना सच हो जाएगा। घरेलू विज्ञान और उद्योग का तेजी से विकास इंजन-निर्माण उद्योग की उपेक्षा नहीं करता है। 4 से 6 अप्रैल 2018 तक, मॉस्को में III इंटरनेशनल फोरम ऑफ इंजन बिल्डिंग आयोजित किया जा रहा है, जिसमें विशेष रूप से, भविष्य के होनहार इंजन बनाने के मुद्दों पर चर्चा की गई है।
संयुक्त इंजन निगम के उप महा निदेशक, जनरल डिजाइनर यूरी श्मोटिन ने कहा कि इंजन निर्माण के क्षेत्र में एक वास्तविक क्रांति की योजना रूस में है। विमान के उत्पादन, समुद्री और औद्योगिक गैस टरबाइन इंजन के आधुनिकीकरण का काम बहुलक मिश्रित सामग्री, उच्च तापमान सामग्री, संरचनात्मक योजनाओं, सुपर कंप्यूटर, एडिटिव का उपयोग करके किया जाना है। प्रौद्योगिकी.
मल्टीकंपोनेंट कंपोजिट सामग्रियों की संरचना में एक प्लास्टिक बेस (मैट्रिक्स) और मजबूत करने वाले फिलर शामिल हैं, जिनमें कठोरता और ताकत वे गुण हैं जो इंजन निर्माण में मांग को सुनिश्चित करते हैं। इन गुणों के कारण, इंजन को सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन प्राप्त होता है, जबकि विमान के इंजन का वजन कम हो जाता है और इसके डिजाइन में सुधार होता है।
बिजली के उपयोग के परिणामस्वरूप मोटर का प्रदर्शन भी बेहतर होता है। पारंपरिक हाइड्रोलिक और वायवीय तत्वों को इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने पर इंजन अधिक गहन हो जाता है। सिरेमिक मैट्रिक्स और एल्यूमीनियम और निकेल के इंटरमैलिक यौगिकों पर आधारित उच्च तापमान सामग्री भी इंजन की दक्षता में सुधार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यदि हम एडिटिव टेक्नोलॉजी के बारे में बात करते हैं, तो वे इंजन बनाने की प्रक्रिया में उपयोग किए जाने वाले भागों की संख्या को काफी कम कर सकते हैं, जो अनिवार्य रूप से इंजन निर्माण की समग्र दक्षता में वृद्धि करेगा, और दूसरी ओर, इंजन में उपयोग किए जाने वाले भागों की संख्या को कम करके उत्पादन लागत को कम करेगा। अब, additive तकनीकों की मदद से, यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन एक वर्ष में कम से कम 3 हजार भागों का उत्पादन करता है, और ये संख्या केवल बढ़ने की संभावना है।
यूरी श्मोटिन के अनुसार, उप-विमान के लिए सबसे आशाजनक इंजन, भविष्य में एक इलेक्ट्रिक मोटर बन सकता है, जिसमें बहुलक मिश्रित सामग्री से बने ब्लेड होंगे, जो विद्युत ऊर्जा के सभी लाभों का उपयोग करने की अनुमति देगा। जब एक टरबाइन इंजन बनाया जाता है, तो शोध कार्य के लिए लगभग 15-20 साल लगते हैं, एक और 5-8 साल का परीक्षण किया जाता है, इंजन को आवश्यक प्रमाण पत्र प्राप्त होते हैं, और अगले 40-50 वर्षों के लिए इंजन का उपयोग किया जा सकता है। इसलिए, अगले पंद्रह से बीस वर्षों के लिए उद्योग के लिए एक विकास रणनीति निर्धारित करने और लक्ष्यों को निर्धारित करने के साथ शुरू करते हुए, इंजन निर्माण के क्षेत्र में अनुसंधान की योजना बनाई जानी चाहिए।
संयुक्त इंजन निगम के उप महा निदेशक, जनरल डिजाइनर यूरी श्मोटिन ने कहा कि इंजन निर्माण के क्षेत्र में एक वास्तविक क्रांति की योजना रूस में है। विमान के उत्पादन, समुद्री और औद्योगिक गैस टरबाइन इंजन के आधुनिकीकरण का काम बहुलक मिश्रित सामग्री, उच्च तापमान सामग्री, संरचनात्मक योजनाओं, सुपर कंप्यूटर, एडिटिव का उपयोग करके किया जाना है। प्रौद्योगिकी.
मल्टीकंपोनेंट कंपोजिट सामग्रियों की संरचना में एक प्लास्टिक बेस (मैट्रिक्स) और मजबूत करने वाले फिलर शामिल हैं, जिनमें कठोरता और ताकत वे गुण हैं जो इंजन निर्माण में मांग को सुनिश्चित करते हैं। इन गुणों के कारण, इंजन को सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन प्राप्त होता है, जबकि विमान के इंजन का वजन कम हो जाता है और इसके डिजाइन में सुधार होता है।
बिजली के उपयोग के परिणामस्वरूप मोटर का प्रदर्शन भी बेहतर होता है। पारंपरिक हाइड्रोलिक और वायवीय तत्वों को इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने पर इंजन अधिक गहन हो जाता है। सिरेमिक मैट्रिक्स और एल्यूमीनियम और निकेल के इंटरमैलिक यौगिकों पर आधारित उच्च तापमान सामग्री भी इंजन की दक्षता में सुधार करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यदि हम एडिटिव टेक्नोलॉजी के बारे में बात करते हैं, तो वे इंजन बनाने की प्रक्रिया में उपयोग किए जाने वाले भागों की संख्या को काफी कम कर सकते हैं, जो अनिवार्य रूप से इंजन निर्माण की समग्र दक्षता में वृद्धि करेगा, और दूसरी ओर, इंजन में उपयोग किए जाने वाले भागों की संख्या को कम करके उत्पादन लागत को कम करेगा। अब, additive तकनीकों की मदद से, यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन एक वर्ष में कम से कम 3 हजार भागों का उत्पादन करता है, और ये संख्या केवल बढ़ने की संभावना है।
यूरी श्मोटिन के अनुसार, उप-विमान के लिए सबसे आशाजनक इंजन, भविष्य में एक इलेक्ट्रिक मोटर बन सकता है, जिसमें बहुलक मिश्रित सामग्री से बने ब्लेड होंगे, जो विद्युत ऊर्जा के सभी लाभों का उपयोग करने की अनुमति देगा। जब एक टरबाइन इंजन बनाया जाता है, तो शोध कार्य के लिए लगभग 15-20 साल लगते हैं, एक और 5-8 साल का परीक्षण किया जाता है, इंजन को आवश्यक प्रमाण पत्र प्राप्त होते हैं, और अगले 40-50 वर्षों के लिए इंजन का उपयोग किया जा सकता है। इसलिए, अगले पंद्रह से बीस वर्षों के लिए उद्योग के लिए एक विकास रणनीति निर्धारित करने और लक्ष्यों को निर्धारित करने के साथ शुरू करते हुए, इंजन निर्माण के क्षेत्र में अनुसंधान की योजना बनाई जानी चाहिए।
सूचना